Gyriant prawf Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Plant

A fydd y model Corea newydd yn gallu cystadlu am le teilwng yn y dosbarth is-gytundeb?

Mae prisiau fforddiadwy, offer da a chyfnod gwarant hir yn fanteision adnabyddus Kia. Fodd bynnag, disgwylir mwy gan y Rio newydd: dylai fod yn gyfartal â'r goreuon yn ei ddosbarth. Yn y prawf cymharol cyntaf, mae'r model yn cystadlu â Micra, Fabia a Swift.

Yn gyntaf roedd Pride, yna Rio - nid yw hanes lineups bach Kia yn llawer hirach na hanes yr Ewro. Ansawdd mwyaf rhagorol y Rio cyntaf yn 2000 oedd mai hwn oedd y car newydd rhataf ar farchnad yr Unol Daleithiau. Ac yn awr, ar ôl tair cenhedlaeth, mae'r model yn barod i gystadlu â chystadleuwyr o Ewrop a Japan. Gawn ni weld a yw hyn yn gweithio. Yn y prawf cymharu hwn, bydd y Kia bach yn cystadlu â rhai eithaf ffres hefyd. Nissan Micra a Suzuki Swift, yn ogystal â'r enwog iawn Skoda Fabia.

Peiriannau gasoline o 90 i 100 hp wedi dod yn bron yn safonol yn y categori hwn - yn fwyaf diweddar fel tri-silindr llai o faint turbocharged ceir, fel yn Kia a Nissan, ond hefyd fel pedwar-silindr gorfodi (Skoda) neu allsugn naturiol (Suzuki) llenwi. Fodd bynnag, yn achos Fabia, dylid nodi bod y model yma yn ymwneud ag injan 1.2 TSI. Eisoes eleni, bydd yr uned bŵer hon yn cael ei disodli gan injan tri-silindr un litr gyda 95 hp. (o 17 ewro yn yr Almaen). Gan nad oedd yr injan newydd ar gael eto ar adeg y prawf, rhoddwyd yr hawl i gymryd rhan eto i'w chymar pedair-silindr.

Suzuki Swift Economaidd

Ni ddylai hyn fod yn anfantais o bell ffordd, fel y mae Swift yn profi. Yn y prawf hwn, mae'n cael ei bweru gan silindr pedwar hyd yn oed wedi'i allsugno'n naturiol, gan ei wneud yn egsotig mewn dyddiau lleihau maint. Yn naturiol, yr injan Suzuki 90 hp. ni aeth ei dechneg ymddangosiadol hen ffasiwn heb i neb sylwi. Er enghraifft, mae'n gyrru crankshaft gyda torque 120 Nm braidd yn flinedig ar ddim ond 4400 rpm ac yn oddrychol mae'n teimlo ychydig yn orlawn ac yn swnllyd. Ond yr hyn sy'n wirioneddol bwysig yw'r canlyniad gwrthrychol.

Yn y Swift gydag injan Dualjet pedwar-silindr, mae'r canlyniad hwn yn trosi i berfformiad deinamig derbyniol, a hefyd - sylw! – y defnydd lleiaf o danwydd yn y prawf. Yn wir, nid yw'r gwahaniaethau'n fawr iawn, ond gall 0,4-0,5 litr mewn gyrru bob dydd fod yn ddadl yn y dosbarth hwn o geir. Gyda milltiroedd blynyddol o 10 km, mae prisiau tanwydd heddiw yn yr Almaen yn arbed tua 000 ewro. Neu, mewn geiriau eraill, 70 cilogram o CO117, sydd hefyd yn bwysig i rai.

Fodd bynnag, mae hyn bron yn llwyr yn disgrifio'r disgrifiad o ddoniau Suzuki. Er gwaethaf dyluniad cwbl newydd ar blatfform gwahanol, mae gan Swift rai nodweddion rhagorol. Mae'n ysgafn iawn, ond prin yn amlwg wrth ei drin. Mae'r car yn amharod i newid cyfeiriad, ac mae'r system lywio rhyfedd ansensitif yn lleihau pleser gyrru ymhellach. O ran arwynebedd, nid yw Swift ymhlith y perfformwyr gorau yn ei amgylchedd, er bod gwelliannau.

Arhosodd yr offer a'r pris yr un fath oherwydd (yn yr Almaen) model Suzuki yw'r car rhataf yn y prawf hwn. Gyda'r injan sylfaenol, mae'n dechrau ar € 13 ac i fyny, tra bod yr amrywiad Comfort a ddangosir yma wedi'i restru ar € 790. Mae lacr metelaidd ar gael fel opsiwn, mae radio a chyflyru aer yn safonol. Dim ond ar y lefel trim Comfort Plus drud y mae Navigation and Lane Keeping Assist ar gael, na ellir ond ei archebu gyda'r injan tri-silindr â gwefr turbo. O'i gymharu â chystadleuwyr, mae'r ystod hon yn eithaf cymedrol.

Micra Ychwanegol

Ymhlith y cystadleuwyr dan sylw mae’r Nissan Micra, sydd wedi cynhyrchu saith miliwn o unedau ers 1982. Roedd y cyntaf hefyd yn dwyn yr enw Datsun. Eleni daw pumed cenhedlaeth y model, sydd ar yr olwg gyntaf yn creu argraff gyda dyluniad eithaf allblyg. Yn gyntaf oll, mae llinell y ffenestr gefn sy'n codi'n serth, yn ogystal â'r llinell doeau ar oleddf a'r goleuadau tail cerfluniedig, yn dangos nad yw ffurf bob amser yn dilyn swyddogaeth yma.

Mewn gwirionedd, ni all beirniadaethau dylunio fod yn rhan o brawf cymhariaeth, ond mae'r Micra yn dioddef o ddiffygion swyddogaethol gwirioneddol, megis gwelededd gwael, yn ogystal â gofod cyfyngedig yn y seddi cefn ac yn y gefnffordd. Fel arall, mae'r tu mewn yn creu argraff gydag ansawdd gweddus, dodrefn da ac awyrgylch cyfeillgar. Yn enwedig pan, fel ein car prawf, mae ganddo offer N-Connecta arbennig o gyfoethog - yna mae olwynion aloi 16-modfedd, system lywio, cychwyn di-allwedd, a synhwyrydd glaw olwyn llywio lledr i gyd yn rhan o'r pecyn ffatri - felly mae'r sylfaenol y pris o 18 ewro yn ymddangos yn eithaf cyfrifo.

Darperir gyriant gan injan tri-silindr 0,9-litr, sy'n gadael argraff gymysg yn y prawf hwn. Mae'n ymddangos yn gymharol wan, yn rhedeg yn anwastad ac yn swnllyd, ac yn defnyddio'r mwyaf o danwydd, er bod y gwahaniaethau i beiriannau Fabia a Rio yn fach iawn. Mae hefyd yn anodd gyda'r siasi - mae wedi'i diwnio'n gaeth, nid yw'n rhoi llawer o ddawn i'r Micra i'w drin, wedi'i rwystro gan lywio ymatebol amwys. Felly, ni all model Nissan greu proffil gwirioneddol gadarnhaol.

Skoda Caled

Rhywsut daethom i arfer â'r ffaith bod Fabia ar frig yr ysgol anrhydeddus mewn profion cymharol yn y segment B. Nid yw hyn yn wir y tro hwn - ac nid oherwydd bod y car prawf yn rhedeg yn llawer gwaeth neu'n defnyddio injan a fydd, fel y soniasom, yn cael ei disodli yn ystod y flwyddyn fodel.

Ond gadewch i ni barhau â'r llinell: injan pedwar-silindr 90 hp. yn dod o deulu injan modiwlaidd EA 211, yn ogystal â'r injan tri-silindr 95 hp a fydd yn ei ddisodli cyn bo hir. Yn y prawf hwn, mae'n creu argraff gyda moesau da, cerddediad llyfn ac ataliaeth o ran sŵn. Ond nid yw'n sbrintiwr, felly mae Fabia ymhlith y cyfranogwyr mwy blinedig, dim ond model Nissan sy'n fwy trwsgl na hi. Ac ar gost o 1.2 TSI, mae'n dangos canlyniadau cyfartalog - mae hyn fwy neu lai ar yr un lefel â chystadleuwyr.

