Olew ar gyfer peiriannau diesel

Mae olew ar gyfer peiriannau diesel yn wahanol i hylifau tebyg ar gyfer unedau gasoline. Mae hyn oherwydd y gwahaniaeth yn eu gweithrediad, yn ogystal â'r amodau y mae'n rhaid i'r iraid weithio ynddynt. sef, mae injan hylosgi mewnol diesel yn gweithredu ar dymheredd is, yn defnyddio cymysgedd tanwydd-aer heb lawer o fraster, ac mae prosesau ffurfio cymysgedd a hylosgi yn digwydd yn gyflymach. Felly, rhaid i olew disel fod â nodweddion ac eiddo penodol, y byddwn yn siarad amdanynt yn yr erthygl hon.

Sut i ddewis olew injan diesel

Cyn symud ymlaen at nodweddion yr olew, mae'n werth aros yn fyr ar yr amodau y mae'n cael ei orfodi i weithio ynddynt. Yn gyntaf oll, rhaid cofio nad yw'r tanwydd mewn ICEs disel yn llosgi'n llwyr, gan adael llawer iawn o huddygl o ganlyniad i hylosgi. Ac os yw'r tanwydd disel o ansawdd gwael ac mae'n cynnwys llawer iawn o sylffwr, yna mae'r cynhyrchion hylosgi hefyd yn cael effaith fwy niweidiol ar yr olew.

Gan fod y pwysau mewn injan diesel yn llawer uwch, mae nwyon crankcase hefyd yn cael eu ffurfio mewn symiau mawr, ac nid yw awyru priodol bob amser yn ymdopi â nhw. Dyma'r rheswm uniongyrchol bod olew injan diesel yn heneiddio'n gynt o lawer, yn colli ei briodweddau amddiffynnol a glanedydd, a hefyd yn ocsideiddio.

Mae yna nifer o baramedrau y mae'n rhaid i fodurwr eu hystyried wrth ddewis iraid. Mae tri o'r fath prif nodweddion olew injan:

• quality - mae'r gofynion wedi'u nodi yn y dosbarthiadau API / ACEA / ILSAC;
• gludedd - tebyg i'r safon SAE;
• gwaelod yr olew yw mwynau, synthetig neu lled-synthetig.

Nodir gwybodaeth berthnasol ar y pecyn olew. Fodd bynnag, ar yr un pryd, rhaid i berchennog y car wybod y gofynion y mae'r automaker yn eu gwneud er mwyn dewis hylif gyda'r paramedrau cywir.

Nodweddion olew injan diesel

yna byddwn yn edrych yn agosach ar y paramedrau rhestredig er mwyn i seliwr car gael ei arwain ganddynt wrth brynu a dewis yr iraid sydd fwyaf addas ar gyfer injan hylosgi mewnol car.

Ansawdd olew

Fel y soniwyd uchod, fe'i rhagnodir gan safonau rhyngwladol API, ACEA ac ILSAC. O ran y safon gyntaf, mae'r symbolau "C" a "S" yn ddangosyddion ar gyfer pa injan hylosgi mewnol y mae'r iraid wedi'i bwriadu ar ei chyfer. Felly, mae'r llythyren "C" yn golygu ei fod wedi'i gynllunio ar gyfer peiriannau diesel. Ac os "S" - yna ar gyfer gasoline. Mae yna hefyd fath cyffredinol o olew, a nodir gan ardystiad fel S / C. Yn naturiol, yng nghyd-destun yr erthygl hon, bydd gennym ddiddordeb mewn olewau o'r categori cyntaf.

