Diwedd cerbydau llosgi!
Gan ddechrau yn 2035, bydd yn amhosibl gwerthu ceir â pheiriannau tanio mewnol yn yr Undeb Ewropeaidd - i lawer, dyma ddiwedd moduro go iawn! Yn ddiddorol, mae'n debyg nad yw'r Comisiwn Ewropeaidd, sydd ar fin cyflwyno'r darpariaethau hyn, yn ymwybodol o'u goblygiadau. Bydd tanwydd yn y gorsafoedd hefyd yn dod yn ddrytach, a all arwain at ostyngiad mewn CMC yn Ewrop, ac yn eithaf cyflym!
Mae'r dyddiad eisoes yn hysbys - mae rhai pobl yn ei ddiffinio fel dyddiad gorffen moduro, ond, yn ddiddorol, dim ond diwedd yr modur yn yr Undeb Ewropeaidd yn unig yw hwn. Nid oes neb yn meiddio cymryd cam o'r fath, na'r Unol Daleithiau na Japan, heb sôn am farchnadoedd eraill. Os na fydd unrhyw beth yn newid yn yr UE erbyn 2035, bydd yn amhosibl prynu ceir gyriant confensiynol yma, a hyd yn oed y tu hwnt i ffin ddwyreiniol Gwlad Pwyl. A yw hyn mewn gwirionedd yn gam tuag at yr amgylchedd, neu ddim ond ffyrdd rhyfedd i roi'r argraff bod yr UE yn ymddwyn yn gyfrifol ac yn amgylcheddol?
Cynllun lleihau?
Bydd y papur newydd yn cymryd popeth - mae'n debyg mai dyma slogan y Comisiwn Ewropeaidd, sy'n cyhoeddi gwaharddiad ar werthu ceir gyda pheiriannau tanio mewnol ac injans disel yn yr UE erbyn 2035. Beth bynnag, yn 2030, bydd allyriadau CO2 yn cael eu lleihau hyd at 55 y cant o'i gymharu â 2021. Mae hwn yn rhan o gynllun mwy, o'r enw cynllun yr hinsawdd yn briodol, ond gwyddys ers amser maith nad yw cynhyrchu cerbydau trydan, eu defnydd na chynhyrchu trydan yn gysylltiedig ag allyriadau sero. Mae'n ffordd mor glyfar i guddio gwir allyriadau nwyon tŷ gwydr. Yn ogystal, mae yna straeon yn ymwneud â chloddio metelau prin a chael gwared ar fatris o gerbydau trydan. Mae un o’r cystadleuwyr am y syniadau hyn (yn ffodus, heb ei gymeradwyo eto), Cymdeithas Ewropeaidd y Diwydiant Modurol ACEA, yn dangos bod gweithredoedd o’r fath yn amlwg yn rhy gyflym - oherwydd bod newid i drydan mewn cyfnod mor fyr yn amhosibl ac mae’n well ei ddefnyddio , er enghraifft, technoleg hybrid. Mae'r Comisiwn Ewropeaidd yn dal i fod yn y broses o fabwysiadu rheolau newydd yng ngwledydd yr UE, na fydd yn sicr yn hawdd. Mae Ffrainc eisoes wedi protestio yn erbyn y safonau allyriadau gwacáu llym, ac os felly dylid ystyried barn yr Almaen hefyd. Mae'r wlad olaf hefyd yn un o brif fuddiolwyr cynhyrchu ceir. Mae'r pandemig wedi dangos bod ychydig fisoedd o amser segur planhigion yn ddigon i ddechrau prinder ceir newydd yn Ewrop. Nid yw'n bosibl eto i ddisodli cerbydau trydan, dim ond oherwydd nad oes seilwaith ar eu cyfer. Wrth gwrs, mae yna wledydd bach fel yr Iseldiroedd lle gallwch chi yrru car o'r fath yn ddyddiol, ond yn y rhan fwyaf o achosion nid yw mor hawdd â hynny. Yn ogystal ag ystyriaethau dynol yn unig, mae'n werth ystyried y ffaith y gallai hyn arafu datblygiad economaidd yr UE, sydd eisoes wedi'i effeithio gan y pandemig coronafirws. Felly a oes siawns na fydd breuddwydion y Comisiwn Ewropeaidd yn dod yn wir?
