Prawf gyrru pan ymosododd Lexus ar y dosbarth moethus: newydd-ddyfodiad ar y stryd

Elite o'r 90au: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE a Lexus LS 400

Yn y 90au, heriodd Lexus y dosbarth moethus. Mae'r LS 400 wedi mynd i mewn i diriogaeth Jaguar, BMW a Mercedes. Heddiw rydyn ni'n cwrdd eto â phedwar arwr yr amser hwnnw.

O, pa mor dda y trefnwyd popeth yn y 90au cynnar! Trodd y rhai a allai ac a oedd am roi car arbennig iddynt eu hunain, fel rheol, at aristocratiaid Ewropeaidd, ac roedd y dewis yn gyfyngedig i'r dosbarth S, "wythnosol" neu Jaguar mawr. Ac os oedd yn rhaid iddo fod yn rhywbeth egsotig, er gwaethaf y biliau atgyweirio dramatig yn y siop a'r offer ffyslyd, roedd yno. Mae'r Maserati Quattroporte, y gadawodd ei thrydedd genhedlaeth yr olygfa ym 1990 a'r bedwaredd ym 1994, wedi'i galw'n ddadeni. Ychwanegodd ychydig o ffrindiau o fetel trwm Americanaidd ychydig o liw i'r llun gyda'r gyriant blaen-olwyn uwch-dechnoleg Cadillac Seville STS.

Felly roedd y gacen eisoes wedi'i rhannu pan benderfynodd Toyota siffrwd y cardiau. Yn gyntaf yn Japan, yna yn UDA, ac er 1990 yn yr Almaen, roedd blaenllaw newydd o'r pryder yn sefyll ar y dechrau. Yr LS 400 oedd y cyntaf ac am nifer o flynyddoedd yr unig fodel o'r brand Lexus pen uchel, a sefydlwyd ym 1989, i roi mynediad i Toyota i'r segment moethus mawreddog a phroffidiol. Nid oedd yn anghyffredin i fodelau uchaf ddefnyddio brand newydd. Yn ôl ym 1986, dechreuodd Honda osod ei Acura, ac ym 1989 aeth Nissan i'r brig gydag Infiniti.

Yn ôl pob tebyg, roedd y strategwyr o Japan yn gwybod y byddai agosrwydd eu cynhyrchion pen uchel uchelgeisiol at gynhyrchion màs-gynhyrchu solet y prif frandiau yn rhwystr i lwyddiant. Lexus oedd yr ateb. Yn hynod lwyddiannus yn ei farchnad gartref, a oedd hefyd yn boblogaidd yn yr Unol Daleithiau, yn 1990 roedd ar fin troi'r farchnad ceir moethus Ewropeaidd ar ei phen - neu o leiaf ei hysgwyd.

Popeth ond carisma

Ein model LS o'r gyfres gyntaf. Dangosodd mewn ffasiwn drawiadol y gallai Lexus hyd yn oed wedyn gynhyrchu car gyda gwydnwch y Camry, ond gydag offer cyfoethocach a mwy soffistigedig. Os dewch o hyd i patina yn y lluniau, lledr wedi cracio ychydig ar y seddi neu'r lifer shifft gêr, gallwch arbed y sylwadau eironig - mae'r LS 400 hwn ymhell dros filiwn cilomedr y tu ôl iddo, nid yw wedi derbyn injan newydd na blwch gêr newydd, ac mae'n dangos gyda'r urddas o droi'r cyhydedd fwy na 25 o weithiau.

Ydy, mae'r dyluniad ychydig yn amhendant, nid yw'n gadael dim i'w gofio heblaw am y teimlad eich bod chi eisoes wedi gweld llawer ohono. Ac mae'r ffaith bod gan y prif reolaethau gwyrdd sy'n fflachio, a oedd yn uchel eu parch ym mhob adroddiad neu brawf oherwydd yr effaith 3D, yr un graffeg syml ag mewn unrhyw Toyota gorau, hefyd yn wir. Mae switshis golau cylchdro a sychwyr hefyd yn dod o warysau a rennir y grŵp. Mae mwy na 70 o fotymau i'w gwahaniaethu yn y talwrn a'u trin yn iawn, roedd rhai profwyr wedi cwyno unwaith. Ac roedden nhw'n hapus i nodi bod celf Japaneaidd o weithio lledr naturiol i roi golwg artiffisial iddo wedi'i ddwyn i berffeithrwydd yma.

Gall pethau o'r fath eich gwylltio neu gwyno am eich diffyg carisma, ond nid yw hyn yn angenrheidiol. Oherwydd eisoes heddiw mae'r Lexus cyntaf yn siarad yn dawel ac yn gyfartal am ei genhadaeth bryd hynny - Moethus, Llonyddwch, Dibynadwyedd. Dim ond ar 8 rpm y gellir clywed y V5000 mawr pedwar litr gyda gwregys amseru cynnal a chadw uchel gyda'r gwregys amseru; mae'n hymian yn feddal yn y caban ac yn cyd-fynd orau â'r trosglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder. Mae'r gyrrwr yn ei sedd fawr heb gefnogaeth ochrol go iawn yn ddieithr i unrhyw ruthr. Un llaw ar y llyw gyda symudiad ysgafn bron yn ddifater, a'r llall ar y breichiau canol - mor bwyllog gleidio ar hyd y ffordd yn yr het dalen fetel anweledig hon, lle nad oes bron neb yn cydnabod cam cyntaf Toyota i uchelfannau'r elitaidd modurol.

