Popeth am faint injan

Yn yr erthygl:

Un o brif nodweddion nid yn unig yr injan hylosgi mewnol ei hun, ond hefyd y cerbyd yn ei gyfanrwydd yw cyfaint gweithio'r uned bŵer. Mae'n dibynnu i raddau helaeth ar faint o bŵer y gall yr injan ei ddatblygu, i ba gyflymder uchaf y mae'n bosibl cyflymu'r car. Mewn llawer o wledydd, cyfaint gweithio'r injan yw'r paramedr ar gyfer pennu symiau'r trethi a'r ffioedd amrywiol a delir gan berchennog y cerbyd. Pwysleisir pwysigrwydd y nodwedd hon hefyd gan y ffaith bod ei werth mewn rhyw ffurf neu'i gilydd yn aml yn cael ei nodi yn enw'r model.

Serch hynny, nid yw pob modurwr yn deall yn glir yr hyn a olygir gan ddadleoli injan, beth sy'n dibynnu arno, a pha ddadleoli injan sydd orau ar gyfer rhai amodau gweithredu.

Yr hyn a elwir yn ddadleoli injan

Gellir disgrifio'r egwyddor gyffredinol o weithredu injan hylosgi mewnol piston fel a ganlyn. Mae cymysgedd o danwydd ac aer yn cael ei gyflenwi i'r silindrau mewn cyfran benodol. Yno mae'n cael ei gywasgu gan pistons. Mewn peiriannau gasoline, mae'r cymysgedd yn cael ei danio oherwydd gwreichionen drydan o, mewn peiriannau diesel, mae'n tanio'n ddigymell oherwydd gwres sydyn a achosir gan gywasgiad cryf. Mae hylosgiad y cymysgedd yn achosi cynnydd dwys mewn pwysau a diarddel y piston. Mae'n gwneud i'r wialen gysylltu symud, sydd yn ei dro yn symud. Ymhellach, trwy'r trosglwyddiad, trosglwyddir cylchdro'r crankshaft i'r olwynion.

Yn ei gynnig cilyddol, mae'r piston wedi'i gyfyngu gan ganolfan marw uchaf a gwaelod. Gelwir y pellter rhwng TDC a BDC yn strôc y piston. Os byddwn yn lluosi arwynebedd trawsdoriadol y silindr â'r strôc piston, rydym yn cael cyfaint gweithio'r silindr.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae gan yr uned bŵer fwy nag un silindr, ac yna mae ei gyfaint gweithio yn cael ei bennu fel swm cyfaint yr holl silindrau.

Fe'i nodir fel arfer mewn litrau, a dyna pam y defnyddir yr ymadrodd "dadleoli" yn aml. Mae gwerth y cyfaint fel arfer yn cael ei dalgrynnu i'r degfed ran agosaf o litr. Weithiau defnyddir centimetrau ciwbig fel uned fesur, er enghraifft, pan ddaw i feiciau modur.

Maint injan a dosbarthiad cerbydau ysgafn

Mae gan unrhyw automaker yn ei ystod fodel geir o wahanol ddosbarthiadau, meintiau, cyfluniadau, wedi'u cynllunio ar gyfer gwahanol amodau defnydd, anghenion a galluoedd ariannol prynwyr.

Ar hyn o bryd, nid oes dosbarthiad unigol o gerbydau yn seiliedig ar faint injan yn y byd. Yn yr Undeb Sofietaidd, roedd system a oedd yn rhannu injans ceir yn 5 dosbarth:

• bach ychwanegol gyda chyfaint o hyd at 1,1 l;
• bach - o 1,1 i 1,8 litr;
• canolig - o 1,8 i 3,5 litr;
• mawr - o 3,5 i 5,0 litr ac uwch;
• yr uchaf - yn y dosbarth hwn, nid oedd maint yr injan yn cael ei reoleiddio.

Roedd dosbarthiad o'r fath yn berthnasol pan oedd peiriannau atmosfferig sy'n cael eu pweru gan gasoline yn dominyddu. Nawr gellir ystyried bod y system hon wedi darfod, gan nad yw'n ystyried nodweddion peiriannau diesel, unedau â thwrboeth a pheiriannau eraill sy'n defnyddio technolegau newydd.

