Berwi gwrthrewydd

Pam mae gwrthrewydd yn berwi? Gall y sefyllfa hon godi am amrywiaeth o resymau, er enghraifft, mae cap tanc ehangu'r system oeri wedi'i ddirwasgu, mae'r thermostat wedi torri, mae lefel yr oerydd wedi gostwng, mae gwrthrewydd drwg wedi'i lenwi, y gefnogwr oeri neu'r tymheredd. synhwyrydd wedi methu. Y prif beth y dylai gyrrwr car y mae ei ferwi gwrthrewydd yn ei gofio yw mae symud pellach yn amhosibl! Gall methu â chydymffurfio â'r rheol hon arwain at fethiant llwyr yr injan hylosgi fewnol, sy'n llawn atgyweiriadau costus a chymhleth. Fodd bynnag, mewn gwirionedd nid yw dileu achosion berwi gwrthrewydd mor anodd, ac weithiau gall hyd yn oed perchennog car newydd ei wneud.

Achosion berwi a'u datrysiad

I ddechrau, byddwn yn dadansoddi'n fanwl yr holl resymau pam mae gwrthrewydd yn berwi.

1. Thermostat diffygiol. tasg sylfaenol y ddyfais hon yw peidio â chyflenwi oerydd i'r rheiddiadur nes bod yr injan hylosgi mewnol yn cyrraedd tymheredd gweithredu penodol (fel arfer + 85 ° C), hynny yw, ei drosglwyddo i'r "cylch mawr" fel y'i gelwir. Fodd bynnag, os na fydd yr uned yn troi ymlaen mewn pryd ac nad yw'n cylchredeg yr oerydd trwy'r system, yna bydd yn cynhesu'n gyflym yn y “cylch bach” ynghyd â'r ICE ac yn berwi, oherwydd ni fydd ganddo amser i oeri.

   Thermostat budr

2. Rheiddiadur diffygiol. Swyddogaeth yr uned hon yw oeri'r gwrthrewydd a chadw'r system oeri mewn cyflwr gweithio. Fodd bynnag, gall gael difrod mecanyddol neu glocsen o'r tu mewn neu'r tu allan.
3. Methiant pwmp (pwmp allgyrchol). Gan mai tasg y mecanwaith hwn yw pwmpio'r oerydd, pan fydd yn methu, mae ei gylchrediad yn stopio, ac mae cyfaint yr hylif sy'n agos at yr injan hylosgi mewnol yn dechrau cynhesu ac, o ganlyniad, yn berwi.
4. Lefel isel o wrthrewydd. Nid yw system oeri nad yw wedi'i llenwi i'r lefel gywir yn ymdopi â'i thasg, felly mae'r tymheredd yn uwch na'r un critigol ac mae'r hylif yn berwi.
5. Methiant ffan oeri. Ei swyddogaeth yw oeri'n rymus elfennau'r system o'r un enw a'r hylif. Mae'n amlwg, os na fydd y gefnogwr yn troi ymlaen, yna ni fydd y tymheredd yn gostwng a gallai hyn arwain at ferwi'r hylif gwrthrewydd. Mae'r sefyllfa hon yn arbennig o bwysig ar gyfer y tymor cynnes.
6. Airlock. y rheswm sylfaenol dros ei ymddangosiad yw depressurization y system oeri. O ganlyniad, mae nifer o ffactorau niweidiol yn ymddangos ar unwaith. sef, mae'r pwysedd yn disgyn, sy'n golygu bod berwbwynt gwrthrewydd yn lleihau. ymhellach, gydag arhosiad hir o aer yn y system, mae'r atalyddion sy'n ffurfio'r gwrthrewydd yn dirywio ac nid ydynt yn cyflawni eu swyddogaeth amddiffynnol. Ac yn olaf, mae lefel yr oerydd yn gostwng. Crybwyllwyd hyn eisoes o'r blaen.
7. Methiant synhwyrydd tymheredd. Mae popeth yn syml yma. Nid yw'r nod hwn wedi anfon y gorchmynion priodol i'r thermostat a/neu wyntyll. Wnaethon nhw ddim troi ymlaen a berwi'r system oeri a'r rheiddiadur.