Pren, lledr, ceinder

Dyma lle mae'r Jaguar XJ bob amser wedi cymryd ei le. Mae'r XJ40 wedi colli ei geinder mewn rhai manylion fel siapiau rhesog a goleuadau pen hirsgwar. Ond aeth yr X1994, a gafodd ei gynhyrchu rhwng 1997 a 300 yn unig, yn ôl i'r hen arddull hyd yn oed o 1990. Ford gafodd y gair olaf yn Jaguar.

Cofeb chwarae hir elastig yn teyrnasu o dan y cwfl; mae pedwar litr o ddadleoliad yn cael eu dosbarthu rhwng chwe silindr. Gyda chynhwysedd o 241 hp Mae gan yr AJ16 lai o bwer na'r Lexus, ond mae'n gwneud iawn amdano gyda chyflymiad craffach ar ôl ei lansio. Ac ar gyflymder uwch, mae'n annog y gyrrwr i feddwl am bŵer a sbardun llawn gyda dirgryniadau ysgafn; mae cryfderau'r injan, y trosglwyddiad a'r siasi yn cael eu hamlygu mewn taith esmwyth gyda'r hyder bod mwy bob amser yn bosibl pan fo angen.

Mae'r pennawd uwchben y sedd gefn lledr lliw coffi yn isel a byddwch chi'n cael trafferth gyda'r tu blaen os ydych chi am aros yn yr het. Ond mae pren fel pren, mae lledr fel lledr ac mae'n arogli fel 'na. Mae amrywiadau bach, fel botymau plastig caled bach, yn cuddio'r argraff o soffistigedigrwydd pur, ond mae'r steilio cyson yn gyffredinol yn cysgodi llawer o ddiffygion, os nad pob un.

Yn bersonol, roedd yn teimlo orau ar 120-130 km/h, meddai'r perchennog Thomas Seibert. Yn ystod y blynyddoedd yr oedd yn berchen ar y car, nid oedd ganddo unrhyw broblemau technegol, ac roedd y rhannau'n anhygoel o rhad. Yr hyn sy'n drawiadol am daith hamddenol yn y dref ac o'i chwmpas yw nad oes gan yr ataliad ar y Souvereign XJ6 hwn wir feddalwch gofalus; Nid yw'r sedan llywio uniongyrchol lluniaidd, rac-a-piniwn yn canolbwyntio'n un-dimensiwn ar gysur yn unig. Os ydych chi erioed wedi reidio ffyrdd cefn cul Lloegr gyda throadau tynn rhwng perthi uchel a phalmant tonnog, byddwch chi'n deall y rhesymau y tu ôl i'r gosodiadau hyn, gan gyfuno perfformiad gyrru deinamig gyda thawelwch coeth.

Hidlo perffaith

Mae newid Guido Schuhert i'r arian 740i yn dod â sobrwydd penodol. Wel, mae BMW hefyd wedi buddsoddi mewn pren a lledr yn ei E38, ac nid yw crefftwaith yn ddim llai na gwaith Jaguar. Ond mae'r E38 yn edrych yn symlach ac yn ddoethach na'r Jag, sy'n ymddangos fel arwr byw o lên gwerin ymerodrol Prydain.

O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r E32, blaen a chefn yr E38 wedi colli rhywfaint o'u tyndra nodweddiadol ac yn edrych yn llai cyhyrog o edrych arnynt o'r ochr. Fodd bynnag, bu'r E38 yn hynod lwyddiannus - oherwydd ei fod yn cyfuno'r syniadau o gar i yrru a limwsîn â chauffeured.

Rhywsut, mae BMW yn llwyddo i gyfleu i'w yrrwr wybodaeth ar ffurf wedi'i hidlo yn unig a fydd yn achosi cosi tymor hir, ac i'r gwrthwyneb, mae popeth sy'n cyfrannu at yrru pleser yn ei gyrraedd yn ddelfrydol trwy'r llyw, y sedd a'r clustiau. Mae'r injan V8 pedair litr o'r gyfres ddyfeisgar M60 yn canu ei chân ryfeddol am 2500 rpm; pan bwyswch y pedal nwy, gallwch glywed rhuo rhyfeddol y V8 heb oslefau garw wythdegau Americanaidd â gwiail codi. Mae'r unig un o'r pedwar car, yr un Bafaria, wedi'i gyfarparu ag awtomatig pum cyflymder (dim ond gydag uwchraddiad ac injan 4,4-litr y bydd ymyrraeth â llaw yn yr ail sianel ar gyfer y lifer yn bosibl) ac mae'n darparu tyniant yn hael ym mhob sefyllfa bywyd.

