Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Gwell hwyr na byth, ond dal i beidio â chael eich cynnwys ym masged gyffredinol yr holl Slofeniaid. Er bod cyn lleied ohonom, mae dealltwriaeth a chanfyddiad ceir yn amrywio'n fawr. Er bod rhai yn ymwybodol o'u galluoedd a'u potensial prynu, mae eraill yn dal i chwythu eu trwyn pan fydd rhywun yn crybwyll brand Škoda wrthyn nhw. Ond yn bennaf mae'r rhai nad ydyn nhw hyd yn oed yn adnabod y car neu erioed wedi ei brofi yn ei wneud. Heb os, mae'r Superb Škoda yn ymgeisydd cymhellol. Efallai hefyd oherwydd y nodyn cenedlaethol, gan fod y Slofenia hefyd yn gweithio mewn grŵp o arbenigwyr sy'n ymwneud â dylunio modelau Škoda newydd.

Ond mae'n debyg llawer mwy oherwydd y cyfanwaith llwyddiannus. Os gwnaeth y Superb unwaith argraff ar ei eangder (a'i bris rhesymol), yn awr y mae yn hollol wahanol. Mae'r fantais hon yn parhau i fod (ac yn uwch na'r cyfartaledd), ond nid yw'r pwysicaf bellach. Mae llawer o bobl yn sylwi ar y dadeni o ddyluniad yn gynharach. Mae'r llinellau allanol yn wahanol, yn gain, yn feddylgar ac yn creu cyfanwaith cydlynol na fyddai llawer o frandiau ceir eraill yn ei amddiffyn. Ond nid ffurf yn unig yw'r Superb newydd. A dweud y gwir, mae’n gyfanwaith sydd gymaint yn well na’i ragflaenydd nes iddo argyhoeddi hyd yn oed aelodau’r rheithgor yng ngwobr Car Ewropeaidd y Flwyddyn. Ganol mis Rhagfyr, fe ddewison nhw’r Superb fel un o’r saith rownd derfynol a fydd yn cystadlu ar gyfer Car Ewropeaidd y Flwyddyn 2016 eleni. Efallai mai dyna pam yr oeddem unwaith eto eisiau gweld ansawdd y cynnyrch Škoda newydd.

Rydyn ni eisoes wedi profi'r sedan a'r wagen orsaf, ond y ddau gydag injan diesel. Beth am injan gasoline? Mae hyn hefyd yn bryder, ac mae hyd yn oed y fersiwn betrol fwyaf pwerus yn cael ei bweru gan injan 280 litr yn unig. Ond gyda'r label TSI, sy'n golygu bod y turbo yn ei helpu, ac mae'r ffaith bod yr injan yn cynnig 100 o "geffylau" syfrdanol yn rhoi gwên fwy fyth ar ei wyneb! Mewn geiriau eraill: mae'r cawr Škoda yn cyflymu o ddisymud i 5,8 cilomedr yr awr mewn dim ond 250 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i XNUMX cilomedr yr awr. Er mwyn hwyluso'r broses o drosglwyddo pŵer i'r ddaear, mae'r fersiwn fwyaf pwerus o'r Superb eisoes wedi'i chyfarparu mor safonol â gyriant pob-olwyn, a darperir newidiadau gêr trwy drosglwyddiad awtomatig gyda chydiwr dwbl, hynny yw, grŵp chwe chyflymder. . DSG. Mae'r pleser wedi'i warantu, mae'r pŵer yn ddigon ar gyfer taith ddeinamig, os nad yn eithaf chwaraeon. Wrth gwrs, rhaid dewis dull gyrru chwaraeon ymlaen llaw, sy'n darparu newidiadau gêr cyflymach a siasi mwy caeth. Fodd bynnag, nid yw'r Superb wedi'i gynllunio ar gyfer rasio, felly efallai na fydd yn perfformio'n dda yn ystod corneli cyflym, ond gallai ddod yn frenin ar briffyrdd llyfn. Hefyd oherwydd yr holl systemau diogelwch ategol sy'n sicrhau nid yn unig taith gyflym ond hefyd reid ddiogel.

Yn bennaf oherwydd ei ehangder, gall Superb ddod yn gar teulu yn hawdd hyd yn oed gydag injan gasoline. Ymhlith y dulliau gyrru a grybwyllwyd eisoes, gellir dewis Eco hefyd. Mae hyn yn bennaf yn sicrhau defnydd mwy ffafriol, a hefyd y ffaith, bob tro y bydd y gyrrwr yn tynnu ei droed oddi ar y pedal cyflymydd am amser hir, nad yw'r injan yn brecio, ond mae'r blwch gêr yn darparu segura neu fordeithio. Mae'r trosglwyddiad yn darparu brecio injan dim ond pan fydd y gyrrwr yn dechrau brecio. Mae hyn, wrth gwrs, i'w weld yn y defnydd o danwydd, nad yw'n rhywbeth gwyrthiol i gar sy'n pwyso mwy nag un tunnell a hanner. Felly, roedd y prawf Superb yn bwyta wyth litr yn union fesul 100 cilomedr ar lin safonol, ac roedd y defnydd prawf tua 11 litr. Os yw'r defnydd arferol yn fwy nag afrealistig, gall defnydd prawf fod yn llawer is. Ond roedd petrol 280 o "geffylau" yn hudo pob aelod o'n bwrdd golygyddol. Mae cyflymu heb ddawn diesel yn rheswm dros yrru pleser, sy'n sicrhau weithiau bod y pellter ychydig yn fwy nag y gallai fod. Felly o dan y llinell, mae'n hawdd darganfod pam y daeth y Superb newydd i'r rhestr o gystadleuwyr ar gyfer Car Ewropeaidd y Flwyddyn eleni.

Nid yn unig mae'n argyhoeddiadol gyda'i siâp, ei ystafelloldeb a'i injan diesel effeithlon o ran tanwydd, ond mae hefyd yn cynnig ychydig o bleser gyrru petrol anghofiedig.

Sebastian Plevnyak, llun: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Meistr data

Pris model sylfaenol:	45.497 €
Cost model prawf:	50.947 €
Pwer:	206 kW (280 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.984 cm3 - uchafswm pŵer 206 kW (280 hp) yn 5.600 - 6.500 rpm - trorym uchafswm 350 Nm yn 1.700 - 5.600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad DSG 6-cyflymder - teiars 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0 s 100-5,8 km/h - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 7,2 l/100 km, allyriadau CO2 163-164 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.635 kg - pwysau gros a ganiateir 2.275 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.856 mm – lled 1.864 mm – uchder 1.477 mm – sylfaen olwyn 2.841 mm – boncyff 660–1.950 66 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 75% / odomedr: 1.795 km
Cyflymiad 0-100km:	7,0s
402m o'r ddinas:	15,0 mlynedd ( 160 km / h)
defnydd prawf:	11,0 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	8,0 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

injan gasoline pwerus

eangder

teimlo y tu mewn

argraff o oruchafiaeth

pris ategolion

blwch gêr heb liferi llywio ar gyfer symud â llaw