Falf PCV
Cynnwys
Defnyddir y falf awyru cas cranc (CVKG) neu PCV (Awyru Crankcase Cadarnhaol) i defnydd effeithiol ffurfio yn y cas cranc cymysgedd nwy. Mae'r rhan wedi'i gosod ar y mwyafrif o fodelau modern gyda system cyflenwi tanwydd chwistrellu ac mae'n cymryd rhan enwol wrth reoleiddio cyfansoddiad y cymysgedd tanwydd aer. Mae gweithrediad anghywir y falf VKG yn arwain at i wastraff tanwydd и gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol.
Byddwn yn disgrifio'n fanwl y ddyfais, yr egwyddor o weithredu, dadansoddiadau a dulliau ar gyfer gwirio'r falf PCV isod.
Ble mae'r falf PCV wedi'i lleoli a beth yw ei ddiben?
Mae lleoliad y falf PCV yn dibynnu'n uniongyrchol ar yr addasiad cerbyd. Yn nodweddiadol, mae'r rhan wedi'i gynnwys yng ngorchudd falf yr injan hylosgi mewnol, ond gellir ei osod hefyd mewn tai ar wahân, ynghyd â'r gwahanydd olew, yn agos ato. Defnyddir yr opsiwn olaf yn weithredol yn y cenedlaethau a'r modelau diweddaraf o BMW a Volkswagen.
Gallwch ddod o hyd i'r falf awyru crankcase gan bibell hyblyg denau yn ymestyn ohono, wedi'i gysylltu â'r ddwythell aer yn yr ardal rhwng y manifold cymeriant a'r sbardun.
Gellir gweld sut olwg sydd ar y falf cas cranc yn y llun gydag enghraifft dda.
Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4, нажмите для увеличения
Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0, нажмите для увеличения
Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0, нажмите для увеличения
Am beth mae'r falf awyru cas cranc yn gyfrifol?
Prif bwrpas y falf PCV yw rheoli cyfaint nwy crankcasea gyflenwir i'r gofod sbardun mewn gwahanol ddulliau gweithredu'r injan hylosgi mewnol. Mae hyn yn cyflawni dos aer mwy manwl gywir i greu'r gymhareb optimaidd o'r cymysgedd tanwydd-aer. Yn ogystal â KVKG yn atal hylosgi nwyon cas cranc ag ôl-fflach yn y cymeriant.
Y ddyfais a sut mae'r falf awyru cas crankcase yn gweithio
Dyfais falf VKG: fideo
Yn strwythurol, mae'r rhan hon mewn awyru crankcase yn falf osgoi, sy'n cynnwys corff â dwy bibell gangen ac elfen weithio symudol.
Mewn falfiau PCV adeiledig, mae'r agoriadau mewnfa ac allfa yn cael eu rhwystro gan blymiwr, ac yn y rhai sydd wedi'u lleoli mewn cwt ar wahân gyda gwahanydd olew, gan bilenni. Mae ffynhonnau'n atal yr elfen gloi rhag symud yn rhydd heb ddylanwad allanol.
Sut mae'r falf VKG yn gweithio
Mae egwyddor gweithredu'r falf PCV yn seiliedig ar newid mewn pwysedd mewnfa. Mae'n bosibl yn amodol i wahaniaethu rhwng 4 cyflwr sylfaenol y KVKG yn ôl graddau'r agoriad a faint o nwyon crankcase sy'n mynd heibio.
Mae graddau agor y falf PCV yn dibynnu ar ddull gweithredu'r injan hylosgi mewnol
| Moddau | Nid yw ICE yn rhedeg | Segur/Arafiad | Symudiad unffurf, cyflymder canolig | Cyflymiad, adolygiadau uchel |
|---|---|---|---|---|
| Gwactod yn y manifold cymeriant | 0 | uchel | cyfartaledd | wael |
| Cyflwr falf PCV | Ar gau | ajar | agored fel arfer | Agored yn llawn |
| Swm y nwyon cas cranc sy'n mynd heibio | 0 | bach | cyfartaledd | Mawr |
O ochr y fewnfa, mae'r pwysau a grëir gan nwyon crankcase yn gweithredu ar y falf. Pan fydd yn fwy na grym y gwanwyn, mae'r elfen sy'n rhwystro'r twll (bilen neu blymiwr) yn symud i mewn, gan agor mynediad y cymysgedd nwy i'r tai hidlo.