   Pwmp gwrthrewydd wedi cyrydu

8. Gwrthrewydd o ansawdd gwael. Os caiff gwrthrewydd o ansawdd isel ei dywallt i'r car, hynny yw, hylif nad yw'n bodloni'r gofynion angenrheidiol, sy'n golygu bod y rheiddiadur yn debygol o ferwi. sef, rydym yn sôn am y ffaith bod oerydd ffug yn aml yn berwi ar dymheredd is na +100 ° C.
9. Ewynu gwrthrewydd. Gall hyn ddigwydd am wahanol resymau. Er enghraifft, oerydd o ansawdd isel, cymysgu gwrthrewydd anghydnaws, defnyddio gwrthrewydd nad yw'n addas ar gyfer y car, difrod i'r gasged bloc silindr, sy'n achosi aer i fynd i mewn i'r system oeri, ac o ganlyniad, ei adwaith cemegol gyda'r oerydd gyda'r ffurfio ewyn.
10. Depressurization o gaead y tanc. Gall y broblem fod yn fethiant y falf rhyddhau diogelwch, a dirywiad y gasged gorchudd. Ar ben hynny, mae hyn yn berthnasol i'r cap tanc ehangu a'r cap rheiddiadur. Oherwydd hyn, mae'r pwysau yn y system oeri yn cael ei gymharu â gwasgedd atmosfferig, ac felly mae berwbwynt gwrthrewydd yn lleihau.

er mwyn adfer effeithlonrwydd y system oeri, a pharhau i atal sefyllfa lle mae gwrthrewydd neu wrthrewydd yn berwi'n gyflym, mae angen adolygu'r nodau a restrir uchod. Gadewch i ni restru'r dilyniant lle mae angen i chi wirio'r nodau penodedig yn unol â'r tebygolrwydd a'r amlder y maent yn methu.

Ewynu gwrthrewydd

1. Tanc ehangu a chap. Mae hyn yn arbennig o wir mewn achosion lle mae gwrthrewydd yn berwi yn y tanc ehangu, a stêm yn dod allan oddi tano. Mae'n well disodli'r clawr falf cyfan.
2. Thermostat. Rhaid gwirio'r uned hon os, pan fydd yr injan hylosgi mewnol ymlaen, mae'r rheiddiadur yn oer a bod y gwrthrewydd yn berwi. Hefyd, dylid gwirio'r thermostat ar ôl ailosod yr oerydd, os yw'n berwi ar unwaith.
3. Fan Oeri. Anaml y mae'n methu, ond mae'n werth gwirio. fel arfer, mae problemau'n ymddangos yn y cysylltiadau a ollyngwyd neu'r inswleiddiad y stator a / neu'r dirwyniadau rotor yn chwalu.
4. synhwyrydd tymheredd. Mae'r ddyfais yn eithaf dibynadwy, ond weithiau mae'n methu ar beiriannau hŷn. Mewn gwirionedd, mae wedyn yn rheoli gweithrediad y gefnogwr ar y rheiddiadur
5. Pwmp allgyrchol (pwmp). Yma mae'n debyg i'r pwynt blaenorol.
6. Rheiddiadur oeri. mae angen i chi ei archwilio'n ofalus am ddifrod a gollyngiadau posibl o oerydd. Os yw'n llifo (bydd sefyllfa pan fydd gwrthrewydd yn gadael yn cyd-fynd â hyn), yna mae angen i chi ei ddatgymalu a'i sodro. Achos gwaethaf, rhoi un newydd yn ei le. Gallwch hefyd ei lanhau os yw'n rhwystredig iawn. Ar gyfer glanhau allanol, mae'n well ei ddileu. Ac mae glanhau mewnol yn digwydd ynghyd â'r system oeri gyfan (heb ei ddatgymalu).
7. Gwiriwch lefel y gwrthrewydd yn y system. Gall ollwng allan o system ddifrodi, ac ni all y gyfrol sy'n weddill wrthsefyll y llwyth gwres a berwi. Os defnyddir hylif o ansawdd isel gyda phwynt berwi isel, yna rhaid ei ddisodli'n llwyr. Fel arall, gallwch ychwanegu gwrthrewydd.
8. Gwiriwch a yw'r gwrthrewydd wedi'i lenwi yn addas ar gyfer y car presennol. Os oedd cymysgedd o ddau frand o oerydd, yna gwnewch yn siŵr eu bod yn gydnaws â'i gilydd.
9. Gwiriwch weithrediad y falf diogelwch. Gallwch wirio gweithrediad y falf ar y clawr gan ddefnyddio polyethylen.
10. Gwiriwch ansawdd y gwrthrewydd wedi'i lenwi. Gellir gwneud hyn mewn sawl ffordd, gan ddefnyddio offer proffesiynol ac offer byrfyfyr sydd ar gael yn y garej neu gartref.