Yn ogystal â nodi fersiwn yr injan hylosgi mewnol, mae datgodio mwy manwl o'r marcio. Ar gyfer peiriannau diesel mae'n edrych fel hyn:

• mae'r llythyrau CC yn nodi nid yn unig pwrpas "diesel" yr olew, ond hefyd bod yn rhaid i'r peiriannau fod yn atmosfferig, neu gyda hwb cymedrol;
• Mae CD neu CE yn olewau disel hwb uchel a gynhyrchwyd cyn ac ar ôl 1983, yn y drefn honno;
• CF-4 - wedi'i gynllunio ar gyfer peiriannau 4-strôc a ryddhawyd ar ôl 1990;
• CG-4 - olewau cenhedlaeth newydd, ar gyfer unedau a weithgynhyrchwyd ar ôl 1994;
• CD-11 neu CF-2 - wedi'i gynllunio ar gyfer peiriannau diesel 2-strôc.

Yn ogystal, gallwch chi adnabod olew "diesel" yn unol â manyleb ACEA:

• B1-96 - wedi'i gynllunio ar gyfer unedau heb turbocharging;
• B2-96 a B3-96 - wedi'u cynllunio ar gyfer unedau ceir gyda neu heb wefriad tyrbo;
• Mae E1-96, E2-96 ac E3-96 ar gyfer tryciau gyda pheiriannau hwb uchel.

Gludedd olew

Mae rhwyddineb pwmpio olew trwy sianeli ac elfennau'r system yn dibynnu'n uniongyrchol ar y gwerth gludedd. Yn ogystal, mae gludedd yr olew yn effeithio ar gyfradd ei gyflenwad i'r parau gwaith rhwbio yn yr injan hylosgi mewnol, y defnydd o dâl batri, yn ogystal â gwrthiant mecanyddol y crankshaft gan y cychwynnwr wrth ddechrau mewn amodau oer. Felly, ar gyfer peiriannau diesel, saim gyda mynegai gludedd o 5W (hyd at -25 ° C), 10W (hyd at -20 ° C), yn llai aml 15W (hyd at -15 ° C) a ddefnyddir amlaf. Yn unol â hynny, y lleiaf yw'r rhif cyn y llythyren W, y lleiaf gludiog fydd yr olew.

Mae gan olewau arbed ynni gludedd isel. Maent yn creu ffilm amddiffynnol fach ar yr wyneb metel, ond ar yr un pryd yn arbed ynni a thanwydd ar gyfer ei gynhyrchu. Fodd bynnag, dylid defnyddio'r olewau hyn dim ond gydag ICEs penodol (dylai fod ganddyn nhw ddarnau olew cul).

Wrth ddewis un neu olew arall, rhaid i chi bob amser ystyried y nodweddion rhanbarthol y mae'r peiriant yn gweithredu ynddynt. sef, y tymheredd isaf yn y gaeaf a'r uchafswm yn yr haf. Os yw'r gwahaniaeth hwn yn fawr, yna mae'n well prynu dwy olew ar wahân - y gaeaf a'r haf, a'u disodli'n dymhorol. Os yw'r gwahaniaeth tymheredd yn fach, yna gallwch chi ddefnyddio'r "trwy'r tymor".

Ar gyfer peiriannau diesel, nid yw'r tymor pob tywydd mor boblogaidd ag ar gyfer peiriannau gasoline. Y rheswm am hyn yw bod y gwahaniaeth tymheredd yn sylweddol yn y rhan fwyaf o lledredau yn ein gwlad.

Os oes gan yr injan hylosgi mewnol broblemau gyda'r grŵp silindr-piston, cywasgu, ac nid yw hefyd yn cychwyn yn dda "oer", yna mae'n well prynu olew injan diesel gyda gludedd is.

Sail olew injan ar gyfer disel

Mae hefyd yn arferol rhannu olew yn fathau yn dibynnu ar eu sail. Mae tri math o olew yn hysbys heddiw, y rhataf ohonynt yw olew mwynol. Ond anaml y caiff ei ddefnyddio, ac eithrio efallai mewn hen ICEs, gan fod gan rai synthetig neu led-synthetig nodweddion mwy sefydlog.

