Crankshaft - sail injan piston

Wrth gwrs, mae pawb wedi clywed am y crankshaft. Ond, mae'n debyg, nid yw pob modurwr yn deall yn glir beth ydyw a beth yw ei ddiben. Ac nid yw rhai hyd yn oed yn gwybod mewn gwirionedd sut mae'n edrych a ble y mae. Yn y cyfamser, dyma'r rhan bwysicaf, heb y mae gweithrediad arferol injan hylosgi mewnol piston (ICE) yn amhosibl. 

Mae'r rhan hon, dylid nodi, braidd yn drwm ac yn ddrud, ac mae ei disodli yn fusnes trafferthus iawn. Felly, nid yw peirianwyr yn rhoi'r gorau i geisio creu peiriannau tanio mewnol ysgafn amgen, lle gallai rhywun wneud heb crankshaft. Fodd bynnag, mae'r opsiynau presennol, er enghraifft, injan Frolov, yn dal yn rhy amrwd, felly mae'n rhy gynnar i siarad am y defnydd gwirioneddol o uned o'r fath.

Penodi

Mae'r crankshaft yn rhan annatod o gynulliad allweddol yr injan hylosgi mewnol - y mecanwaith crank (KShM). Mae'r mecanwaith hefyd yn cynnwys gwiail cysylltu a rhannau o'r grŵp silindr-piston. 

Pan fydd y cymysgedd tanwydd aer yn cael ei losgi yn y silindr injan, mae nwy cywasgedig iawn yn cael ei ffurfio, sydd yn ystod y cyfnod strôc pŵer yn gwthio'r piston i'r canol marw gwaelod. 

Mae'r gwialen gysylltu wedi'i gysylltu â'r piston ar un pen gyda chymorth pin piston, ac ar y pen arall i gyfnodolyn gwialen cysylltu y crankshaft. Darperir y posibilrwydd o gysylltiad â'r gwddf gan ran symudadwy o'r gwialen gysylltu, a elwir yn gap. Gan fod y cyfnodolyn gwialen cysylltu yn cael ei wrthbwyso o'i gymharu ag echel hydredol y siafft, pan fydd y gwialen gyswllt yn ei wthio, mae'r siafft yn troi. Mae'n troi allan rhywbeth sy'n atgoffa rhywun o gylchdroi pedalau beic. Felly, mae mudiant cilyddol y pistons yn cael ei drawsnewid yn gylchdroi'r crankshaft. 

Ar un pen y crankshaft - y shank - mae olwyn hedfan wedi'i osod, y mae'n cael ei wasgu yn ei erbyn. Trwyddo, trosglwyddir y trorym i siafft fewnbwn y blwch gêr ac yna trwy'r trosglwyddiad i'r olwynion. Yn ogystal, mae'r olwyn hedfan enfawr, oherwydd ei syrthni, yn sicrhau cylchdro unffurf y crankshaft yn y cyfnodau rhwng strôc gweithio'r pistons. 

Ar ben arall y siafft - fe'i gelwir yn droed - maen nhw'n gosod gêr ar gyfer, y mae'r cylchdro yn cael ei drosglwyddo i'r camsiafft, ac sydd, yn ei dro, yn rheoli gweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy. Mae'r un gyriant mewn llawer o achosion hefyd yn cychwyn y pwmp dŵr. Dyma fel arfer y pwlïau ar gyfer gyrru unedau ategol - pwmp llywio pŵer (), generadur, cyflyrydd aer. 

Adeiladu

Gall fod gan bob crankshaft ei nodweddion dylunio ei hun. Serch hynny, gellir gwahaniaethu rhwng elfennau sy'n gyffredin i bawb.

Gelwir yr adrannau hynny sydd ar brif echel hydredol y siafft yn brif gyfnodolion (10). Mae'r crankshaft yn gorwedd arnynt pan gaiff ei osod yng nghas cranc yr injan. Defnyddir berynnau plaen (leinin) ar gyfer mowntio.

Mae'r cyfnodolion gwialen cysylltu (6) yn gyfochrog â'r brif echel, ond yn gwrthbwyso'n gymharol ag ef. Er bod cylchdroi'r prif gyfnodolion yn digwydd yn llym ar hyd y brif echel, mae'r cyfnodolion crank yn symud mewn cylch. Yr un pengliniau yw'r rhain, diolch i ba rai y cafodd y rhan ei henw. Maent yn gwasanaethu i gysylltu'r rhodenni cysylltu a thrwyddynt maent yn derbyn symudiadau cilyddol y pistons. Defnyddir Bearings plaen yma hefyd. Mae nifer y cyfnodolion gwialen cysylltu yn hafal i nifer y silindrau yn yr injan. Er eu bod mewn moduron siâp V, mae dwy wialen gysylltu yn aml yn gorffwys ar un prif gyfnodolyn.

