Model Tesla Tsieineaidd 3 SR + - amrediad real 408 km ar 90 km/awr, 300 km ar 120 km/h Da [fideo]

Profodd Bjorn Nyland ystod safonol Tesla Model 3 Standard Range Plus a wnaed yn Tsieina, hynny yw, gyda phwmp gwres a batri wedi'i adeiladu ar gelloedd ffosffad haearn lithiwm. O ran ystod, trodd y car allan i fod ychydig yn well na'r fersiwn yn gadael California. Roedd hefyd ychydig yn drymach ac yn codi tâl yn well ar y gwefrydd.

Model Tesla 3 SR+ (2021) – prawf amrediad

Mae'r car yn safonol, gydag olwynion 18 modfedd gyda chapiau Aero, ffenestri cefn arlliw a chladin alwminiwm o dan y to gwydr i leihau gwres y caban - dyfais ddiweddaraf Bjorn Nyland. roedd y tywydd yn hyfryd, roedd yr awyr bron yn ddigwmwl, y tymheredd y tu allan oedd 21-23, ar un pwynt 26 gradd Celsius.

Fel y soniwyd, mae gan y Tesla ("MIC") Model 3 Tesla batri gyda chynhwysedd ychydig dros 50 kWh gyda chelloedd LFP. Trodd y car allan 120 kg (7 y cant) yn drymach na Model 3 gyda chelloedd NCA a gynhyrchwyd yng Nghaliffornia. Pwysodd i mewn gyda'r gyrrwr 1,84 tunnell... Roedd yr un pwysau ar gyfer Volkswagen ID.3, 1af 58 kWh, 20 kg yn llai ar gyfer Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg yn drymach na Hyundai Kona gan 64 kWh:

Yn ystod y symudiad fe drodd allan hynny ar 120 km / awr, mae'r car yn dawelach na modelau Model 3 hŷn. Y defnydd ynni terfynol yw 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) ar 120 km / h a 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) ar 90 km / h! O ganlyniad, ar un tâl yr ystod wirioneddol o Tesla Model 3 SR + "Made in China" yw:

• 408 cilomedr ar 90 km / awr,
• 286 cilomedr ar 90 km / awr wrth yrru yn y 80-10-80- ... y cant [ein cyfrifiadau],
• 300 km ar 120 km / awr,
• 210 km ar 120 km / h ar gyfer 80-10-80- ... y cant [ein cyfrifiadau].

Mae'r gwerthoedd ychydig yn well nag yn yr amrywiad gyda'r celloedd NCA, ond yn ystod y prawf daeth rhai ffeithiau diddorol i'r amlwg. Yn gyntaf: er y gall y gyrrwr elwa o fatri tebyg iawn gyda chynhwysedd o tua 50 kWh, roedd gan fatris â chelloedd LFP byffer mwy (cronfa wrth gefn) nag yn seiliedig ar gelloedd NCA.

Yn ail: gyda'r batri dim ond 8 y cant wedi'i wefru, roedd y car yn dal i gael ei raddio yn 186 kW (253 hp).. Felly nid oedd yn ymddangos yn araf. Mae hyn yn ganlyniad i'r defnydd o gelloedd LFP, sydd â nodwedd rhyddhau gwastad iawn, fel bod y foltedd ar draws y cysylltiadau yr un peth dros yr ystod weithredu gyfan bron (360 + V ar gyfer batri ar 100%, 344V ar 8%) . . Mae foltedd sefydlog yn bŵer sefydlog sydd ar gael.

Ac yn olaf, y trydydd: ar ôl cysylltu â gwefru cyflym, cychwynnodd y car i fyny o le o wefr gyda phŵer o 140-141 kW, h.y. 2,8 C. Ar ôl 14 munud ar 54 y cant, roedd Model Tsieineaidd 3 SR+ yn dal 91kW, digon o hyd (1,8 C) – felly roedd y gromlin llwyth yn fwy gwastad na Model 3 SR+ yr UD. Ac mae hyn yn golygu arosfan fyrrach yn yr orsaf:

Gyda llaw, rydym yn ychwanegu bod y rhai a gafodd eu hail-lenwi â 14 y cant o'r batris mewn 46 munud, yn caniatáu ichi reidio:

• 188 cilomedr ar 90 km / awr,
• 138 cilomedr ar 120 km / awr.

Felly wrth yrru ar y briffordd bydd yn +10 km / min - gall stop cyflym ar gyfer y toiled a chynhesu coesau ychwanegu cymaint o ystod fel y byddwn yn cyrraedd ein cyrchfan yn hawdd.

Gwylio Gwerth:

Nodyn gan olygyddion www.elektrowoz.pl: Fel y nododd Nyland yn gywir, gall byffer mwy fod yn ddefnyddiol yn y gaeaf. Nid yw celloedd LFP yn hoff o rew yn fawr iawn, felly gallai capasiti'r batri ymddangos yno'n bwrpasol, fel ei fod yn anhygyrch, fel bod gan y car ddigon o egni i gynhesu'r batri.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: