Pecynnau cadwyn beic modur: profion cymharu, cynnal a chadw a theori

Yn syml, gydag O-fodrwyau neu ffrithiant isel, mae citiau cadwyn ar gael heddiw mewn amrywiaeth o rinweddau, a bydd eu heffeithiolrwydd a'u gwydnwch hefyd yn dibynnu ar sut rydych chi'n gofalu amdanynt. Mae popeth sydd angen i chi ei wybod ar y pwnc ar gael yn yr orsaf moto.

Mae'r gadwyn a'i gwregys danheddog analog yn caniatáu i ddau gerau gael eu cysylltu yn rhy bell oddi wrth ei gilydd i fod mewn gyriant uniongyrchol. Felly, mae'r gadwyn yn trosglwyddo'r grym tynnol ar ei ben estynedig o gêr gyrru'r trosglwyddiad i'r piniwn, sydd oddeutu 60 cm oddi wrth ei gilydd. Wedi'i luosi â radiws mawr y gêr cylch, bydd y grym hwn yn creu mwy o "torque" (neu torque) na gêr â radiws llai. Fodd bynnag, mae'r gwerth trorym hwn ar gyfer olwyn y goron yr un fath ag ar gyfer yr olwyn gefn, gan eu bod yn cael eu gwneud mewn un darn ac mae ganddyn nhw'r un echel cylchdro. Felly, mae'r torque sylweddol ar yr olwyn yrru (cefn) a màs cymharol isel y beiciau modur yn egluro eu hamser "canonaidd", hyd yn oed yn y 6ed safle! Wrth gwrs, ar gyfer y 5ed, 4ydd neu lai, bydd y torque gêr bob amser yn uwch, felly bydd y torque wrth y goron ac felly yn yr olwyn gefn yn cynyddu yn yr un gyfran. A wnewch chi ddilyn drwodd?

Gwahanol fathau o gadwyni

Cadwyn syml yw'r hynaf ac yn sicr yr enwocaf. Oherwydd y gwaith cynnal a chadw anos (ac felly traul cyflymach) a pherfformiad uchel peiriannau modern, mae wedi hen ddiflannu o'r mwyafrif o feiciau modur. Fodd bynnag, am resymau economaidd, arhosodd 50 cm3 a thua 125 cm3. Fodd bynnag, mae cadwyn syml yn cadw mantais fawr: dim ffrithiant yn y cymalau, gan nad oes ffrithiant, ac felly dim colledion! Yn fwy cost-effeithiol yn gronnol na chadwyn o-ring, felly mae'n dal i gael ei ddefnyddio'n helaeth mewn cystadleuaeth ... lle mae perfformiad yn bwysig a gwydnwch yn eilaidd.

Cadwyn gylch ymddangos yn union i ddatrys problem iro echelau rholer. Yn wir, yn ystod y llawdriniaeth, mae'r saim yn cael ei symud o'r lleoliad strategol hwn yn gyflym ac mae'n anodd ei ddisodli, gan arwain at wisgo cyflym ar y cynulliad. I unioni hyn, roedd gan y gwneuthurwyr y syniad i fewnosod o-ring o'r enw "O'ring" (oherwydd y groestoriad yn O) rhwng y pinnau hyn a'u platiau ochr. Wedi'i ddal, wedi'i amddiffyn rhag dŵr, tywod a mwy, mae'r saim gwreiddiol yn aros yn ei le am gyfnod hirach, gan ofalu am yr echelau ac felly'n darparu bywyd gwasanaeth estynedig!

Fodd bynnag, mae'r gadwyn O-ring hon yn dal i fod yn ddi-waith cynnal a chadw: yn gyntaf oll, cofiwch ei glanhau'n rheolaidd ac yna iro'r rholeri allanol â saim gêr SAE 80/90 EP, bob amser ar y dannedd. Oni bai eich bod yn dewis irwr cadwyn fel Scottoiler, Cameleon Oiler neu un arall a fydd yn ei iro am amser hir.