Bydd y gorsafoedd yn ddrytach
Yn anffodus, mae gan Euroburocrats arf arall yn eu brwydr yn erbyn perchnogion ceir - trethi ar danwydd confensiynol a gostyngiadau ar ddatblygiad electromobility. O'i flaen yw'r diwygiad arfaethedig i drethi cludwyr ynni. Yn yr achos hwn, mae'r Comisiwn Ewropeaidd eisiau newid y system ar gyfer cyfrifo trethi tollau. Yn ôl novena, mae hyn yn dibynnu ar y gwerth calorig a fynegir yn GJ (gigajoules), ac nid ar faint o nwyddau a fynegir mewn cilogramau neu litrau, fel sydd wedi digwydd hyd yma. Yn ôl cyfrifiadau newydd, gall y dreth ecseis ar danwydd fod ddwywaith mor uchel hyd yn oed. Mae hyn yn sioc, o ystyried bod prisiau tanwydd mewn gorsafoedd nwy wedi cynyddu bron i 30 y cant ers y llynedd! Ac yn awr gallai fod hyd yn oed yn ddrytach! Enw'r prosiect hwn yw "Bargen Werdd" a bydd yn cael ei weithredu o ddechrau 2023. Cafodd y wybodaeth ei sgrolio trwy byrth Pwylaidd, yna gall y tanwydd hwn yn y gorsafoedd gostio mwy nag 8 zlotys y litr. Er bod hyn yn ymddangos yn afrealistig heddiw, gall gyfyngu'n sylweddol ar y defnydd o geir clasurol. Ond meddyliwch amdano - wedi'r cyfan, mae'r holl nwyddau yn yr UE yn cael eu dosbarthu gan lorïau, felly bydd yr ymchwydd yn effeithio ar yr holl ddiwydiannau cysylltiedig. Ar gyfer ceffylau, byddwn yn talu mwy am yr holl nwyddau posibl, a bydd hyn yn cyfyngu ar ddatblygiad Ewrop. Wrth gwrs, mae'r opsiwn gyda cherbydau trydan yn cael ei ystyried yma, ond sut ydych chi'n ei ddychmygu - os oes rhaid i lori deithio 1000 km, pa faint ddylai'r batris fod a faint y gellir eu pacio ynddynt? Er ei bod yn bosibl dychmygu cludiant unigol mewn cerbydau trydan (yn annifyr, ond yn dal yn bosibl), bydd cludo nwyddau yn dod yn gwbl amhosibl yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf. Hyd yn oed rhywbeth mor syml â negesydd - gadewch i ni ddweud bod y car negesydd ar gyfartaledd yn gyrru 300 km y dydd. Ar hyn o bryd, gall locomotif trydan gyda pharamedrau tebyg guro 100. Pe bai mwy, yna yn ystod y dydd byddai'n rhaid ei ddisodli â batris. Nawr helpwch y car hwn yn ôl nifer y ceir negesydd ym mhob dinas, yna cyfrifwch nifer y dinasoedd, yna gwledydd. Efallai 20 mlynedd o nawr, ond yn sicr nid ar unrhyw adeg yn fuan. Yn ein barn ni, ni fydd electromobility ond yn cyfrannu at y ffaith y bydd yr UE yn peidio â bod o bwys yn y byd! Nawr helpwch y car hwn yn ôl nifer y ceir negesydd ym mhob dinas, yna cyfrifwch nifer y dinasoedd, yna gwledydd. Efallai 20 mlynedd o nawr, ond yn sicr nid ar unrhyw adeg yn fuan. Yn ein barn ni, ni fydd electromobility ond yn cyfrannu at y ffaith y bydd yr UE yn peidio â bod o bwys yn y byd! Nawr helpwch y car hwn yn ôl nifer y ceir negesydd ym mhob dinas, yna cyfrifwch nifer y dinasoedd, yna gwledydd. Efallai 20 mlynedd o nawr, ond yn sicr nid ar unrhyw adeg yn fuan. Yn ein barn ni, ni fydd electromobility ond yn cyfrannu at y ffaith y bydd yr UE yn peidio â bod o bwys yn y byd!