Dyfais falf VKG yn VW Polo
Llenwi KVKG yn Chevrolet Lacetti
Ar yr un pryd, o ochr yr allfa, mae gwactod (pwysedd o dan atmosfferig) yn effeithio ar y falf, sy'n cael ei greu yn y manifold cymeriant. Mae cyfyngu ar arwynebedd llif y falf yn caniatáu ichi ailgyfeirio rhan o'r nwyon o'r cas crankcase, a gasglwyd o dan y clawr falf, i'r gofod rhwng yr hidlydd aer a'r falf throttle. Mewn achos o ôl-fflach a gostyngiad sydyn mewn gwactod yn y manifold cymeriant, mae allfa'r KVKG wedi'i rwystro'n llwyr, a thrwy hynny atal tanio cymysgedd nwy hylosg.
Beth mae'r falf PCV yn ei wneud?
Moddau falf PCV
Mae'r falf PCV yn effeithio'n uniongyrchol ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol, gan wneud y gorau o'r broses ffurfio cymysgedd. Trwy newid arwynebedd llif y sianel, mae'n cywiro cyflenwad nwyon crankcase sy'n cynnwys gronynnau hylosg i'r sianel aer cyn ac ar ôl y sbardun. Mae hyn yn caniatáu ichi ddefnyddio'r system awyru cas cranc mor effeithlon â phosibl ac ar yr un pryd atal mynediad cymysgedd aer hylosg heb ei gyfrif i'r manifold cymeriant.
Os bydd y falf awyru crankcase yn methu, cânt eu bwydo i mewn i'r cymeriant yn ormodol, neu ddim yn gweithio o gwbl. Ar ben hynny, yn yr achos cyntaf, nid yw hyn fel arfer yn cael ei osod gan unrhyw synwyryddion, ac yn yr ail achos, mae'n arwain at ymdrechion i gywiro'r cymysgedd tanwydd aer heb gyfiawnhad.
Oherwydd y gormodedd o aer sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi, mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau'n waeth, mae methiannau'n bosibl yn ystod cyflymiad neu mewn achosion eraill pan fo angen cynyddu tyniant. Gall jamio falfiau arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd a gor-gyfoethogi cydosodiadau tanwydd, gan arwain at gweithrediad anghyson a dirgryniad y modur yn segur.
Falf yn y system awyru cas crank
Arwyddion ac Achosion Falf PCV Torri
Mae cyflymder ICE yn hongian oherwydd falf PCV a datrys problemau: fideo
Er bod gan y falf awyru crankcase ddyfais syml, o bryd i'w gilydd mae'n dal i fethu neu nid yw'n gweithio'n gywir. Beth yw arwyddion falf VKG wedi'i dorri? Yn fwyaf aml mae'n:
- dirgryniad yr injan hylosgi mewnol, yn wahanol i dreblu;
- hisian yn y manifold cymeriant ar ôl progazovka;
- methiant mewn tyniant o 3000 i 5000 rpm;
- Amrywiad RPM.
Gyda phroblemau cydredol mewn awyru cas cranc, mae'n bosibl cynyddu'r defnydd o olew, y falf throtl i olew a phibellau awyru sy'n arwain o'r cas cranc.
Pa ddadansoddiadau o'r falf nwy crankcase all fod?
Fel arfer mae torri tyndra'r tai oherwydd difrod mecanyddol (er enghraifft, yn ystod y gosodiad ar ôl glanhau) neu weithrediad anamserol, agor a chau'r damperi yn anghyflawn oherwydd eu lletem.
Felly, prif achosion methiant falf PCV yw dinistr neu jamio elfennau cloi neu ddylanwadau allanol.
nodir dadansoddiadau o'r falf nwy cas cranc a'u symptomau yn y tabl.
| torri | Pam mae'n ymddangos | Symptomau | Beth sy'n digwydd |
|---|---|---|---|
| Depressurization / aer yn gollwng |
|
| Mae aer DMRV heb ei gyfrif yn cael ei sugno i'r manifold, mae nwyon cas crankcase yn gyfan gwbl neu'n rhannol yn mynd y tu allan. |
| Yn Sownd Agored/Perfformiad Gwell |
|
| Mae nwyon crankcase gormodol gyda gronynnau tanwydd yn mynd i mewn i'r cymeriant. Yn ystod cynhesu a llwyth, mae'r modd hwn yn optimaidd, mewn peiriannau hylosgi mewnol eraill nid yw'n gweithio'n gywir. |
| Perfformiad caeedig/gostyngedig yn sownd |
| Mae'r llif aer a gyfrifwyd i'r cymeriant yn cael ei dorri. Mae'r llif cyfan o nwyon cas crank yn cael ei gyflenwi o flaen y falf throtl. |
Efallai na fydd y CVCG yn gweithio'n gywir oherwydd diffygion yn y system awyru casiau cranc neu broblemau gyda'r GRhG. Yn yr achos hwn, miniog mae cyfaint y nwyon cas cranc yn cynyddugan basio drwy'r falf, a'r tebygolrwydd o ei olew cyflym. Felly, cyn gwirio'r falf PCV, dylech sicrhau nad oes unrhyw broblemau sy'n arwain at ryddhau olew trwy'r anadlydd neu ei allwthio trwy gasgedi a morloi.
Gwiriwch y falf PCV
Sganiwr awtomatig diagnostig Rokodil ScanX
Gallwch wirio'r falfiau PCV dull corfforol a meddalwedd. Yn yr ail achos, bydd angen cynorthwyydd, sganiwr diagnostig neu addasydd OBD II arnoch a chymhwysiad arbennig ar gyfer cyfrifiadur personol neu ddyfais symudol. Un o'r opsiynau gorau yw'r autoscanner Rokodil ScanX, gan ei fod yn gydnaws â phob brand car, gweld perfformiad yr holl synwyryddion a systemau, yn rhoi awgrymiadau gwall.
Ar gyfer diagnosteg ffisegol, a wneir trwy wirio ymateb y CVCG i ddylanwadau allanol o'r offerynnau, dim ond wrench pen agored sydd ei angen i dynnu'r falf.
Mewn rhai ceir, sef, modelau BMW newydd, nid yw'r falf PCV yn symudadwy ac na ellir ei wahanu. Gwiriwch ef yn gorfforol amhosibl heb ddinistrio'r corff. Yn yr achos hwn, gallwch wirio naill ai gan ddefnyddio diagnosteg cyfrifiadurol, neu drwy roi nod hysbys-da yn ei le.
I wirio gweithrediad y falf cas crank, dilynwch y gorchymyn hwn:
Wneud-it-eich hun falf VKG gwirio Toyota Vitz: fideo
- Tynnwch y falf o'r twll yn y clawr falf, ar ôl tynnu'r pibell o'r bibell allfa o'r blaen.
- Archwiliwch y fewnfa am faw, tynnwch os oes angen.
- Chwythwch y falf â'ch ceg allan o ochr yr allfa: ni ddylai aer fynd trwy KVKG sy'n gweithio.
- Ailgysylltu'r bibell awyru i'r allfa.
- Cychwyn a chynhesu'r injan.
- Caewch fewnfa'r falf yn dynn â'ch bys. Mewn rhan ddefnyddiol, mae clic yn cyd-fynd â'r weithred hon a theimlir gwactod - bydd y bys yn “glynu” wrth y twll.
Mae gwirio falf awyru cas y crankcase yn cael ei wneud yn rhaglennol gan leoliad y falf sbardun yn segur.
Gwirio'r falf PCV gan ddefnyddio diagnosteg gyfrifiadurol ar yr enghraifft o gar Chevrolet Lacetti:
Gwiriad proffesiynol o'r falf PCV ar Chevrolet Lacetti gyda diagnosteg gyfrifiadurol: fideo
- Dadsgriwiwch y falf gyda wrench pen agored 24-mm, ar ôl tynnu'r bibell o'r bibell allfa.
- Atodwch y bibell i'r allfa.
- Cysylltwch y sganiwr neu addasydd OBD II â'r soced diagnostig yn adran y teithwyr.
- Rhedeg y rhaglen ar gyfer diagnosteg ac arddangos y darlleniadau lleoliad sbardun (safle gwirioneddol y teclyn rheoli o bell).