Os yw'r gadwyn yn rhy fudr, gallwch ei brwsio i ffwrdd gan ddefnyddio disel, tanwydd cartref, neu hyd yn oed gasoline wedi'i ddadodeiddio (gweler, ymhlith eraill, y tiwtorial morffio rhagorol ar y fforwm ms). Rhybudd: Peidiwch byth â defnyddio gasoline neu, ar ben hynny, trichlorethylene, oherwydd gall hyn niweidio'r morloi echel! A chymerwch ofal i amddiffyn y teiar cefn rhag unrhyw allwthiadau trwy ei orchuddio â lliain.

Gyda gofal da, mae bywyd cadwyn O-ring yn dyblu ar gyfartaledd o'i gymharu â chadwyn syml, weithiau'n fwy na 50 km. Ochr arall y geiniog yw bod yna lawer o ffrithiant, yn enwedig pan maen nhw'n newydd cyn rhedeg i mewn! I gael eich argyhoeddi o hyn, mae'n ddigon i gymharu grymoedd plygu'r llinynnau a gynigir gan AFAM, er enghraifft, yn ystod arddangosfeydd beic modur neu, hyd yn oed yn well, ar gyfer symud beic modur cyn ac ar ôl gosod y gadwyn heb gylchoedd O ... Yn wir , unwaith y bydd yn symud, rhaid i'r gadwyn blygu er mwyn ymdoddi'n gytûn â'r gêr a'r goron. Yn ystod y cylchdro hwn, mae'r morloi yn rhwbio rhwng y platiau mewnol ac allanol, gan arafu'r symudiad, a thrwy hynny “fwyta i fyny” pŵer, neu yn hytrach, heddiw, cynyddu'r defnydd o danwydd!

Am y rheswm hwn y mae cadwyn ffrithiant isel, sy'n ymfalchïo mewn cyfuno'r gorau o'r ddau fyd: llai o ffrithiant (felly llai o golled pŵer) a gwydnwch da. Ond sut felly? Mae'r gyfrinach yn gorwedd yn siâp y gasged - o O'Ring i X'Ring neu rownd i groesi - a'r dewis o ddeunyddiau neu nitril ar gyfer yr X'Ring. Yn fyr, dyma gynnyrch sydd ar bapur â'r holl rinweddau beth bynnag. Mae'n dal i gael ei weld, y mesuriad ar y fainc ...

Cadwyn, saim, olew a gwisgo

Cyngor Sanson, o'r fforwm ms

Saim llyfn yw saim: nid olew mohono.

Mae olew yn hylif: mae'n llifo fwy neu lai yn gyflym, ond mae'n gwneud hynny.

Dyma achos olew gêr “SAE 80/90 EP”.

Mewn gwirionedd, yn ôl y derminoleg, mae'n olew ar gyfer echelau ceir (EP = Pwysedd Eithafol).

Mae olew gêr yn aml yn deneuach.

Braster yw 2 gynnyrch; sebon ac olew. Rôl sebon yw amsugno olew fel sbwng. Yn dibynnu ar y pwysau a'r capilarïau, bydd y sebon yn poeri olew.

Mae sebon yn gemegol yn gynnyrch adwaith asid â sylwedd brasterog, sef sebon metel, canlyniad adwaith asid brasterog (stearig, oleic) â hydrocsid metel (calsiwm, lithiwm, sodiwm, alwminiwm, magnesiwm) neu iraid. Rydym yn siarad am sebonau lithiwm, er enghraifft, halwynau lithiwm fel ireidiau solet. (Saim hylif lliw melyn sy'n addas ar gyfer cyflymderau uchel (ar gyfer saim) a gwasgedd isel.)

Felly, mae'r ymadrodd: "gydag iraid o'r math blwch gêr SAE 80/90 EP" yn amhriodol: yn yr achos hwn, dylai rhywun ddweud "olew", neu'n hytrach "iro".