Ar y llaw arall, mae Fabia yn parhau i fod yn arweinydd o ran gyrru cysur a gofod mewnol. Yn ogystal, ei swyddogaethau yw'r hawsaf a mwyaf greddfol i'w gweithredu, a lefel yr ansawdd yw'r uchaf. Mae'r model yn goddef mân ddiffygion yn yr offer diogelwch, lle mae'n colli ychydig o bwyntiau o'i gymharu â'r Rio a Micra. Er enghraifft, mae ganddyn nhw gynorthwywyr cadw lonydd â chamera a chynorthwywyr stopio brys. Yma gallwch weld bod sawl blwyddyn wedi mynd heibio ers cyflwyno'r Fabia yn 2014. Yn yr Almaen, nid yw'n arbennig o rhad. Er bod y Rio a Micra yn ddrytach, maen nhw'n cynnig offer llawer cyfoethocach am y pris. Hyd yn hyn, mae'r arweiniad mewn adrannau eraill bob amser wedi bod yn ddigonol, ond nawr nid yw - mae Skoda yn gorffen ychydig o bwyntiau yn llai na Kia.

Kia Harmonious

Nid y rheswm yw rhagoriaeth llwyr y Rio newydd. Mae'n gwneud argraff gryfach o lawer diolch i'r pecyn cytûn ac, yn anad dim, y penderfyniad y mae dylunwyr Kia wedi mynd i'r afael â diffygion modelau blaenorol. Roedd gweithredu swyddogaethau yn hawdd a thu mewn chwaethus, wedi'i weithredu'n dda yn rhai o gryfderau'r genhedlaeth flaenorol. Fodd bynnag, ni ellid dweud yr un peth am y system lywio, a oedd tan yn ddiweddar yn dangos aneglurder ac adborth gwallgof.

Fodd bynnag, yn y Rio newydd, mae'n gwneud argraff dda gydag ymateb ar unwaith a gwybodaeth gyswllt dda. Mae'r un peth yn wir am gysur ataliad. Heb fod yn gyfan gwbl ar lefel Skoda - yn gyntaf oll, mae lle i wella o hyd yn yr ymateb i bumps - ac yma mae'r pellter i'r gorau yn y dosbarth hwn wedi diflannu bron yn llwyr. A chan fod gan y Rio bellach seddi gweddol gyfforddus, er braidd yn wan, gyda chefnogaeth ochr, mae hi'n agos at y Fabia o ran cysur.

Yn y prawf hwn, ymddangosodd model Kia gydag injan turbo tri-silindr newydd gyda 100 hp. ac wedi'u paru â thrawsyriant llaw pum cyflymder. Mae'r injan newydd yn gwneud ei gwaith yn dda, gan gynnig y perfformiad deinamig gorau a'r profiad gyrru mwyaf hyderus. O ran cost, mae ar lefel y cystadleuwyr, a allai fod oherwydd y ffaith bod y Rio ychydig dros bwysau - bron i bedwar metr o hyd a bron i 50 kg yn drymach na'r Fabia. Fodd bynnag, mae'n trechu cystadleuwyr - gallai'r Kia hwn heddiw gael ei alw'n Balchder eto.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Dino Eisele

Gwerthuso

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – Pwyntiau 406

Mae'r Rio yn ennill yn syml oherwydd mai hwn yw'r car mwyaf cytûn yn y profion, gydag offer rhagorol a gwarant hir.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – Pwyntiau 397

Nid yw'r ansawdd gorau, y gofod a'r cysur mireinio yn ddigon - nid yw model Skoda bellach yn eithaf ifanc.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – Pwyntiau 382

Ar gyfer car newydd sbon, roedd y model ychydig yn siomedig. Offer diogelwch a chyfathrebu mewn cyflwr da.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – Pwyntiau 365

Mae Swift yn eithafwr - bach, ysgafn a darbodus. Ond nid oes digon o rinweddau i ennill y prawf.

manylion technegol

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Cyfrol weithio	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Power	100 k.s. (74 kW) am 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) am 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) am 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) am 6000 rpm
Uchafswm torque	172 Nm am 1500 rpm	160 Nm am 1400 rpm	150 Nm am 2250 rpm	120 Nm am 4400 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Cyflymder uchaf	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 18 (yn yr Almaen)	€ 17 (yn yr Almaen)	€ 18 (yn yr Almaen)	€ 15 (yn yr Almaen)