- Cychwyn a chynhesu'r injan. Yn yr achos hwn, dylai gwerth lleoliad gwirioneddol y synhwyro o bell fod o fewn 35-40 cam.
- Plygiwch fewnfa'r falf gyda thâp dwythell neu gofynnwch i gynorthwyydd ei blygio â'ch bys. Dylai'r paramedr gynyddu tua phum 5 cam.
- Tynnwch y bibell awyru o'r allfa falf PCV. Os yw'r CVCG yn iawn, bydd y sefyllfa sbardun gwirioneddol yn gostwng i 5 cam. Mae hyn yn dangos bod y falf yn cyfyngu ar hynt nwyon i mewn i'r cymeriant yn segur.
Gwasanaethu'r falf awyru cas crankcase
Un o'r rhesymau sylfaenol dros weithrediad anghywir y CVKG yw halogi'r arwynebau gweithio. Gellir osgoi hyn trwy lanhau'r falf awyru cas crankcase. bob 20-000 km.
Mae ychydig o olew ar wyneb y KVKG yn broses naturiol. Fodd bynnag, os daw mewn olew yn gyflymach na 10 km, mae hyn yn rheswm dros wneud diagnosis o'r system awyru cas cranc. Mae'n bosibl bod y gwahanydd olew neu'r pibell awyru yn rhwystredig.
Sut a sut i lanhau'r falf PCV
Glanhau'r falf PCV gyda chwistrell WD-40
Mae'r cynhyrchion canlynol yn fwyaf addas ar gyfer glanhau'r falf PCV:
- glanhawr carburetor neu chwistrellwr;
- glanhawr brêc;
- WD-40;
- cerosin neu danwydd diesel.
Wrth ddefnyddio'r asiant ar ffurf aerosol gyda thiwb, dylid ei chwistrellu trwy'r bibell fewnfa i'r KVKG. Gellir chwistrellu cerosin a thanwydd disel gyda chwistrell neu chwistrell. Rhaid ailadrodd y weithdrefn fflysio nes bod yr holl adneuon wedi'u tynnu.
Ar ôl glanhau, mae angen i chi wirio perfformiad y falf PCV gan ddefnyddio un o'r dulliau a ddisgrifir uchod. Os nad yw fflysio yn helpu, y rhan angen ailosod.
Cwestiynau cyffredin am y falf cas cranc
Beth yw falf awyru cas crank?
KVKG - elfen o'r system awyru cas cranc, yn strwythurol gynrychioli falf osgoi bilen neu plunger.
Ble mae falf awyru'r cas crankcase?
Yn y rhan fwyaf o fodelau, mae'r KVKG wedi'i leoli yng ngorchudd falf yr injan hylosgi mewnol (cefn neu ben) neu'n agos ato mewn tŷ ar wahân ynghyd â gwahanydd olew.
Beth yw pwrpas falf PCV?
Mae'r falf PCV yn rheoli llif nwyon crankcase i'r manifold cymeriant, gan eu cyfeirio o flaen y falf throtl. Mae'n caniatáu ichi optimeiddio cyfansoddiad y cymysgedd tanwydd-aer o dan amrywiol ddulliau gweithredu'r injan hylosgi mewnol.
Sut i wirio gweithrediad y falf PCV?
Nid yw'r KVKG gweithredol yn cael ei chwythu o ochr yr allfa, ond mae'n pasio aer o ochr y fewnfa. Pan fydd cilfach y falf wedi'i thynnu ar gau ar yr injan hylosgi mewnol sy'n rhedeg ac yn cynhesu, clywir clic a theimlir sut mae'r gwrthrych blocio (bys) yn cael ei ddenu. Os na fydd y falf yn pasio unrhyw un o'r gwiriadau hyn, gellir dod i'r casgliad nad yw'r falf VKG yn weithredol.
Sut i benderfynu ar ddadansoddiad y falf awyru cas crank?
Mae CVCG sydd wedi'i jamio yn y safle agored yn arwain at gyfoethogi'r cymysgedd tanwydd-aer yn ormodol a gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol (flot revs a troit) yn segur ar ôl cynhesu. Os na fydd y falf yn agor mewn amser neu os bydd ei allu yn lleihau, bydd y gymysgedd yn ddarbodus, a bydd problemau gyda chychwyn a bydd deinameg cyflymu yn dirywio.
