Nid yw aerdymheru yn gweithio: sut i osgoi cynhesu byd-eang yn eich car

Mae teithiau haf yn y car gyda'r penelin chwith yn sticio allan y ffenestr a gweddill y ffenestri ar agor i awyru'r caban yn llwyr yn beth o'r gorffennol. Mae gan y rhan fwyaf o yrwyr heddiw systemau aerdymheru yn eu ceir sy'n gwneud gyrru yn y gwres yn gyfforddus. Fodd bynnag, mae systemau rheoli hinsawdd ceir yn ddyfeisiau cymhleth a bregus mewn amodau ffyrdd anodd. A yw'n bosibl sefydlu'n gyflym y diffygion sydd wedi codi yn y cyflyrydd aer ac a yw'n werth ceisio eu trwsio eich hun?

Nid yw'r cyflyrydd aer yn y car yn gweithio - achosion a'u dileu

Mae cyflyrydd aer nad yw'n troi ymlaen nac yn troi ymlaen, ond nad yw'n oeri adran y teithwyr, yn arwain at ganlyniad yr un mor drist, er y gall y rhesymau dros hyn amrywio'n sylweddol. Mae'r diffygion mwyaf cyffredin yn y system aerdymheru ceir yn cael eu hachosi gan:

• diffyg oergell;
• llygredd cyflyrydd aer;
• prif rwystr;
• problem cywasgwr;
• methiant y cynhwysydd;
• dadansoddiad o'r anweddydd;
• methiant derbynnydd;
• methiant y falf thermostatig;
• problemau ffan;
• methiant y synhwyrydd pwysau;
• methiannau yng ngweithrediad y system drydanol.
  

  Dyma sut mae'r system aerdymheru yn gweithio mewn car.

Dim digon o oergell

Os oes diffyg oergell ar ffurf freon yn y system, caiff ei rwystro'n awtomatig. Yn yr achos hwn, mae'n ddiwerth ceisio troi'r cyflyrydd aer ymlaen gan ddefnyddio'r uned reoli. Yr un mor broblemus yw ymdrechion i wneud iawn yn annibynnol am y prinder freon yn y system. Dywed arbenigwyr ei bod yn dechnegol amhosibl cyflawni'r llawdriniaeth hon mewn garej. Yn enwedig os oes gollyngiad oergell yn y system, sy'n amhosibl ei ganfod ar eich pen eich hun. Yn aml, gall ymdrechion gan rai modurwyr i lenwi'r system â freon R134 ar eu pen eu hunain gan ddefnyddio chwistrell ddod i ben mewn morthwyl dŵr sy'n analluogi'r cyflyrydd aer. Mae gweithwyr proffesiynol yn yr orsaf wasanaeth yn llenwi'r system aerdymheru gyda freon gan ddefnyddio gosodiad arbennig ac yn codi tâl am y gwasanaeth yn yr ystod o 700-1200 rubles.

Nid yw arbenigwyr yn argymell llenwi'r system hinsawdd gyda freon ar eu pen eu hunain, er bod rhai modurwyr yn gwneud hyn gyda graddau amrywiol o lwyddiant.

Llygredd cyflyrydd aer

Y broblem hon yw'r achos mwyaf cyffredin o fethiant y system codio ceir. Mae baw a lleithder sy'n cronni yn achosi cyrydiad ar y pibellau llinell a'r cyddwysydd, sydd yn y pen draw yn arwain at depressurization y gylched oeri. Fel mesur ataliol ar gyfer y ffenomen hon, dylech olchi eich car yn amlach gyda golchiad car, neu peidiwch ag anghofio am yr adran injan wrth olchi eich car. Mae symptomau llygredd cyflyrydd aer gormodol fel a ganlyn:

• methiant system i droi ymlaen;
• cau i lawr yn ddigymell tra'n segur mewn tagfa draffig;
• cau i lawr wrth yrru ar gyflymder isel.

Esbonnir y ffenomen hon gan orboethi'r ddyfais, sy'n arwain at gynnydd mewn pwysau yn y gylched a chau'r system yn awtomatig wedi hynny. Wrth yrru ar gyflymder uchel, mae chwythu aer dwys o gydrannau'r system aerdymheru yn caniatáu iddynt oeri ac mae'r cyflyrydd aer yn troi ymlaen eto. Mae'r sefyllfa hon yn arwydd clir ar gyfer golchi ceir yn drylwyr.

Yn y cyflwr hwn, mae'r system aerdymheru yn annhebygol o greu amodau cyfforddus yn y caban.

Rhwystr cylched

Mae'r amgylchiad hwn yn barhad o'r uchod ac mae'n un o'r rhesymau mwyaf cyffredin dros fethiant y system aerdymheru. Mae baw sy'n cronni yn ystod gweithrediad car ar droadau'r briffordd ac mewn ardaloedd â phwysedd isel yn arwain at ffurfio tagfeydd traffig sy'n atal cylchrediad yr oergell ac yn troi'r cyflyrydd aer yn ddyfais ddiwerth. Yn ogystal, mae perfformiad y cywasgydd yn cael ei beryglu, sy'n dechrau profi diffyg iraid a gyflenwir â freon. Ac oddi yma nid yw'n bell o jamio'r cywasgydd - dadansoddiad drud iawn. Er mwyn dileu rhwystr y gylched, bydd yn rhaid i chi ddadosod rhan o'r cyflyrydd aer a fflysio'r llinell dan bwysau.

Problem arall a all ddigwydd yng ngweithrediad y gylched yn aml yw ei depressurization. Yn fwyaf aml, mae'n arwain at ddadffurfiad morloi a gasgedi o dan ddylanwad ffactorau hinsoddol ac allanol. Gall yr un peth ddigwydd gyda'r prif bibellau dŵr. Er mwyn dileu'r broblem, mae angen disodli'r rhannau o'r prif gylched sydd wedi dod yn annefnyddiadwy, y mae'n ddoeth ei wneud mewn gorsaf wasanaeth. Ac fel mesur ataliol, dylech hefyd droi'r cyflyrydd aer ymlaen o leiaf 2 gwaith y mis yn y gaeaf a gadael iddo weithio am 10 munud. Ond ar yr un pryd, rhaid cofio mai dim ond pan fydd y caban yn gynnes y gellir troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y gaeaf.

Dadansoddiad cywasgwr

Yn ffodus, anaml y mae'r broblem hon yn digwydd, gan fod ei datrysiad, fel y crybwyllwyd eisoes, yn gostus. Ac mae'n arwain at naill ai traul yr uned o weithrediad hirdymor, neu ddiffyg iro. Y ffactor olaf yw'r prif un ac mae'n ganlyniad i'r rhesymau a drafodwyd uchod. Yn ogystal, gall cywasgydd sownd achosi'r cyflyrydd aer i redeg am gyfnod rhy hir heb ei droi ymlaen. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae angen ailosod cywasgydd jammed, a dim ond gyda chymorth arbenigwyr y gellir ei wneud.

Mae'n llawer haws datrys y broblem sy'n gysylltiedig â methiant y cywasgydd i weithio oherwydd cyflwr y gwregys gyrru. Os caiff ei wanhau neu ei rwygo'n llwyr, yna rhaid ei dynhau neu ei ddisodli ag un newydd. Mae'r ddau weithrediad yn eithaf o fewn gallu unrhyw fodurwr. Fel mesur ataliol, argymhellir archwilio'r gwregys gyrru yn rheolaidd. Hyd yn oed os yw'n densiwn fel arfer, dylai mân ddifrod iddo fod yn arwydd i'w ddisodli eisoes.

Dyma sut olwg sydd ar elfen bwysicaf y system aerdymheru

Methiant cynhwysydd

Mae cyddwysydd y system aerdymheru, sydd wedi'i leoli o flaen rheiddiadur y car, yn agored i aer sy'n dod tuag atoch wrth symud, sy'n cario lleithder, baw, llwch, malurion a phryfed gydag ef. Mae hyn i gyd yn tagu'r celloedd cyddwysydd ac yn arafu prosesau cyfnewid gwres yn sylweddol, ac o ganlyniad mae'r ddyfais yn gorboethi. Mae hyn yn effeithio ar unwaith tra bod y car mewn tagfeydd traffig neu wrth yrru ar gyflymder isel, fel y soniwyd eisoes uchod.

Mae'r elfen hon o system hinsawdd y car yn sefyll o flaen y rheiddiadur ac yn cymryd yr holl sbwriel a ddygir gan aer sy'n dod tuag atoch.

I ddatrys y broblem, chwythwch y cyddwysydd ag aer cywasgedig neu ei fflysio â dŵr pwysedd uchel. Yn yr achos hwn, argymhellir tynnu'r gril rheiddiadur ar y car, dadsgriwio'r bolltau mowntio ar y cyddwysydd a chael mynediad i'w ochr arall. Gall y gwaredwr pryfed cymhwysol lanhau'r cyddwysydd yn drylwyr o fewn hanner awr, a gall gasoline dynnu dyddodion olew a halogion eraill ohono.

Os canfyddir crwybrau anffurfiedig ar y rheiddiadur cyddwysydd, yna mae'n well eu sythu â gwrthrychau pren fel pigyn dannedd.

Methiant anweddydd

Yn aml, mae ymddangosiad arogleuon annymunol yn y caban yn cyd-fynd â throi'r cyflyrydd aer. Eu ffynhonnell yw'r anweddydd, sydd wedi'i leoli o dan y dangosfwrdd ac yn cynrychioli rheiddiadur. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'n gallu clogio â llwch a chronni lleithder, sy'n creu amodau ffafriol ar gyfer atgynhyrchu micro-organebau, sy'n allyrru arogleuon annymunol.

Gallwch chi gywiro'r sefyllfa eich hun trwy ddefnyddio teclyn arbennig wedi'i chwistrellu â chan aerosol. Fodd bynnag, mae'n fwy hwylus troi at weithwyr proffesiynol sydd â chyfarpar ar gael iddynt ar gyfer glanhau biolegol ac uwchsonig nid yn unig y rheiddiadur anweddydd, ond hefyd yr holl bibellau aer cyfagos. Mae hyn hyd yn oed yn fwy dymunol, gan y gall anweddydd rhwystredig, yn ogystal ag arogleuon diangen, ddod yn ffynhonnell o glefydau heintus.

O'r ddyfais hon y gall arogl annymunol ddod o'r tu mewn i'r car.

Hidlo methiant sychach

Os yw system aerdymheru'r car yn pechu'n aml gyda chauadau digymell yn aml, a bod pibellau'r system wedi'u gorchuddio â rhew, yna mae hyn yn dynodi camweithio yn y derbynnydd, a elwir hefyd yn sychwr hidlo. Ei dasg yw tynnu hylif o'r system a hidlo'r oergell. Mae'r hidlydd yn rhyddhau freon o gynhyrchion gwastraff sy'n dod o'r cywasgydd.

Nid yw'n anodd cyrraedd y ddyfais hon, na ellir ei ddweud am hunan-ganfod gollyngiad.

Yn aml, y troseddwr ar gyfer depressurization y derbynnydd, oherwydd y mae'n rhoi'r gorau i gyflawni ei swyddogaethau, yn freon ei hun, er enghraifft, graddau R12 a 134a. Yn cynnwys fflworin a chlorin, mae'r oergell, o'i gyfuno â dŵr, yn ffurfio asidau sy'n cyrydu elfennau'r cyflyrydd aer. Felly, mae gweithgynhyrchwyr cyflyrydd aer yn argymell bod defnyddwyr yn newid y sychwr hidlo o leiaf unwaith bob 1 flynedd.

Ynghyd â diwasgedd y derbynnydd a gollyngiad freon ohono mae ffurfio ataliad gwyn ar wyneb y ddyfais. Ar ôl sylwi ar hyn, mae angen troi ar unwaith at arbenigwyr a fydd yn llenwi'r system â nwy llifyn a chanfod y gollyngiad yn gyflym gan ddefnyddio golau uwchfioled. Yn amodau garej amatur, mae'n anodd gwneud hyn ar eich pen eich hun.

Ehangu camweithio falf

Mae'r elfen hon o'r cyflyrydd aer wedi'i gynllunio i wneud y gorau o'r drefn tymheredd a'i baru â'r pwysau yn y system, sy'n angenrheidiol ar gyfer cyflwr arferol yr oergell. Os bydd y falf ehangu yn methu, bydd ymyriadau yn y cyflenwad aer oer. Yn fwyaf aml, gwelir rhewi'r prif bibellau.

Y prif reswm dros fethiant y rhan hon o'r cyflyrydd aer yw difrod mecanyddol neu addasiad amhriodol. Yn yr achos olaf, mae angen cywiro'r addasiad, ac mae difrod mecanyddol yn gofyn am ailosod y ddyfais. Mae yna achosion hefyd pan fydd halogi'r system yn ysgogi'r falf ehangu i jam, sydd hefyd yn gofyn am ei disodli.

Yn fwyaf aml, rhaid disodli'r ddyfais ddiffygiol hon.

Methiant ffan

Nid yw'r elfen hon o'r system aerdymheru modurol yn bresennol ym mhob cyflyrydd aer, a lle y mae, anaml y mae'n methu. Fodd bynnag, os bydd hyn yn digwydd, mae'n cael ei deimlo trwy oeri llai effeithiol y compartment teithwyr, neu hyd yn oed trwy ddiffodd y ddyfais. Swyddogaethau'r gefnogwr yw oeri'r freon hefyd ac ysgogi llif aer oer i'r adran deithwyr. Os bydd y gefnogwr yn torri i lawr, mae'r oergell yn gorboethi, gan godi'r pwysau yn y system, oherwydd mae ei weithrediad yn cael ei rwystro'n awtomatig. Gall y gefnogwr fethu oherwydd:

• toriad yn y gylched cyflenwad pŵer;
• dadansoddiad o'r modur trydan;
• dwyn gwisgo;
• namau synwyryddion pwysau;
• diffygion mecanyddol yn y llafnau.