Fodd bynnag, dim ond cydymffurfiad y nodweddion a ddatganwyd gan y gwneuthurwr olew yw'r prif ffactorau â'r rhai sy'n ofynnol gan y gwneuthurwr ceir, yn ogystal â gwreiddioldeb olew. Nid yw'r ail ffactor yn llai pwysig na'r cyntaf, gan fod llawer o werthwyr ceir ar hyn o bryd yn gwerthu nwyddau ffug nad ydynt yn cyd-fynd â'r nodweddion datganedig.

Beth yw'r olew gorau ar gyfer turbodiesel

Mae dull gweithredu injan diesel â thwrboeth yn wahanol i'r un arferol. Yn gyntaf oll, mynegir hyn yng nghyflymder cylchdroi enfawr y tyrbin (mwy na 100 a hyd yn oed 200 mil o chwyldroadau y funud), oherwydd mae tymheredd yr injan hylosgi mewnol yn cynyddu'n sylweddol (gall fod yn uwch na + 270 ° C) , ac mae ei draul yn cynyddu. Felly, rhaid i olew ar gyfer injan diesel gyda thyrbin fod â phriodweddau amddiffynnol a gweithredol uwch.

Mae'r ystyriaethau ar gyfer dewis un neu frand arall o olew ar gyfer injan diesel wedi'i wefru â thyrbo yn aros yr un fath ag ar gyfer un confensiynol. Y prif beth yn yr achos hwn yw cydymffurfio ag argymhellion y gwneuthurwr. Mae yna farn benodol bod yn rhaid i olew injan diesel turbocharged fod yn synthetig. Fodd bynnag, mewn gwirionedd nid yw hyn yn wir.

Wrth gwrs, byddai "syntheteg" yn ateb gwell, ond mae'n eithaf posibl llenwi "lled-synthetig" a hyd yn oed "dŵr mwynol", ond nid yr opsiwn olaf fyddai'r dewis gorau. Er bod ei bris yn llai, o ystyried yr amodau gweithredu, bydd angen ei newid yn amlach, a fydd yn arwain at wastraff ychwanegol, a bydd yn waeth i amddiffyn yr injan hylosgi mewnol.

Gadewch i ni restru'r wybodaeth am pa olewau turbodiesel sy'n cael eu hargymell gan wneuthurwyr poblogaidd. Felly, ar gyfer peiriannau diesel turbocharged a weithgynhyrchwyd ar ôl 2004 ac sydd â hidlydd gronynnol, yn unol â safon ACEA, mae i fod i ddefnyddio:

Olew injan diesel DELO

• Mae Mitsubishi a Mazda yn argymell olewau B1;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - olewau B2;
• Renault-Nissan - olewau B3 a B4.

Mae gwneuthurwyr ceir eraill yn argymell y cynhyrchion canlynol:

• Mae cwmni Ford ar gyfer peiriannau diesel turbo a gynhyrchwyd yn 2004 ac yn ddiweddarach gyda hidlydd gronynnol yn argymell olew brand M2C913C.
• Mae Volkswagen (yn ogystal â Skoda a Seat, sy'n rhan o'r pryder) hyd yn oed yn gosod brand olew injan VW 507 00 Castrol ar gyfer peiriannau turbodiesel o'i bryder, a gynhyrchwyd cyn 2004 ac sydd â hidlydd gronynnol.
• Mewn ceir a weithgynhyrchir gan General Motors Corporation (Opel, Chevrolet ac eraill), peiriannau diesel turbocharged ar ôl 2004 gyda hidlydd gronynnol, argymhellir defnyddio olew Dexos 2.
• Ar gyfer BMWs turbodiesel a gynhyrchwyd cyn 2004 ac sydd â hidlydd gronynnol, yr olew a argymhellir yw BMW Longlife-04.

Ar wahân, mae'n werth sôn am y peiriannau TDI sydd wedi'u gosod ar Audi. Mae ganddynt y caniatadau canlynol:

• peiriannau hyd at 2000 o ryddhau - mynegai VW505.01;
• moduron 2000-2003 - 506.01;
• mae gan unedau ar ôl 2004 fynegai olew o 507.00.