PS: Nid yw olew yn addas ar gyfer iro cadwyn: bydd yn gweithredu fel toddydd, gan deneuo'r iraid. O ganlyniad, bydd y saim yn cael ei symud o'r man y dylai fod (o amgylch echel y ddolen). Hyd yn oed os oes modrwyau-o neu fodrwyau X, mae'r sêl ymhell o fod yn berffaith. Y goddefgarwch sy'n ofynnol ar gyfer yr O-ring yw 1/100 mm, sy'n bell o gywirdeb y gadwyn.

Dim ond saim wedi'i seilio ar doddydd â capilarïau cryf iawn fydd yn caniatáu iddo dreiddio i'r cylch-O er gwaethaf yr O-ring a gafael yn y siafft gyswllt. Pan fydd y toddydd yn anweddu (trwy ymlediad), mae'r saim yn aros ac mae'r toddydd yn cario'r saim drosodd.

Ni ddylid iro dannedd gêr na rholeri. Dim traul ar y ddau (ar amseroedd arferol). Yn wir, mae rholeri hyn a elwir wedi'u lleoli o amgylch bwyeill y dolenni.

Yn fwy na hynny, union derminoleg ein cadwyn beiciau modur yw "cadwyn rholer" (y rhan allanol, yn aml yn sgleiniog ar ôl glaw, sy'n rholio dros ddannedd y gerau). Felly, nid yw'r rholeri yn gwisgo allan os ydynt yn rholio'n dda.

Mae dwy ffynhonnell i wisgo cadwyn:

- y cyntaf yw traul yr echelin a rhan silindrog wag y ddolen. Wrth i'r gadwyn gylchdroi, mae ffrithiant rhwng y ddwy ran hyn. Fel arfer ni ddylai fod unrhyw gyswllt metel/metel ar y lefel hon. Rhaid i'r saim, yn rhinwedd ei gysondeb a'i eiddo pwysau eithafol, weithredu fel rhyngwyneb fel bod yr arwynebau yn "llithro" dros y saim.

O dan ddylanwad pwysedd uchel (mae tensiwn yr injan ar y gadwyn yn cael ei fesur mewn tunnell!) Gall iraid lifo a gall dŵr dreiddio, fel bod cyswllt yn digwydd yn uniongyrchol o fetel i fetel. Yna mae bwlch metel, yn yr achos gwaethaf, weldiad. Mae hwn yn bwynt caled hysbys, ar gyfer piston/silindr byddai hyn yn bwff.

Cyn gynted ag y bydd person yn mynd i mewn i'r parthau hyn, lle mae'r iriad yn amherffaith, mae geometreg y cysylltiadau'n newid: mae'r gadwyn yn ymestyn oherwydd gemau cynyddol (gwisgo). Mae'r traw cadwyn yn newid, felly nid yw'r troellog bellach yn cael ei berfformio'n optimaidd ar y piniwn a'r goron. Ar gadwyn wedi'i gwisgo, mae'n amlwg bod gohebiaeth y gadwyn â'r dannedd yn fras, mae'r gadwyn sydd wedi pasio'r cysylltiadau cyntaf wedi dod i ffwrdd. Dim ond trwy ychydig o gysylltiadau y mae'r pŵer yn mynd, sy'n destun mwy fyth o straen, ac mae'r gadwyn yn cael ei hymestyn ymhellach fyth.

- yn raddol, a dyma'r ail achos o draul, nid yw'r rholeri bellach yn rholio dros y dannedd, ond yn rhwygo ar eu hyd, sy'n arwain at wisgo dannedd y siâp rydych chi'n ei wybod: y “crib ceiliog” ar gêr allbwn y blwch gêr. a "gwelodd dannedd" ar y goron.

Dewch inni ddod o hyd i ffordd i gael bwyeill llawn saim bob amser, rhyngwyneb gorau posibl (oer a poeth), ac mae gennym gadwyni nad ydyn nhw byth yn gwisgo allan (neu prin yn gwisgo allan)!

Nodyn: Mae cadwyni amseru mewn cas wedi'i selio ac mewn baddon olew yn swnllyd, ond prin yn cael eu dinistrio.

Parhau â'n hadroddiad cadwyn beic modur ...