Gwrthrewydd drwg - marwolaeth i'r modur

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

fel arfer, dim ond un o'r eitemau rhestredig sydd angen ei gynhyrchu. Fodd bynnag, mewn sefyllfaoedd anodd, gall nifer o'r nodau a restrir fethu.

Cofiwch mai dim ond pan fydd yr injan hylosgi mewnol wedi oeri y mae'n rhaid gwneud yr holl waith atgyweirio a chynnal a chadw gyda'r system oeri. Peidiwch byth ag agor cap y tanc ehangu pan fydd yr injan yn boeth! Felly rydych mewn perygl o gael llosg difrifol!

Yn aml, mae berwi yn digwydd pan fydd y car yn symud mewn gêr isel pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg ar gyflymder uchel, er enghraifft, wrth yrru am amser hir yn y mynyddoedd neu mewn tagfeydd traffig dinas yng ngwres yr haf. Gwaethygir y sefyllfa os caiff y cyflyrydd aer ei droi ymlaen, gan ei fod yn rhoi llwyth ychwanegol ar y system oeri, sef, ar y rheiddiadur sylfaenol. Felly, cyn teithio i'r mynyddoedd, gofalwch eich bod yn gwirio cyflwr y system oeri injan hylosgi mewnol, gan gynnwys lefel y gwrthrewydd ynddo. Ychwanegu at neu amnewid os oes angen.

Ni argymhellir gwrthrewydd sy'n cynnwys mwy na 60% o glycol ethylene yn ôl cyfaint a llai na 40% yn ôl cyfaint dŵr.

Yn aml, gall achos gwrthrewydd berwi fod yn ffurfio clo aer yn y system oeri. Symptomau ei ffurfio yw problemau wrth weithredu'r thermostat, gollyngiadau gwrthrewydd, problemau gyda'r pwmp a'r stôf fewnol. Felly, os yw o leiaf un o'r problemau a restrir ar eich car, yna argymhellir cywiro'r sefyllfa, oherwydd gall ei anwybyddu hefyd ysgogi'r injan i ferwi.

Mae gan rai gyrwyr ddiddordeb yn y cwestiwn pam mae gwrthrewydd yn berwi ar ôl stopio? Mae sawl opsiwn yn bosibl yma. Y cyntaf yw pan fydd y car yn sefyll gyda'r injan yn rhedeg. Felly, dim ond cyd-ddigwyddiad yw hwn, ac rydych chi'n ffodus eich bod wedi darganfod sefyllfa lle roedd gwrthrewydd yn berwi nid wrth symud, ond ar y ffordd neu yn y garej. Yn yr achos hwn, trowch yr injan i ffwrdd ar unwaith a gosodwch y peiriant i'r brêc llaw. Byddwn yn siarad am gamau gweithredu pellach ychydig yn ddiweddarach.

Lefel isel o wrthrewydd

Opsiwn arall yw bod mwg (stêm) yn parhau i ddod allan o dan y cwfl ar ôl i chi ganfod berwi a stopio wrth ymyl y palmant. mae angen i chi ddeall nad yw'r rhan fwyaf o hylifau, a gwrthrewydd yn eithriad, â dargludedd thermol uchel. Ac mae hyn yn golygu ei fod yn cynhesu ac yn oeri am amser hir. Felly, mae sefyllfa pan fyddwch chi'n arsylwi oerydd berwi, a fydd, beth amser ar ôl i'r injan ddod i ben, yn rhoi'r gorau i anweddu.

