Gyriant prawf Kia Optima: Datrysiad gorau posibl

Gyda'i edrychiadau deniadol, mae'r Kia Optima newydd yn croesawu chwaraewyr canol-ystod sefydledig yn hyderus. Dewch i ni weld beth mae analog technolegol yr Hyundai i40 yn gallu ei wneud.

Mae'r Kia Optima yn un o'r ceir mwyaf modern yn ei ddosbarth, ond nid yw'n beth newydd ar y farchnad mewn gwirionedd. Mae'r model dwy-mlwydd-oed yn cael ei werthu yn ei frodorol De Korea o dan y dynodiad K5, mae'r Americanwyr hefyd eisoes wedi gwerthfawrogi'r sedan cain pum sedd. Nawr mae'r car yn mynd i'r Hen Gyfandir i blymio i ddyfroedd y dosbarth canol, sydd, fel y gwyddom yn iawn, yn llawn siarcod yn y lledredau hyn, ac nid yw'r amgylchiad hwn, yn ei dro, yn hwyluso cenhadaeth y Coreaid yn gadarnhaol. .

Beth sydd yn y gefnffordd

Mae'r prif dramgwyddwr y tu ôl i ymddangosiad deniadol y Kia hwn yn hanu o'r Almaen ac yn aml yn gwisgo sbectol haul: ei enw yw Peter Schreier, bu gynt yn gweithio yn adrannau dylunio VW ac Audi. Er bod siâp cefn wedi'i sleisio yng nghefn yr Optima, mae caead y gist yn arddull sedan glasurol. Felly, mae'r clirio hyd at y compartment cargo 505-litr yn rhyfeddol o fach, ac nid yw rhai manylion yn y gefnffordd ei hun, er enghraifft, ei ran uchaf heb ei hidlo gyda siaradwyr sy'n hongian yn rhydd yn y gofod sain, yn gadael argraff dda iawn o ansawdd. Mae plygu i lawr cynhalyddion cefn y sedd gefn yn rhoi lle cargo hyd at 1,90 m.

Mae'r gofod y tu ôl i'r olwyn a'r gallu i ddod o hyd i safle cyfforddus yn gwbl ddigonol hyd yn oed i bobl ddau fetr o uchder. Mae'r seddi blaen sydd wedi'u clustogi'n drwm, y gellir eu haddasu'n drydanol, wedi'u gwresogi a'u hawyru'n hynod o uchel ar gyfer gwell gwelededd. Fel y gallech ddyfalu, y "ychwanegion" rhestredig yw'r flaenoriaeth nid y ffurfweddiad sylfaenol, ond y model uchaf, a elwir yn yr Almaen yn Ysbryd, ac yn ein gwlad - TX. Daw'r llinell offer dan sylw yn safonol gydag olwynion 18-modfedd, system lywio, system sain 11-sianel, goleuadau blaen xenon, camera rearview, cynorthwyydd parcio, system mynediad heb allwedd a rheolaeth fordaith.

Amser i fynd

Mae'r botwm 1,7-marchnerth 136-litr yn cael ei sbarduno gan fotwm, ac mae ei sain thumpio metelaidd amlwg yn dangos yn glir ei fod yn gweithredu ar yr egwyddor o hunan-danio. Am y tro, yr unig ddewis arall powertrain yw'r injan betrol dwy-litr sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, na fydd, fodd bynnag, ar gael tan yr haf. Am y tro, gadewch i ni edrych ar fersiwn 1.7 CRDi gyda throsglwyddiad awtomatig. Mae'r olaf yn gynrychiolydd nodweddiadol o'r hen ysgol ac fe'i nodweddir gan newidiadau llyfn a gêr meddal, ond nid yw cyflymder yr injan bob amser yn gymesur â safle pedal y cyflymydd.

Mae'r trorym uchaf o 325 Nm ar gael o 2000 rpm. Mae tyniant yn debyg i gystadleuwyr dau litr, ond yn gyffredinol, mae lefel y chwyldroadau yn uwch na nhw. O ran acwsteg a dirgryniad, mae lle i wella - mae'r CRDi yn un o'r cynrychiolwyr lleisiol o'i fath ac ar yr un pryd yn dirgrynu llawer yn segur.