I wneud iawn am y grymoedd allgyrchol a gynhyrchir gan gylchdroi'r crankpins, yn y rhan fwyaf o achosion, er nad bob amser, mae ganddynt wrthbwysau (4 a 9). Gellir eu lleoli ar ddwy ochr y gwddf neu dim ond ar un. Mae presenoldeb gwrthbwysau yn osgoi dadffurfiad y siafft, a all achosi gweithrediad anghywir yr injan. Mae yna achosion aml pan fydd plygu'r crankshaft hyd yn oed yn arwain at ei jamio.

Mae'r bochau fel y'u gelwir (5) yn cysylltu'r prif a'r cyfnodolion gwialen cysylltu. Maent hefyd yn gweithredu fel gwrthbwysau ychwanegol. Po fwyaf yw uchder y bochau, y pellaf o'r brif echel yw'r cyfnodolion gwialen cysylltu, ac felly, yr uchaf yw'r trorym, ond yr isaf yw'r cyflymder uchaf y gall yr injan ei ddatblygu.

Ceir fflans (7) ar y shank crankshaft y mae'r flywheel ynghlwm wrtho.

Ar y pen arall mae sedd (2) ar gyfer y gêr gyriant camsiafft (gwregys amseru).

Mewn rhai achosion, ar un pen y crankshaft mae gêr parod ar gyfer gyrru unedau ategol.

Mae'r crankshaft wedi'i osod yn y cas cranc injan ar yr arwynebau eistedd gan ddefnyddio'r prif berynnau, sydd wedi'u gosod oddi uchod gyda gorchuddion. Nid yw cylchoedd byrdwn ger y prif gyfnodolion yn caniatáu i'r siafft symud ar hyd ei hechelin. O ochr y toe a shank y siafft yn y crankcase mae morloi olew. 

I gyflenwi iraid i'r prif a'r cyfnodolion gwialen cysylltu, mae ganddynt dyllau olew arbennig. Trwy'r sianeli hyn, mae'r leinin fel y'u gelwir (bearings llithro) yn cael eu iro, sy'n cael eu gosod ar y gyddfau.

Cynhyrchu

Ar gyfer cynhyrchu crankshafts, defnyddir graddau dur cryfder uchel a mathau arbennig o haearn bwrw ynghyd â magnesiwm. Fel arfer cynhyrchir siafftiau dur trwy stampio (gofannu) ac yna triniaeth wres a mecanyddol. Er mwyn sicrhau cyflenwad o iraid, mae sianeli olew arbennig yn cael eu drilio. Ar gam olaf y cynhyrchiad, mae'r rhan wedi'i gydbwyso'n ddeinamig i wneud iawn am eiliadau allgyrchol sy'n digwydd yn ystod cylchdroi. Mae'r siafft yn gytbwys ac felly mae dirgryniadau a churiadau yn cael eu heithrio yn ystod cylchdroi.

Gwneir cynhyrchion haearn bwrw trwy gastio manwl uchel. Mae siafftiau haearn bwrw yn rhatach, ac mae'r dull hwn o gynhyrchu yn ei gwneud hi'n haws creu tyllau a cheudodau mewnol.

Mewn rhai achosion, efallai y bydd gan y crankshaft ddyluniad y gellir ei ddymchwel ac mae'n cynnwys sawl rhan, ond yn ymarferol ni ddefnyddir rhannau o'r fath yn y diwydiant modurol, ac eithrio beiciau modur. 

Pa broblemau all godi gyda'r crankshaft

Mae'r crankshaft yn un o'r rhannau o gar sydd dan y straen mwyaf. Mae llwythi yn bennaf yn fecanyddol a thermol eu natur. Yn ogystal, mae sylweddau ymosodol, fel nwyon gwacáu, yn cael effaith negyddol. Felly, hyd yn oed er gwaethaf cryfder uchel y metel y gwneir y crankshafts ohono, maent yn destun traul naturiol. 

Mae traul cynyddol yn cael ei hwyluso gan gam-drin cyflymder injan uchel, defnyddio ireidiau amhriodol ac, yn gyffredinol, esgeuluso rheolau gweithredu technegol.

Mae leinin (yn enwedig prif berynnau), gwialen gysylltu a phrif gyfnodolion yn treulio. Mae'n bosibl plygu'r siafft gyda gwyriad o'r echelin. A chan fod y goddefiannau yma yn fach iawn, gall hyd yn oed anffurfiad bach amharu ar weithrediad arferol yr uned bŵer hyd at y jamio crankshaft. 