Mae yna opsiynau egsotig pan fydd yn berwi yn y tanc ehangu ar ôl i'r injan hylosgi mewnol gael ei ddiffodd. Er enghraifft, mae'r sefyllfa a ddisgrifir isod yn berthnasol i'r Chrysler Stratus. Mae'n cynnwys y ffaith bod falf diogelwch y rheiddiadur yn rhyddhau pwysau i'r tanc ehangu ar ôl i'r injan gael ei diffodd. Ac mae yna effaith bod popeth yn berwi yno. Mae llawer o yrwyr yn derbyn proses o'r fath fel torri trwy'r gasged pen silindr ac maent ar frys i'w newid. Fodd bynnag, nid oes angen rhuthro, ond yn lle hynny mae'n werth astudio diagram system oeri car penodol yn ofalus.

Beth yw'r canlyniadau pan fydd gwrthrewydd yn berwi

Mae canlyniadau gwrthrewydd berwi yn dibynnu ar ba mor orboeth yw'r injan hylosgi mewnol. Ac mae hyn, yn ei dro, yn dibynnu ar frand y car (pŵer yr injan hylosgi mewnol a màs y corff), dyluniad y modur, yn ogystal â'r amser rhwng yn union sut mae'r injan hylosgi mewnol yn berwi a stopio (yr eiliad pan ddiffoddodd a dechreuodd oeri). Rydym yn amodol yn rhannu'r canlyniadau posibl yn dair gradd - ysgafn, cymedrol a difrifol.

Ydw, yn ychydig o orboethi ar yr injan hylosgi mewnol (hyd at 10 munud), mae'n bosibl toddi ychydig ar y pistonau injan hylosgi mewnol. Fodd bynnag, gallant newid eu geometreg ychydig. Yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw'r sefyllfa hon yn hollbwysig, oni bai bod problemau gyda'r geometreg o'r blaen. Os byddwch chi'n sylwi ar berwi gwrthrewydd mewn pryd ac yn cymryd y mesurau priodol, a fydd yn cael eu trafod yn nes ymlaen, yna mae'n ddigon i ddileu achos y dadansoddiad a bydd popeth mewn trefn.

ICE gorboethi

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

Mae'r achos cyfartalog o orboethi yn digwydd tua 20 munud ar ôl i'r gwrthrewydd neu'r gwrthrewydd ferwi. Felly, mae'r mathau canlynol o ddadansoddiadau yn bosibl:

• crymedd y pen silindr tai (yn berthnasol pan fydd y tymheredd injan hylosgi mewnol yn cyrraedd +120 gradd ac uwch);
• gall craciau ymddangos ar ben y silindr (microcraciau a chraciau sy'n weladwy i'r llygad dynol);
• toddi neu losgi'r gasged bloc silindr;
• methiant (dinistr llwyr fel arfer) y rhaniadau rhyng-annular sy'n sefyll ar y pistons ICE;
• bydd morloi olew yn dechrau gollwng olew, a gall naill ai lifo allan neu gymysgu â gwrthrewydd wedi'i ferwi.

Mae'r dadansoddiadau a restrir eisoes yn ddigon i ddychmygu maint y drasiedi a all ddigwydd i gar os bydd gwrthrewydd yn berwi. Mae hyn i gyd yn llawn ailwampio'r injan.

Tanc ehangu gyda chaead

Fodd bynnag, os yw'r gyrrwr am ryw reswm yn anwybyddu'r berw ac yn parhau i yrru ymlaen, yna mae'r "don dinistr" hollbwysig fel y'i gelwir yn digwydd. Mewn achosion prin iawn, gall y modur ffrwydro'n syml, hynny yw, byrstio a methu'n llwyr, ond nid yw hyn yn digwydd yn aml. Fel arfer, mae dinistr yn digwydd yn y dilyniant canlynol:

1. Ail-lifo a hylosgiad pistons ICE.
2. Yn y broses o doddi dywededig, mae'r metel tawdd yn mynd ar waliau'r silindrau, gan ei gwneud hi'n anodd i'r pistons symud. Yn y pen draw, mae'r piston hefyd yn cwympo.
3. Yn aml, ar ôl methiant y pistons, mae'r peiriant yn syml yn stopio ac yn stopio. Fodd bynnag, os na fydd hyn yn digwydd, yna mae problemau gydag olew injan yn dechrau.
4. Oherwydd y ffaith bod yr olew hefyd yn ennill tymheredd critigol, mae'n colli ei briodweddau perfformiad, ac oherwydd hynny mae holl rannau rhwbio'r injan hylosgi mewnol yn cael eu hymosod.
5. Fel arfer, mae rhannau bach yn toddi ac ar ffurf hylif maent yn glynu wrth y crankshaft, sy'n naturiol yn ei gwneud hi'n anodd cylchdroi.
6. Ar ôl hynny, mae'r seddi falf yn dechrau hedfan allan. Mae hyn yn arwain at y ffaith, o dan ddylanwad o leiaf un piston, bod y crankshaft yn torri'n syml, neu, mewn achosion eithafol, yn plygu.
7. Gall siafft wedi'i dorri dorri'n hawdd trwy un o waliau'r bloc silindr, ac mae hyn eisoes yn gyfystyr â methiant llwyr yr injan hylosgi mewnol, ac yn fwyaf diddorol, prin y caiff modur o'r fath ei adfer.