Mae'n werth nodi bod yn rhaid llenwi injan diesel wedi'i wefru â turbo gydag olew o ansawdd uchel sy'n bodloni'r gofynion a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Mae hyn oherwydd amodau gweithredu'r uned a ddisgrifir uchod. Yn ogystal, cofiwch fod angen taith achlysurol gyda llwyth da ar gar â thwrboeth, fel nad yw'r tyrbin a'r olew ynddo yn “marweiddio”. Felly, peidiwch ag anghofio nid yn unig defnyddio'r olew "cywir", ond hefyd i weithredu'r peiriant yn gywir.

Brandiau olew ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol diesel

Mae gwneuthurwyr ceir byd-eang poblogaidd yn argymell yn uniongyrchol bod defnyddwyr yn defnyddio olewau o frandiau penodol (a gynhyrchir ganddynt yn aml). Er enghraifft:

Olew poblogaidd ZIC XQ 5000

• Mae Hyundai/Kia yn argymell olew ZIC (XQ LS).
• Mae Ford ar gyfer ICE Zetec yn cynnig olew M2C 913.
• Yn ICE Opel tan 2000, caniataodd ACEA olew A3 / B3. Gall moduron ar ôl 2000 redeg ar olew cymeradwy GM-LL-B-025.
• Mae BMW yn argymell defnyddio olewau Castrol cymeradwy neu olew o'i frand BMW Longlife ei hun. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer peiriannau tanio mewnol, sydd â systemau amseru falf amrywiol.
• Mae pryder Mercedes-Benz am beiriannau diesel ar ôl 2004, sydd â hidlydd gronynnol, yn darparu olew o dan ei frand ei hun gyda mynegai o 229.31 a 229.51. Un o'r goddefiannau olew injan uchaf ar gyfer peiriannau diesel yw mynegai o 504.00 i 507. Mewn tryciau disel, argymhellir defnyddio olew wedi'i farcio CF-00.

ymhellach rydym yn rhoi gwybodaeth ymarferol gyda sgôr o olewau poblogaidd ar gyfer peiriannau diesel. Wrth lunio'r sgôr, ystyriwyd barn arbenigwyr sy'n cynnal ymchwil berthnasol. h.y. ar gyfer olew mae'r dangosyddion canlynol yn bwysig:

• presenoldeb ychwanegion unigryw;
• llai o gynnwys ffosfforws, sy'n sicrhau rhyngweithio diogel rhwng yr hylif â'r system ôl-driniaeth nwy gwacáu;
• amddiffyniad da rhag prosesau cyrydiad;
• hygroscopicity isel (nid yw olew yn amsugno lleithder o'r atmosffer).

Wrth ddewis brand penodol, gofalwch eich bod yn ystyried gofynion y automaker eich car.

Mark	Disgrifiad	Viscosity	API/THAT	Price
ZIC XQ 5000 10W-40	Un o'r olewau disel gorau a mwyaf poblogaidd. Cynhyrchwyd yn Ne Korea. Gellir ei ddefnyddio mewn ICEs gyda thyrbin. Argymhellir ar gyfer Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Mae ganddo'r gymeradwyaeth ganlynol: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Lludw Gostwng, MTU Math 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M +	$22 am dun 6 litr.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Olew poblogaidd a chymharol rad gan wneuthurwr Almaeneg adnabyddus.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; Bywyd hir BMW 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2 .	$110 am dun 20 litr.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Yn perthyn i'r dosbarth o olewau sydd wedi'u cynllunio i weithio gydag ICEs (Olew Injan Dyletswydd Trwm) sydd wedi'u llwytho'n drwm. Felly, gellir ei ddefnyddio nid yn unig mewn ceir teithwyr, ond hefyd mewn tryciau.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Cymeradwyaethau: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	$125 am dun 20 litr.
Mobil Delvac MX 15W-40	Defnyddir yr olew Gwlad Belg hwn ar gyfer ceir a thryciau yn Ewrop. Yn wahanol o ran ansawdd uchel.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; Cymeradwyaeth MB 228.3; Volvo VDS-3; DYN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 ac eraill	$37 am dun 4 litr.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Olew Americanaidd ar gyfer tryciau disel a cheir (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Gellir ei ddefnyddio mewn peiriannau tanio mewnol turbocharged.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Cymeradwyaethau gwneuthurwr: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	$15 am dun 3,8 litr.
Castrol Magnatec Proffesiynol 5w30	Olew poblogaidd iawn. Fodd bynnag, mae ganddo gludedd cinetig isel.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Yn cwrdd â Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	$44 am dun 4 litr.