Weithiau defnyddir dosbarthiad symlach, yn ôl pa moduron wedi'u rhannu'n dri chategori. O 1,5 litr i 2,5 litr - peiriannau dadleoli canolig. Mae unrhyw beth llai nag un litr a hanner yn cyfeirio at geir bach a minicars, ac mae injans dros ddwy litr a hanner yn cael eu hystyried yn fawr. Mae’n amlwg bod y system hon yn amodol iawn.

Mae'r dosbarthiad Ewropeaidd o geir teithwyr yn eu rhannu'n segmentau marchnad targed ac nid yw'n rheoleiddio unrhyw baramedrau technegol yn llym. Mae'r model yn perthyn i un neu ddosbarth arall yn seiliedig ar bris, dimensiynau, cyfluniad a nifer o ffactorau eraill. Ond nid oes gan y dosbarthiadau eu hunain fframwaith clir, sy'n golygu y gellir ystyried y rhaniad yn amodol hefyd. Mae'r dosbarthiad yn edrych fel hyn:

• A - ceir bach / micro / dinas ychwanegol (ceir Mini / Ceir Dinas);
• B - ceir bach / cryno (ceir bach / Supermini);
• C - dosbarth canol is / golff (ceir canolig / Ceir Compact / Ceir teulu bach);
• D - ceir canolig / teulu (ceir mwy);
• E - dosbarth canol / busnes uchaf (ceir Gweithrediaeth);
• F - ceir gweithredol (ceir moethus);
• J - SUVs;
• M - minivans;
• S - chwaraeon coupe / supercars / convertibles / roadsters / gran twristiaeth.

Os yw'r gwneuthurwr yn ystyried bod y model ar gyffordd segmentau, yna gellir ychwanegu'r symbol "+" at lythyren y dosbarth.

Mae gan wledydd eraill eu systemau dosbarthu eu hunain, mae rhai ohonynt yn ystyried maint yr injan, ac nid yw rhai ohonynt.

Dadleoli a phŵer injan

Mae pŵer yr uned bŵer yn cael ei bennu'n bennaf gan ei gyfaint gweithio. Fodd bynnag, nid yw'r ddibyniaeth hon bob amser yn gymesur. Y ffaith yw bod pŵer hefyd yn dibynnu ar y pwysau effeithiol cyfartalog yn y siambr hylosgi, ar golledion ynni, diamedrau falf a rhai nodweddion dylunio eraill. Yn benodol, mae'n gymesur yn wrthdro â hyd strôc y pistons, sydd yn ei dro yn cael ei bennu gan gymhareb dimensiynau'r gwialen gysylltu a dyddlyfrau gwialen cysylltu y crankshaft.

Mae yna gyfleoedd i gynyddu pŵer heb gynyddu cyfaint gweithio'r silindrau a heb ddefnyddio tanwydd ychwanegol. Y dulliau mwyaf cyffredin yw gosod system turbocharging neu amseriad falf amrywiol. Ond mae systemau o'r fath yn cynyddu pris y car yn sylweddol, ac os bydd toriad, bydd atgyweiriadau hefyd yn ddrud iawn.

Mae'r weithred wrthdroi hefyd yn bosibl - gostyngiad awtomatig mewn pŵer injan pan nad yw wedi'i lwytho'n llawn. Mae peiriannau lle gall electroneg ddiffodd silindrau unigol eisoes yn cael eu defnyddio ar rai ceir cynhyrchu a gynhyrchir dramor. Felly mae'r economi tanwydd yn cyrraedd 20%.

Yn ogystal, mae prototeipiau o beiriannau hylosgi mewnol wedi'u creu, y mae eu pŵer yn cael ei reoleiddio trwy newid hyd strôc y pistons.

Beth arall sy'n effeithio ar y cyfaint gweithio

Mae dynameg cyflymiad y car a'r cyflymder uchaf y gall ei ddatblygu yn dibynnu ar ddadleoli'r injan hylosgi mewnol. Ond yma, hefyd, mae dibyniaeth benodol ar baramedrau'r mecanwaith crank.