Fel arfer, mae modurwyr yn canfod cysylltiadau annibynadwy yn y rhwydwaith trydanol yn hawdd ac yn dileu'r camweithio. O ran diffygion mewnol y gefnogwr, yma yn fwyaf aml mae'n rhaid i chi droi at arbenigwyr neu ailosod yr uned yn llwyr.

Mae ei ddadansoddiad yn amlwg ar unwaith yn ystod gweithrediad y cyflyrydd aer.

Methiant synhwyrydd pwysau

Mae'r elfen hon o'r system oeri tu mewn ceir wedi'i chynllunio i ddiffodd y cyflyrydd aer pan fydd y pwysau yn y system yn codi'n ormodol, oherwydd gall pwysau uwchlaw'r safon arwain at ddinistrio'r system yn gorfforol. Mae'r synhwyrydd pwysau hefyd yn gyfrifol am droi'r gefnogwr ymlaen neu i ffwrdd yn amserol. Yn fwyaf aml, mae'r synhwyrydd pwysau yn methu oherwydd halogiad gormodol, difrod mecanyddol, neu gysylltiadau torri yn y cysylltwyr. Gyda chymorth diagnosteg gyfrifiadurol yn yr orsaf wasanaeth, canfyddir methiant yng ngweithrediad y ddyfais hon yn gyflym iawn. Mewn amodau garej, mae hyn yn broblemus, ond ar ôl gwneud y diagnosis cywir, nid yw'n anodd ailosod synhwyrydd nad yw'n gweithio ar eich pen eich hun. Bydd hyn yn gofyn am dwll gwylio a wrench pen agored ar "14". Mae'r broses amnewid rhan fel a ganlyn:

1. Mae angen diffodd yr injan, gan mai dim ond gyda'r tanio i ffwrdd y mae'r ailosod yn cael ei wneud.
2. Yna mae angen i chi symud yr amddiffyniad bumper plastig ychydig a chael mynediad i'r synhwyrydd pwysau sydd ar y dde.
3. Er mwyn ei ddatgymalu, rhyddhewch y glicied ar y plwg a datgysylltwch y gwifrau cysylltiedig.
4. Nawr mae angen dadsgriwio'r synhwyrydd gyda wrench, heb ofni gollyngiadau freon, gan fod gan y system falf diogelwch arbennig.
5. Ar ôl hynny, dim ond sgriwio dyfais newydd i'r lle hwn a pherfformio'r camau blaenorol yn y drefn wrthdroi yn unig.
   

   Mae'r manylyn bach hwn wedi'i gynysgaeddu â'r gallu i ddiffodd y system hinsawdd gyfan yn awtomatig.

Rhesymau posibl eraill pam nad yw'r cyflyrydd aer yn gweithio

Os yn y rhan fwyaf o geir ceir rhai meysydd problemus yn y rhan drydanol o reidrwydd yn cael eu canfod dros amser, yna, yn ôl arbenigwyr, mae canran y sodro o ansawdd gwael a chysylltiadau gwan yn y cysylltwyr yng nghylchedau trydanol unedau aerdymheru hyd yn oed yn uwch.

Yn aml, electroneg ar fwrdd y car sydd ar fai am fethiant y cyflyrydd aer i droi ymlaen. Er enghraifft, pan fydd y botwm ar gyfer troi ar y system aerdymheru yn cael ei wasgu, mae'r signal ohono yn mynd i uned reoli electronig (ECU) y car. Os oes unrhyw broblemau yng nghylched trydanol y system neu yn y botwm ei hun, efallai na fydd y cyfrifiadur yn ymateb i'r signal o'r botwm cyflyrydd aer, ac ni fydd y system yn gweithio. Felly, mewn achos o'r fath ac fel mesur ataliol, mae'n ddefnyddiol "ffonio" cylched trydanol y system aerdymheru a'r botwm pŵer ei hun gan ddefnyddio multimedr.

Yn aml iawn, mae cydiwr electromagnetig y cywasgydd yn methu. Yn yr orsaf wasanaeth, fel arfer caiff ei ddisodli'n gyfan gwbl. Mae'r rhan hon yn ddrud, ond nid yw'n ddoeth ei atgyweirio mewn rhannau ac yn annibynnol, fel y dengys arfer. Yn gyntaf, bydd ei rannau unigol i gyd yn costio tua'r un faint â chydiwr newydd, ac, yn ail, mae atgyweiriadau ei wneud eich hun yn anodd ac yn cymryd llawer o amser ac egni nerfus.