Yn amlwg, gall canlyniadau gwrthrewydd berwi yn y system oeri fod yn drist iawn i'r car a'i berchennog. Yn unol â hynny, mae angen cynnal y system oeri mewn trefn, monitro lefel y gwrthrewydd yn rheolaidd, ac, os oes angen, ei ychwanegu at lefel arferol. Ac yn yr achos pan ddigwyddodd berwi, yna mae angen i chi ymateb cyn gynted â phosibl a chymryd camau i ddatrys y broblem.

Beth i'w wneud os bydd gwrthrewydd yn berwi

Beth i'w wneud os yw'r injan hylosgi mewnol yn berwi

Fodd bynnag, y cwestiwn mwyaf diddorol a diddorol i yrwyr yw'r canlynol - beth i'w wneud os bydd gwrthrewydd / gwrthrewydd yn berwi ar y ffordd neu yn y maes parcio. Y peth cyntaf i'w gofio yw - Peidiwch â chynhyrfu, hynny yw, cadwch y sefyllfa dan reolaeth! Fe'ch cynghorir i roi sylw cyn gynted â phosibl i'r ffaith bod y system oeri yn rhannol allan o drefn. Gellir gwneud hyn gyda chymorth offerynnau ar y panel, ac yn weledol gan y stêm sy'n dod allan o dan y cwfl. Po gyntaf y byddwch yn cymryd camau, y mwyaf tebygol y byddwch o gael atgyweiriad rhad.

Mae yna algorithm syml y dylai unrhyw fodurwr ei wybod, hyd yn oed un nad yw erioed wedi dod ar draws sefyllfa debyg. Mae'n cynnwys y camau canlynol:

1. Ewch i Niwtral ac ailosod cyflymder yr injan i segur.
2. Parhewch i yrrua pheidiwch ag arafu'n sydyn. Bydd aer sy'n dod tuag atoch yn chwythu'r injan hylosgi mewnol gymaint â phosibl i'w oeri.
3. hefyd ar fynd trowch y popty ymlaen, i'r tymheredd uchaf posibl. Ar ben hynny, rhaid gwneud hyn waeth beth fo'r amser o'r flwyddyn, hynny yw, os oes angen, hyd yn oed yng ngwres yr haf. Gwneir y weithdrefn hon er mwyn tynnu gwres o'r rheiddiadur cymaint â phosibl ac mae hefyd yn oeri cymaint â phosibl ar gyflymder heb lwyth.
4. Mae angen i chi rolio cyn belled ag y bo modd, nes iddo ddod i stop llwyr (os yw'n digwydd yn yr haf, yna mae'n ddymunol dod o hyd i fan aros rhywle yn y cysgodheb fod yn agored i olau haul uniongyrchol). Ar ôl yr injan hylosgi mewnol, mae angen i chi ei muffle. Yn yr achos hwn, rhaid gadael y tanio ymlaen er mwyn gadewch i'r popty redeg am 5-10 munud. Ar ôl hynny, trowch y tanio i ffwrdd.
5. Agorwch y cwfl er mwyn rhoi'r mynediad mwyaf posibl o aer naturiol i adran yr injan Heb gyffwrdd ag unrhyw rannau o'r injan hylosgi mewnol â'ch dwylo (bellach mae ganddyn nhw dymheredd uchel iawn) aros amser penodol. Yn yr haf mae tua 40 ... 50 munud, yn y gaeaf - tua 20. Mae'n dibynnu ar y tywydd a'r amser tra bod y car yn "berwi".
6. Ffoniwch lori tynnu neu gar, a fydd yn tynnu'r car i orsaf wasanaeth neu i feistr da gyda'r offer diagnostig priodol.