Ac wrth gwrs, mae dadleoli'r uned yn effeithio ar gost y car, ar ben hynny, yn sylweddol iawn. Ac nid yw'n fater o gynyddu cost cynhyrchu'r injan ei hun yn unig. I weithio gydag injan fwy pwerus, mae angen blwch gêr mwy difrifol hefyd. Mae angen breciau mwy effeithlon a phwerus ar gerbyd mwy deinamig. Yn fwy cymhleth, yn fwy pwerus ac yn ddrutach fydd y system chwistrellu, llywio, trawsyrru ac atal. yn amlwg hefyd yn ddrytach.

Mae'r defnydd o danwydd yn yr achos cyffredinol hefyd yn cael ei bennu gan faint y silindrau: po fwyaf ydyn nhw, y mwyaf ffyrnig fydd y car. Fodd bynnag, nid yw popeth yn glir yma ychwaith. Gyda symudiad tawel o gwmpas y ddinas, mae ceir bach yn defnyddio tua 6 ... 7 litr o gasoline fesul 100 km. Ar gyfer ceir sydd â pheiriant canolig, y defnydd yw 9 ... 14 litr. Peiriannau mawr "bwyta" 15 ... 25 litr.

Fodd bynnag, mewn sefyllfa draffig fwy tyn mewn car bach, yn aml mae'n rhaid i chi gynnal cyflymder injan uchel, nwy, newid i gerau is. Ac os yw'r car wedi'i lwytho, a hyd yn oed y cyflyrydd aer ymlaen, yna bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol. Ar yr un pryd, bydd deinameg cyflymiad hefyd yn amlwg yn gwaethygu.

Ond o ran y symudiad ar ffyrdd gwledig, ar gyflymder o 90 ... 130 km / h, nid yw'r gwahaniaeth yn y defnydd o danwydd ar gyfer ceir â gwahanol ddadleoliadau injan mor fawr.

Manteision ac anfanteision ICE gyda chyfaint mawr a bach

Wrth ddewis car i'w brynu, mae llawer yn cael eu harwain gan fodelau sydd â chynhwysedd injan mawr. I rai mae'n fater o fri, i eraill mae'n ddewis isymwybod. Ond a oes gwir angen car o'r fath arnoch chi?

Mae cysylltiad agos rhwng dadleoli cynyddol a phŵer uwch, a dylid priodoli hyn, wrth gwrs, i'r manteision. Mae'r injan bwerus yn caniatáu ichi gyflymu'n gyflymach a theimlo'n fwy hyderus wrth oddiweddyd, newid lonydd a gyrru i fyny'r allt, yn ogystal ag mewn amrywiol sefyllfaoedd ansafonol. Mewn amodau trefol arferol, nid oes angen troelli modur o'r fath i gyflymder uchel yn gyson. Ni fydd y cyflyrydd aer sydd wedi'i gynnwys a'r llwyth llawn o deithwyr yn cael effaith sylweddol ar ddeinameg y cerbyd.

Gan fod unedau dadleoli mawr a chanolig yn cael eu gweithredu, fel rheol, mewn modd nad yw'n rhy ddwys, mae eu heffeithlonrwydd yn troi allan i fod yn eithaf uchel. Er enghraifft, gall llawer o geir Almaeneg gyda pheiriannau 5-litr a hyd yn oed 3-litr ddarparu milltiroedd o filiwn cilomedr neu fwy hebddynt. Ond yn aml mae'n rhaid i beiriannau ceir bach weithio ar derfyn eu galluoedd, sy'n golygu bod traul, hyd yn oed gyda gofal gofalus, yn digwydd yn gyflym.

Yn ogystal, yn y tymor oer, mae cyfaint mawr yn caniatáu i'r injan gynhesu'n gyflymach.

Mae yna lawer o gapasiti ac anfanteision sylweddol. Prif anfantais modelau gydag injan fawr yw'r pris uchel, sy'n cynyddu'n sydyn hyd yn oed gyda chynnydd bach mewn dadleoli.