Yn aml mae'n rhaid disodli'r rhan ddrud hon yn gyfan gwbl.

Gwneud atgyweiriadau eich hun werth chweil?

Mae enghraifft gyda dyrnaid cywasgwr electronig yn dangos bod hunan-atgyweirio elfennau a fethwyd o system aerdymheru ceir ymhell o fod yn gyfiawn bob amser. Er gyda lefel briodol o gymhwyster modurwr, mae'n dderbyniol ac yn cael ei ymarfer yn aml. Gellir barnu cymhareb cost elfennau unigol o system aerdymheru'r car (yn dibynnu ar ei ddosbarth a'i frand) a phris atgyweiriadau yn yr orsaf wasanaeth yn ôl y ffigurau canlynol:

• mae cydiwr electronig y cywasgydd yn costio rhwng 1500-6000 rubles;
• y cywasgydd ei hun - 12000-23000 rubles;
• anweddydd - 1500-7000 rubles;
• falf ehangu - 2000-3000 rubles;
• rheiddiadur cyflyrydd aer - 3500-9000 rubles;
• hidlydd caban - 200-800 rubles;
• llenwi'r system gyda freon, olew cywasgwr - 700-1200 rubles.

Mae cost atgyweirio yn dibynnu ar ei gymhlethdod, brand y car, y math o gyflyrydd aer a lefel enw da'r orsaf wasanaeth. Os byddwn yn symud ymlaen o ddangosyddion cyfartalog, yna mae atgyweirio cywasgydd cyflawn, er enghraifft, yn costio rhwng 2000-2500 rubles, a gall fflysio system aerdymheru un cylched (+ hylif fflysio) arwain at 10000 rubles. Mae ailosod pwli'r cywasgydd, sy'n hawdd ei wneud ar eich pen eich hun, yn costio (ac eithrio cost y gwregys ei hun) o leiaf 500 rubles. Os cymerwn y pris am atgyweiriad cymhleth cyflyrydd aer ar gar premiwm gan ddisodli oergell, olew a chywasgydd fel nenfwd amodol, yna gall y swm gyrraedd 40000 rubles.

Sut i atal methiant cyflyrydd aer

Mae cyflyrydd aer sy'n gweithio'n iawn ar gar newydd yn dal i fod angen ei archwilio bob 2-3 blynedd. Eglurir y gofyniad hwn gan y ffaith bod hyd yn oed system wedi'i selio'n berffaith yn anochel yn colli hyd at 15% o'r freon sy'n cylchredeg ynddi bob blwyddyn. Mae car sydd wedi cyrraedd 6 oed eisoes yn destun arolygiad blynyddol o'i system hinsawdd, gan fod gasgedi yn y cymalau yn treulio yn ystod y llawdriniaeth, ac mae craciau bach yn ymddangos ar y prif bibellau. Yn ogystal, fel mesur ataliol, mae arbenigwyr yn argymell:

1. Gosodwch rwyll ychwanegol ar y bumper i amddiffyn y rheiddiadur cyflyrydd aer rhag malurion a cherrig bach. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer ceir sydd â rhwyllau rheiddiaduron rhwyll mawr.
2. Trowch y cyflyrydd aer ymlaen yn rheolaidd ac yn ystod amser segur hir y car, a hyd yn oed yn y gaeaf. Bydd gweithredu'r ddyfais am 10 munud cwpl o weithiau'r mis yn helpu i osgoi sychu'r prif elfennau.
3. Diffoddwch y ddyfais hinsawdd ychydig cyn diwedd y daith gyda'r stôf yn rhedeg, sy'n caniatáu i aer cynnes sychu'r dwythellau aer, gan adael dim siawns i ficro-organebau luosi ynddynt.

Fideo: sut i wirio perfformiad cyflyrydd aer yn gyflym eich hun

Diagnosteg cyflyrydd aer ei wneud eich hun

Gall methiant yng ngweithrediad system hinsawdd y car gael ei achosi gan broblemau dwfn yn y ddyfais sy'n gysylltiedig â gweithrediad anghywir ei elfennau unigol, a diffyg oergell elfennol. Ond beth bynnag, mae camau ataliol, a fynegir yn bennaf wrth ofalu am lendid eich car, yn talu ar ei ganfed lawer gwaith drosodd yng ngoleuni costau atgyweirio dilynol posibl.