   Rheiddiadur budr

7. Os nad oes ceir gerllaw, yna ar ôl yr amser a grybwyllwyd, gwnewch yn siŵr nad oes mwy o ferwi a bod yr hylif wedi “dawelu”, dadsgriwiwch gap tanc ehangu'r system oeri yn ofalus a ychwanegu dŵr glân. Os ewch chi gerllaw, yna gallwch chi ddefnyddio unrhyw ddiodydd nad ydynt yn garbonedig. Llenwch i'r marc.
8. Dechreuwch y car, trowch y stôf ymlaen i'r eithaf a pharhau ar gyflymder isel. Cyn gynted ag y bydd tymheredd yr oerydd yn dod yn + 90 ° C, mae angen i chi stopio ac eto aros 40 munud. Os ydych chi'n agos, yna rydych chi mewn lwc. Fel arall, mae angen i chi chwilio am opsiwn gyda lori tynnu neu dynnu.
9. Ar ôl cyrraedd yr orsaf wasanaeth, dywedwch wrth y meistri am y broblem, fel arfer byddant yn hawdd dod o hyd i ddadansoddiad (ymhlith y rhai a ddisgrifir uchod) a'i drwsio.
10. hefyd byddwch yn siwr i ofyn iddynt newid gwrthrewydd, gan fod yr hylif sydd yn y system ar hyn o bryd eisoes wedi colli ei briodweddau gweithredol.
11. gwneud diagnosis torri i lawr er mwyn dod o hyd i achos y berwi a'i ddileu, fel na fydd y sefyllfa'n ailadrodd ei hun yn y dyfodol.

Mae'r algorithm gweithredoedd yn syml, a gall hyd yn oed gyrrwr dibrofiad ei drin. Y prif beth yw sylwi ar y broses o ferwi gwrthrewydd mewn pryd. Ac fe'ch cynghorir bob amser i gael cyflenwad bach o oerydd yn y gefnffordd (yn debyg neu'n gydnaws â'r hyn a ddefnyddir ar hyn o bryd), yn ogystal ag olew injan. Nid yw'r canister yn cymryd llawer o le, ond gall ddod yn ddefnyddiol ar adeg dyngedfennol.

Beth na ellir ei wneud pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn berwi

Mae yna nifer o reolau llym sy'n cyfyngu ar weithredoedd y gyrrwr yn ystod sefyllfa lle mae gwrthrewydd yn berwi mewn rheiddiadur, tanc ehangu neu elfen arall o'r system oeri. Mae'r rheolau hyn wedi'u cynllunio i amddiffyn iechyd pobl rhag achosi anafiadau difrifol iddo, ac o hynny, er mwyn lleihau colledion materol a allai ddigwydd yn y sefyllfa a ddisgrifir.

1. Peidiwch â llwytho'r injan hylosgi mewnol (peidiwch â nwy, ond yn lle hynny, mae angen i chi leihau'r cyflymder cymaint â phosibl i'r gwerth segur, fel arfer tua 1000 rpm).
2. Peidiwch â stopio'n sydyn a diffodd yr injan, gan feddwl y bydd yr injan hylosgi mewnol yn rhoi'r gorau i ferwi, i'r gwrthwyneb, ni fydd popeth ond yn gwaethygu.
3. Peidiwch â chyffwrdd â rhannau poeth adran yr injan!
4. Tra bod stêm yn dod allan o dan orchudd y tanc ehangu neu nod arall a thra bod gwrthrewydd yn ferw yn y system yn bendant mae'n amhosibl agor clawr y tanc ehangu! dim ond ar ôl yr amser a nodir uchod y gellir gwneud hyn.
5. Ni allwch arllwys dŵr oer ar yr injan hylosgi mewnol! Mae angen i chi aros i'r injan oeri ar ei ben ei hun.
6. Ar ôl oeri'r injan hylosgi mewnol ac ychwanegu gwrthrewydd newydd, rhaid i chi beidio â gyrru ar ôl cyrraedd tymheredd o fwy na +90 gradd.

Bydd cydymffurfio â'r rheolau syml hyn yn sicrhau diogelwch y gyrrwr, yn ogystal â lleihau maint y dadansoddiad ac, o ganlyniad, costau deunyddiau posibl.