Ond nid yw'r agwedd ariannol yn gyfyngedig i'r pris prynu yn unig. Po fwyaf yw dadleoli'r injan, y mwyaf costus fydd cost cynnal a chadw ac atgyweirio. Bydd y defnydd hefyd yn cynyddu. Mae swm y premiymau yswiriant yn dibynnu ar gyfaint gweithredol yr uned. Yn dibynnu ar y ddeddfwriaeth gyfredol, gellir cyfrifo swm y dreth trafnidiaeth hefyd gan ystyried dadleoli injan.

Bydd defnydd cynyddol o danwydd hefyd yn cynyddu costau gweithredu cerbyd mawr. Felly, gan anelu at "bwystfil" pwerus, yn gyntaf oll, gwerthuswch eich galluoedd ariannol yn ofalus.

Problem dewis

Wrth ddewis car, mae'n well osgoi modelau dosbarth A gyda chynhwysedd injan o tua 1 litr neu lai. Nid yw car o'r fath yn cyflymu'n dda, nid yw'n addas iawn ar gyfer goddiweddyd, a all hyd yn oed fod yn beryglus mewn rhai achosion. Bydd y peiriant llwythog yn amlwg yn brin o bŵer. Ond os ydych chi'n mynd i reidio ar eich pen eich hun, peidiwch â theimlo'n awch am fyrbwylltra, a'ch bod chi'n rhedeg allan o arian, yna mae'r opsiwn hwn yn eithaf derbyniol. Bydd y defnydd o danwydd a chostau gweithredu yn isel, ond go brin ei bod yn werth cyfrif ar weithrediad hir ddi-drafferth yr injan.

I lawer o fodurwyr heb hawliadau cynyddol, y dewis gorau fyddai car dosbarth B neu C wedi'i gyfarparu ag injan â dadleoliad o 1,3 ... 1,6 litr. Mae gan fodur o'r fath bŵer da eisoes ac ar yr un pryd nid yw'n difetha'r perchennog gyda chostau tanwydd gormodol. Bydd car o'r fath yn caniatáu ichi deimlo'n ddigon hyderus ar strydoedd y ddinas a thu allan i'r ddinas.

Os bydd arian yn caniatáu, mae'n werth prynu car gyda chynhwysedd injan o 1,8 i 2,5 litr. Gellir dod o hyd i unedau o'r fath fel arfer yn nosbarth D. Ni fydd cyflymu o oleuadau traffig, goddiweddyd ar briffordd neu ddringfa hir yn peri unrhyw broblem. Bydd dull gweithredu hamddenol yn sicrhau gwydnwch da y modur. Yn gyffredinol, dyma'r opsiwn gorau ar gyfer car teulu. Yn wir, bydd cost tanwydd a gweithrediad ychydig yn uwch.

Dylai'r rhai sydd angen pŵer gweddus, ond sydd am arbed tanwydd, edrych yn agosach ar fodelau sydd â turbocharger. Mae'r tyrbin yn gallu cynyddu pŵer injan gan 40 ... 50% gyda'r un maint injan a defnydd o danwydd. Gwir, mae uned turbocharged angen gweithrediad priodol. Fel arall, gall ei adnodd fod yn gyfyngedig. Rhaid ystyried y naws hwn wrth brynu car ail law.

Ar gyfer defnydd oddi ar y ffordd, ni allwch wneud heb uned bwerus gyda chyfaint o 3,0 ... 4,5 litr. Yn ogystal â SUVs, mae moduron o'r fath yn cael eu gosod ar geir dosbarth busnes a gweithredol. Ni all pawb fforddio'r ceir hyn, heb sôn am y ffaith bod eu harchwaeth am danwydd yn uchel iawn.

Wel, nid yw'r rhai sydd â chronfeydd anghyfyngedig yn talu sylw i drifles o'r fath. Ac maent yn annhebygol o ddarllen yr erthygl hon. Felly, yn syml, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i roi argymhellion ynghylch prynu cerbyd â dadleoli uned o 5 litr neu fwy.