Nodir y gost gyfartalog fel prisiau ar gyfer haf 2017 ar gyfer Moscow a'r rhanbarth

Mae pris olew disel yn dibynnu ar bedwar ffactor - y math o'i sylfaen (synthetig, lled-synthetig, mwynau), cyfaint y cynhwysydd y mae'r hylif yn cael ei werthu, y nodweddion yn unol â safonau SAE / API / ACEA ac eraill, yn ogystal â brand y gwneuthurwr. Rydym yn argymell eich bod yn prynu olew o'r ystod pris cyfartalog.

Gwahaniaethau rhwng olewau injan diesel a gasoline

Yn achosi niweidiol i olew

Fel y gwyddoch, mae peiriannau hylosgi mewnol diesel yn seiliedig ar yr egwyddor o danio cywasgu, ac nid o wreichionen (fel gasoline). Mae moduron o'r fath yn tynnu aer i mewn, sy'n cael ei gywasgu y tu mewn i lefel benodol. Mae'r cymysgedd yn llosgi mewn peiriannau diesel yn llawer cyflymach nag mewn peiriannau gasoline, sy'n ei gwneud hi'n anoddach sicrhau defnydd llawn o danwydd, ac mae hyn, yn ei dro, yn arwain at ffurfio huddygl mewn symiau sylweddol ar rannau.

O ystyried hyn, a hefyd oherwydd y pwysau uchel y tu mewn i'r siambr, mae'r olew yn colli ei briodweddau gwreiddiol yn gyflym, yn ocsideiddio ac yn dod yn ddarfodedig. Mae hyn yn arbennig o wir wrth ddefnyddio tanwydd disel o ansawdd isel, sy'n doreithiog iawn yn ein gwlad. Perthynol i hyn prif wahaniaeth rhwng olew disel o analogau ar gyfer peiriannau gasoline - mae ganddo briodweddau gwrthocsidiol ac iro cryfach.

Mae'n werth nodi bod cyfradd heneiddio olew yn llawer uwch ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol disel sydd wedi treulio, sy'n golygu bod angen gofal mwy gofalus arnynt.

Cyfanswm

Mae gan olew ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol diesel berfformiad a nodweddion gweithredol mwy sefydlog nag ar gyfer unedau gasoline. Wrth ddewis, rhaid i chi monitro cydymffurfiad paramedrau olew gofynion datganedig y gwneuthurwr. Mae hyn yn berthnasol i injans disel confensiynol ac unedau turbocharged.

Gwyliwch rhag nwyddau ffug. Gwnewch bryniannau mewn siopau dibynadwy.

hefyd ceisio ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy profedig. Os oes gan y tanwydd disel gynnwys sylffwr uchel, yna bydd yr olew yn methu yn llawer cynharach. sef, yr hyn a elwir rhif sylfaen (TBN). Yn anffodus, ar gyfer y gwledydd ôl-Sofietaidd mae problem pan fydd tanwydd o ansawdd isel yn cael ei werthu mewn gorsafoedd nwy. Felly, ceisiwch lenwi olew gyda TBN = 9 ... 12, fel arfer nodir y gwerth hwn wrth ymyl safon ACEA.