[-split: cymharol-]

Cymharu cadwyni beic modur

Y Gwir Am Oing a X'ring Cadwyni Modrwy Ffrithiant Isel

Mae'n anodd dod i gasgliad am effeithiolrwydd y gylched heb gael o leiaf un mesuriad cymharol ar y fainc. I wneud hyn, gwnaethom gyferbynnu pecyn cadwyn O-ring clasurol Enuma (O'Ring) â model ffrithiant isel arall (X'Ring) gan Prokit. Mae'r beic modur mochyn cwta yn Kawasaki ZX-6R, a gynhaliwyd ym mwth Fuchs BEI 261 yn Alliance 2 Roues (Montpellier).

Ar gyfer y prawf cyntaf hwn, mae gan y beic set gadwyn wreiddiol, sef model gydag o-fodrwyau clasurol fel Enuma EK MVXL 525 gyda 108 o gysylltiadau a 28 km, sy'n cael ei gadw mewn cyflwr da ac yn dal i fod mewn cyflwr da. Mae mesuriadau meinciau yn llyfn:

Mesur ZX-6R gyda'r Gadwyn gylch: 109,9 HP ar 12 rpm a torque o 629 μg ar 6,8 rpm

Yn dilyn y gadwyn safonol O'Ring, mae'r ffrithiant isel X'Ring yn datgelu ei gyfrinachau ...

Mae'n parhau i ddadosod yr hen becyn cadwyn a rhoi cynulliad ffrithiant isel 525 UVX (coch!) Yn ei le gyda mesuriad newydd ar y fainc. Dylai amodau tywydd sydd bron yn union yr un fath ddarparu'r un cywirdeb mesur. Yr anfantais, fel unrhyw gydran fecanyddol, mae'r gadwyn yn gofyn am redeg i mewn o tua 1 km. Dim ond ar ôl 000 km y cynhelir y prawf cyntaf hwn, pan fydd angen i'r gadwyn fod yn ddigon "tynn" o hyd.

Fodd bynnag, mae'r Mae'r Ninjette yn cynhyrchu 112 marchnerth. @ 12 rpm gyda torque 482 μg @ 6,9 rpm neu 10 hp a 239 mcg arall! Heb os, gellir priodoli'r perfformiad rhyfeddol eisoes i forloi colled isel enwog X'Ring Quadra o'r patent EK. Felly, ymddengys bod cynnydd o 30-50% mewn ffrithiant cadwyn gydag O-fodrwyau confensiynol yn cael ei gadarnhau. Mae'n parhau i gael ei ailbrofi ar ôl 1 km.

Teithio amser cyflym, cymerir yr ail fesuriad ychydig wythnosau'n ddiweddarach, ar ôl 1 km "o gwmpas" ar yr A000 lleol: Kawasaki ZX-9R, yn union yr un fath ym mhob ffordd (a chadwyn â olew da!), Yn dychwelyd i'r un stondin fesur . Yn rhesymegol, mae'r rholeri a'r platiau wedi cymryd eu lle, mae'r morloi X-Ring hefyd, dylem yn rhesymegol gael enillion hyd yn oed yn fwy arwyddocaol ... Mae'r newid i'r fainc braidd yn gwrth-ddweud y disgwyliad hwn. Cafodd y cynnydd mewn pŵer a torque ei haneru i 110,8 hp. arsylwir trorym bron yn union yr un fath. Byddech chi'n meddwl bod X-Rings wedi torri'n gyflym oherwydd llai o bwyntiau cyswllt? Felly byddai'r arwynebau ffrithiant yn cynyddu, gan arwain at golledion sy'n cyfateb i golledion cadwyni O-ring? Beth bynnag, mae'n arsylwad sy'n dilyn o'r prawf cymharol hwn, o'r diwedd dangosodd cadwyni ffrithiant isel enillion llai sylweddol na'r disgwyl, ond yn ddigon argyhoeddiadol yn y prawf hwn beth bynnag i haeddu ein sylw.

Oeddet ti'n gwybod?