Tawel yn rhedeg

Wrth gwrs, nid yw hyn yn atal Optima rhag gyrru'n dawel ac yn hyderus ar ffyrdd gwledig. Mae'r system llywio pŵer electromecanyddol yn gweithio gyda chywirdeb boddhaol ac nid yw'n baglu dros nerfusrwydd neu swrth - h.y. mae ei draw yn disgyn i'r golofn "cymedr aur". Nid yw symud mewn mannau tynn yn broblem, mae'r camera golygfa gefn yn gwneud gwaith gwych, ac i'r rhai mwy ofnus, mae yna gynorthwyydd parcio awtomatig. Mae siâp y corff tebyg i coupe, wrth gwrs, yn ei gwneud hi'n anodd gweld o'r tu ôl, ond mae hyn yn anfantais nodweddiadol o bron pob model modern o'r dosbarth hwn.

Mae adolygiadau am y siasi hefyd yn gadarnhaol - waeth beth fo'r olwynion 18-modfedd gyda theiars proffil isel, mae'r Optima yn reidio'n gyfforddus, yn mynd yn dynn trwy bumps bach a mawr ac nid yw'n trafferthu teithwyr gyda siociau diangen ac ysgwyd. Yn wahanol i'w ragflaenwyr, mae'r Kia Optima yn addo profiad gyrru chwaraeon. Yma mae'r uchelgais wedi'i chyfiawnhau'n rhannol - mae'r system ESP yn ymyrryd yn bendant ac yn bendant, sydd mewn gwirionedd yn dda ar gyfer diogelwch, ond i ryw raddau yn lladd yr awydd am yrru deinamig.

Gweld y tu mewn

Mae gyrrwr Optima wedi'i amgylchynu gan awyrgylch cain gyda chyffyrddiad dyfodolaidd cynnil. Mae rhai elfennau swyddogaethol wedi'u gorffen yn gynnil â chrôm, mewn rhai mannau mae'r dangosfwrdd wedi'i glustogi mewn eco-ledr, mae'r llythrennau ar y botymau yn glir ac yn dryloyw. Dim ond y botymau i'r chwith o'r llyw sy'n anoddach eu gweld, yn enwedig gyda'r nos. Mae graddfeydd y rheolyddion crwn yn rhagorol, nid yw sgrin liw'r cyfrifiadur ar fwrdd yn peri unrhyw broblemau. Mae'r arddangosfa sgrin gyffwrdd infotainment hefyd yn enghraifft deilwng gyda'i bwydlenni hawdd eu defnyddio a'i resymeg rheoli greddfol.

Mae cysur y seddi cefn yn rhyfeddol o dda, mae yna ddigon o le hefyd - mae'r ystafell goes yn drawiadol, mae'r disgyniad a'r esgyniad mor hawdd â phosib, dim ond uchder y gofod sy'n ymddangos yn tarfu ychydig gan bresenoldeb to panoramig gwydr. Mae'r rhain i gyd yn rhagofynion da ar gyfer trawsnewidiadau hir a llyfn - gellir dweud yr un peth am y milltiroedd uchel fesul tâl, sy'n ganlyniad cyfuniad o danc mawr 70-litr a defnydd cymedrol o danwydd o 7,9 l / 100 km. Mae'n dal i gael ei weld a all y set rymus hon o rinweddau, ynghyd â gwarant saith mlynedd, guro'r siarcod sy'n draddodiadol yn byw yn nyfroedd dosbarth canol Ewrop.

testun: Jorn Thomas

Gwerthuso

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Y tu ôl i'r ymddangosiad deniadol mae car dosbarth canol ar lefel dda, ond nid yn union ar y lefel uchaf. Mae Optima yn helaeth y tu mewn, ei drin yn ddiogel a dodrefn safonol afradlon. Mae rhywfaint o gyfaddawdau rhwng crefftwaith ac ergonomeg, a gellir cyflwyno'r cyfuniad o injan diesel a thrawsyriant awtomatig yn fwy argyhoeddiadol.

manylion technegol

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Cyfrol weithio	-
Power	136 k.s.
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	11,2 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m
Cyflymder uchaf	197 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,9 l
Pris Sylfaenol	58 116 levov