Mae'r problemau sy'n gysylltiedig â'r leininau (“glynu” i'r gwddf a chipio'r gyddfau) yn ffurfio cyfran y llew o'r holl ddiffygion crankshaft. Yn fwyaf aml maent yn digwydd oherwydd diffyg olew. Yn gyntaf oll, mewn achosion o'r fath, mae angen i chi wirio'r system iro - pwmp olew, hidlydd - a newid yr olew.

Mae dirgryniad crankshaft fel arfer yn cael ei achosi gan gydbwysedd gwael. Achos posibl arall yw hylosgiad anwastad o'r cymysgedd yn y silindrau.

Weithiau gall craciau ymddangos, a fydd yn anochel yn dod i ben wrth ddinistrio'r siafft. Gall hyn gael ei achosi gan ddiffyg ffatri, sy'n brin iawn, yn ogystal â straen cronedig y metel neu anghydbwysedd. Mae'n debygol iawn mai achos craciau yw effaith rhannau paru. Ni ellir atgyweirio siafft wedi cracio.

Rhaid ystyried hyn i gyd cyn ailosod neu atgyweirio'r crankshaft. Os na fyddwch chi'n darganfod ac yn dileu achosion problemau, yn y dyfodol agos, bydd yn rhaid ailadrodd popeth eto.

Dewis, ailosod, atgyweirio

I gael y crankshaft, mae'n rhaid i chi ddatgymalu'r modur. Yna mae'r prif gapiau dwyn a'r gwiail cysylltu yn cael eu tynnu, yn ogystal â'r modrwyau olwyn hedfan a gwthiad. Ar ôl hynny, mae'r crankshaft yn cael ei dynnu ac mae ei ddatrys problemau yn cael ei wneud. Os yw'r rhan wedi'i hatgyweirio o'r blaen a bod yr holl ddimensiynau atgyweirio eisoes wedi'u dewis, yna bydd yn rhaid ei ddisodli. Os yw maint y gwisgo'n caniatáu, caiff y siafft ei lanhau, gan roi sylw arbennig i dyllau olew, ac yna symud ymlaen i atgyweirio.

Mae traul ar wyneb y gyddfau yn cael eu dileu trwy falu i faint atgyweirio addas. Mae'r broses hon ymhell o fod mor syml ag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf, ac mae angen offer arbennig a chymwysterau priodol y meistr.

Er, ar ôl prosesu o'r fath, mae'r rhan yn destun cydbwyso ail-ddeinamig gorfodol, mae atgyweirio crankshaft yn aml yn gyfyngedig i malu yn unig. O ganlyniad, gall siafft anghytbwys ar ôl atgyweiriad o'r fath ddirgrynu, tra bod y seddi'n cael eu torri, mae'r morloi'n cael eu llacio. Mae problemau eraill yn bosibl, sydd yn y pen draw yn arwain at orddefnyddio tanwydd, gostyngiad mewn pŵer, a gweithrediad ansefydlog yr uned mewn rhai moddau. 

Nid yw'n anghyffredin i sythu siafft blygu, ond mae arbenigwyr yn amharod i wneud y gwaith hwn. Mae sythu a chydbwyso yn broses lafurus a drud iawn. Yn ogystal, mae golygu'r crankshaft yn gysylltiedig â'r risg o dorri asgwrn. Felly, yn y rhan fwyaf o achosion, mae crankshaft anffurfiedig yn haws ac yn rhatach i'w ddisodli ag un newydd.

Wrth ailosod, mae angen i chi osod yn union yr un rhan neu analog derbyniol, fel arall ni ellir osgoi problemau newydd.

Mae prynu crankshaft ail-law yn rhad yn fath o fochyn mewn poke, nad oes neb yn gwybod beth fydd yn troi allan yn y diwedd. Ar y gorau, mae wedi treulio rhywfaint, ar y gwaethaf, mae ganddo ddiffygion nad ydynt yn amlwg i'r llygad.

Trwy brynu un newydd gan werthwr dibynadwy, gallwch fod yn sicr o'i ansawdd. Gall y siop ar-lein Tsieineaidd gynnig gwahanol gydrannau eraill o'ch car am brisiau rhesymol.

Peidiwch ag anghofio hefyd, wrth osod crankshaft newydd, gwnewch yn siŵr eich bod yn disodli'r wialen gyswllt a'r prif berynnau, yn ogystal â morloi olew.

Ar ôl ailosod y crankshaft, rhaid rhedeg yr injan i mewn o ddwy i ddwy fil a hanner o gilometrau mewn modd ysgafn a heb newidiadau sydyn mewn cyflymder.