– roeddem yn gallu mesur hyn ar fainc Fuchs: gall cadwyn sydd wedi’i iro’n iawn leihau colledion trawsyrru o 22,8 i 21,9 mN ac felly adfer 0,8 marchnerth, h.y. bron i 1% o bŵer yn achos ein prawf Kawasaki ZX-6R !

- cadwyn o 520, mae hyn yn golygu: 5 = traw cadwyn neu bellter rhwng dwy ddolen olynol; 2 = lled cadwyn

Diolchwn i Alliance 2 Wheels a Fox am eu cymorth technegol.

Mae'r holl wybodaeth am gadwyni ffrithiant isel Prokit EK yma.

Parhau â'n hadroddiad cadwyn beic modur ...

[-split: Gwasanaeth-]

Oeddet ti'n gwybod?

Pam mae'r gadwyn yn gwisgo allan?

Mae yna sawl rheswm am hyn:

- amodau atmosfferig: mae glaw yn "golchi" y gadwyn, yn cael gwared ar saim, ond yn cadw ato, baw ffordd, gan gynnwys tywod, ac mae'r "slush ffordd" hwn yn gweithredu fel sgraffiniad pwerus, gan ei ddinistrio'n gyflym iawn.

- diffyg rheolaeth tensiwn: os yw'r gadwyn yn rhy dynn, er enghraifft, gall y Bearings olwyn ac yn enwedig siafft allbwn y blwch gêr fethu'n gyflym, gan arwain at gostau atgyweirio uchel! Yn rhy rhydd, bydd yn achosi jerks a gwisgo hyd yn oed yn fwy.

- heb iro: er bod gan y gadwyn O'Rings neu X'Rings, rhaid iro'r elfennau eraill, y pen, y gêr a rhan allanol y gadwyn (ffrithiant sych = traul cyflym iawn).

- arddull gyrru: os ydych chi'n rhedeg wrth bob golau traffig ac yn gwneud styntiau acrobatig eraill, bydd terfynau cylched yn bwysig iawn. Bydd artaith o'r fath yn ei gwanhau'n gyflym, ac yna'n ei dinistrio ...

I gael rhagor o wybodaeth am gynnal a chadw gweler hefyd y tiwtorial sianel rhagorol ar y fforwm ms

Gwasanaeth, amnewid

Cyngor proffesiynol

Y peth gorau yw defnyddio diwedd y strôc tynhau cadwyn a dannedd pigfain y darn i ystyried ailosod y set gadwyn gyfan. Yn wir, torrodd cydrannau'r cit (cadwyn, coron, gêr) am gilometrau. Os yw gêr allbwn y trosglwyddiad yn parhau i fod wedi treulio, er enghraifft bydd gosod cadwyn newydd yn cyflymu ei gwisgo! Yn fyr, syniad da ffug o economi ... Yn fyr: cyn gynted ag y bydd yr addasiad tensiwn cadwyn yn cyrraedd diwedd ei strôc, disodli popeth!

Os nad oes angen ailosod y gadwyn, sef yr achos mwyaf cyffredin, gallwch hefyd falu'r ddolen neu ddefnyddio dargyfeiriwr i ddadosod popeth yn gyflym. Mae ailosod hefyd yn gyflym, ond rhoddir sylw arbennig i riveting y prif gyswllt a chanoli'r olwyn gefn.

Cyn i chi iro'r gadwyn, peidiwch ag anghofio ei glanhau: nid oes diben gorchuddio baw cronedig a niweidiol iawn â saim! Mae glanhawr dŵr poeth pwysedd uchel yn effeithiol, ond gall pwysau rhwng 80 a 120 bar achosi i ddŵr dreiddio hyd yn oed trwy'r cylchoedd O! Felly, rhowch ffafriaeth i'r glanhau brwsh clasurol gyda'r olew "di-fwg" neu gerosen fel y'i gelwir.

Os nad oes gan eich beic modur stand canolfan, gall jac car a stand ochr estynedig helpu trwy ganiatáu i'r olwyn droelli mewn gwactod a glanhau ac iro ei chadwyn yn rheolaidd.