Mae gan yr E38, sy'n eiddo i Schuchert, fwy na 400 cilomedr ar ei fesurydd, ac, ar wahân i atgyweirio'r tensiwr cadwyn amseru, nid oedd angen ymyriadau mawr arno. Galwodd y perchennog, mecanig ceir Dorsten, fod ei gar yn "garped hedfan." Model sy'n profi ei amlochredd yn ddiamwys.

Rhagosodiad mawr

Mae'n debyg na fydd ras o'r fath byth yn bosibl i gyfranogwyr ein cyfarfod dosbarth 500 SE. Mae'n arwain bodolaeth ddiogel yn warysau Mercedes-Benz a dim ond o bryd i'w gilydd y mae'n ymddangos ar y ffordd.

Pan gychwynnodd ar yr asffalt am y tro cyntaf ym 1991 ar ei deiars 16 modfedd, cafodd storm o boeri. Rhy fawr, rhy drwm, rhy drahaus, rhy fach - a rhywsut yn rhy Almaeneg. Mae hyn yn rhoi straen ar nerfau gweithwyr Daimler-Benz. Maent yn cynhyrchu hysbysebion sy'n deimladwy o safbwynt heddiw, lle mae car dwy dunnell yn gyrru ar hyd ffordd lychlyd neu fwdlyd, yn neidio dros fryniau ar y ffordd ac yn cylchdroi pirouettes 360 gradd. Nid yw'r model sy'n symbol o oes Helmut Kohl mor gain â chynrychiolwyr Jaguar neu BMW, fe belydrodd syndod gyda'i ddesg, ei gynfasau llyfn a natur ddiamynedd dyn sy'n meddwl ei fod yn gwybod beth i'w wneud.

Beth bynnag, roedd y gwrthddywediadau ym marn y blynyddoedd hynny wedi diflannu yn y pen draw. Yr hyn sydd ar ôl heddiw, pan nad yw'r W 140 yn ymddangos yn rhy fawr, yw'r sylweddoliad ein bod yn codi car wedi'i adeiladu ag anhawster mawr. Wrth gwrs, mae llawer am y W 140 yn debyg i'r W 124 llai - y dangosfwrdd gyda chyflymder mawr yn y canol a thachomedr bach, consol canol, lifer gêr mewn sianel igam-ogam. Fodd bynnag, y tu ôl i'r wyneb hwn mae cadernid sy'n deillio, fel pe bai heb feddwl am gynildeb, o'r arwyddair yn ôl y mae'r brand yn byw bryd hynny a heddiw yn ei ddefnyddio at ddibenion hysbysebu - "Y gorau neu ddim byd."

Cysur a diogelwch? Gallwch, gallwch ddweud hynny. Yma rydych chi'n teimlo rhywbeth tebyg, neu o leiaf rydych chi am ei deimlo. Rydych chi'n ei gael o'r diwedd, fel symud i mewn i dŷ llawer mwy sy'n teimlo'n fwy brawychus na chlyd i ddechrau. Mae'n ymddangos bod synwyrusrwydd y Jaguar, ymarferoldeb dosio manwl y BMW, ychydig yn fwy na'r cyffredin gan y Mercedes mawr - fel y Lexus, mae'n gymeriad eithaf pell, er gwaethaf ei ddyheadau am awyrgylch croesawgar.

Mae'r uned pum litr M 119, sy'n gyrru'r E 500 chwedlonol a'r 500 SL R 129, yn cylchdroi yn esmwyth ar ei brif gyfeiriannau ac nid yw'n ceisio dominyddu. Mae car mawr yn gleidio ar hyd y ffordd, gan ddilyn ysgogiadau’r llyw mawreddog yn ofalus, heb hyrddiau o fywiogrwydd. Mae'r byd y tu allan yn bennaf yn aros y tu allan ac yn disgyn yn dawel heibio i chi. Pe bai rhywun yn eistedd yn y cefn, mae'n debyg y byddent yn cau'r bleindiau ac yn astudio rhai dogfennau neu'n cymryd nap.

Casgliad

Golygydd Michael Harnishfeger: Roedd y daith hon yn ôl mewn amser yn fendigedig. Oherwydd bod dosraniad o dawelwch di-hid yn nodweddu cyfathrebu â Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ neu Mercedes S-Class heddiw. Mae'r hiraeth hyn yn exude, pob un yn ei ffordd ei hun, moethusrwydd nerfus sy'n eich swyno nid yn unig ar deithiau hir. Ar ôl i chi brofi hyn, bydd yn anodd ichi rannu ag ef.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Ingolf Pompe

manylion technegol

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Cyfrol weithio	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Power	286 k.s. (210 kW) am 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) am 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) am 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) am 5700 rpm
Uchafswm torque	400 Nm am 4500 rpm	392 Nm am 4000 rpm	350 Nm am 4400 rpm	480 Nm am 3900 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Pris Sylfaenol	105 500 marc (yn yr Almaen, 1996)	119 900 marc (yn yr Almaen, 1996)	116 400 marc (yn yr Almaen, 1996)	137 828 marc (yn yr Almaen, 1996)