Cystadleuaeth cynhyrchwyr

Digwyddiad cynhyrchu yn y consortiwm ATR oedd derbyn tystysgrif math a danfon y cargo cyntaf ATR 72-600F. Archebwyd yr awyren gan FedEx Express, 30 ac 20 opsiwn.

Dosbarthodd Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR a Sukhoi 120 o awyrennau cyfathrebu rhanbarthol i gwmnïau hedfan y llynedd. 48% yn llai na blwyddyn ynghynt. Roedd y canlyniadau a gafwyd ymhlith y gwaethaf yn yr ychydig ddegawdau diwethaf oherwydd COVID-19 a dirywiad sydyn mewn traffig awyr a galw am awyrennau newydd. Brasil Embraer yw'r gwneuthurwr blaenllaw o hyd, gan roi 44 E-Jets (-51%). Cofnododd Comac Tsieineaidd (24 ARJ21-700) gynnydd deublyg mewn cynhyrchiad, tra dioddefodd ATR ostyngiad o 6,8 gwaith yn fwy. Yn ogystal, roedd y turboprop Tsieineaidd Xian MA700 yn y cam prototeip, a chafodd rhaglen Mitsubishi SpaceJet ei atal dros dro.

Mae llwybrau rhanbarthol yn meddiannu cyfran sylweddol yn y farchnad cludiant awyr byd-eang. Mae awyrennau â chynhwysedd o sawl dwsin o seddi yn cael eu gweithredu'n bennaf, a'r rhai mwyaf poblogaidd yw'r rhai jet: Embraery E-Jets ac ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 a turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 a de Havilland Twin. dyfrgi.

Y llynedd, roedd cwmnïau hedfan yn gweithredu 8000 o jetiau rhanbarthol, sef 27% o fflyd y byd. Mae eu nifer wedi newid yn ddeinamig, gan adlewyrchu effaith y coronafirws ar waith cludwyr (o 20 i 80% o awyrennau wedi'u datgomisiynu). Ym mis Awst, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) ac E-Jets Embraery (31%) oedd â'r ganran isaf o awyrennau wedi'u parcio, tra bod gan CRJ100/200 (57%) yr uchaf.

Mae cystadleuaeth a chyfuno yn y diwydiant hedfan wedi arwain at sawl gweithgynhyrchydd awyrennau rhanbarthol yn gweithredu ar y farchnad ar hyn o bryd. Y mwyaf ohonynt yw'r Embraer Brasil, y Comac Tsieineaidd, yr ATR Franco-Eidaleg, y Sukhoi Rwsiaidd, y Canada de Havilland a'r Mitsubishi Japaneaidd, ac yn fwyaf diweddar yr Ilyushin Rwsiaidd gyda'r Il-114-300.

Mae Embraer wedi cynhyrchu 44 E-Jets, y rhan fwyaf ohonynt yn E175s (32 uned). Mae'r llun yn dangos yr E175 yn lliwiau'r cludwr rhanbarthol Americanaidd American Eagle.

Gweithgaredd cynhyrchwyr yn 2020

Y llynedd, danfonodd gweithgynhyrchwyr 120 o awyrennau cyfathrebu rhanbarthol i gludwyr, gan gynnwys: Embraer - 44 (cyfran o'r farchnad 37%), Comac - 24 (20%), Bombardier / Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 ac ATR - 10 Mae hyn gymaint â 109 yn llai nag yn y flwyddyn flaenorol (229) a 121 yn llai nag yn 2018. Roedd yr awyrennau a ddanfonwyd yn beiriannau modern ac ecogyfeillgar gyda chyfanswm o 11,5 mil. seddi teithwyr (cynllun un dosbarth).

Dangosodd data cynhyrchu 2020 a ryddhawyd gan y ffatrïoedd sut yr effeithiodd pandemig COVID-19 yn negyddol ar eu canlyniadau. Nhw oedd y gwaethaf yn yr ychydig ddegawdau diwethaf, a oedd yn gysylltiedig â gostyngiad sydyn yn y galw am deithiau awyr a gostyngiad cysylltiedig yn nifer yr archebion am awyrennau newydd. O'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol, cofnodwyd y gostyngiad mwyaf, 6,8 gwaith, mewn cynhyrchiad gan y label Ffrangeg-Eidaleg ATR (Avions de Transport Régional), a'r Embraer Brasil (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2 waith. Dim ond Comac (Corfforaeth Awyrennau Masnachol Tsieina) a adroddodd ganlyniadau cadarnhaol, gan ddosbarthu dwywaith cymaint o awyrennau i gludwyr. Wrth werthuso perfformiad Bombardier, dylid ystyried, gyda gwerthu'r rhaglen awyrennau CRJ i Mitsubishi, bod gwneuthurwr Canada wedi penderfynu peidio â derbyn archebion newydd, ac roedd ei holl weithgareddau y llynedd yn canolbwyntio ar gyflawni rhwymedigaethau hwyr.

Yn ogystal, gwnaed yr hediad cyntaf gan y turboprop Rwseg Il-114-300, ac roedd y Xian MA700 Tsieineaidd yn y cam o brofion statig ac adeiladu prototeip ar gyfer profion hedfan. Fodd bynnag, dim ond am ychydig fisoedd y parhaodd y gyfres cyn-gyfres Mitsubishi SpaceJet (MRJ gynt) â'i brofion ardystio, ers i weithrediad y rhaglen gyfan gael ei atal dros dro ers mis Hydref. Am yr ail flwyddyn yn olynol, nid yw'r Antonov An-148 wedi'i gynhyrchu, yn bennaf oherwydd dirywiad cysylltiadau economaidd Wcreineg-Rwseg (cynhyrchwyd yr awyren mewn cydweithrediad agos â'r planhigyn Aviat yn Kyiv a'r VASO Rwsiaidd).

44 awyren Embraer

Embraer Brasil yw'r trydydd gwneuthurwr mwyaf o awyrennau cyfathrebu yn y byd. Mae wedi bod yn y farchnad hedfan ers 1969 ac wedi darparu 8000 o unedau.Ar gyfartaledd, bob 10 eiliad, mae awyren Embraer yn mynd i rywle yn y byd, gan gludo mwy na 145 miliwn o deithwyr bob blwyddyn. Y llynedd, trosglwyddodd Embraer dros 44 o awyrennau cyfathrebu i weithredwyr, sydd ddwywaith yn llai na blwyddyn ynghynt (89). Ymhlith y ceir a gynhyrchwyd roedd: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 ac un E190.

Cyflwynwyd Embraers 175 (darnau 32) i gludwyr rhanbarthol Americanaidd: United Express (darnau 16), American Eagle (9), Delta Connection (6) ac un ar gyfer Belavia Belavia. Mae awyrennau ar gyfer yr Eryr America, Delta Connection a llinellau Belarws wedi'u cynllunio i gludo 76 o deithwyr mewn cyfluniad dau ddosbarth (12 mewn busnes a 64 mewn economi), tra bod United Express yn cymryd 70 o deithwyr. Dylid nodi bod yr awyrennau wedi'u harchebu yn y rhan fwyaf o achosion gan weithredwyr mawr yr Unol Daleithiau, United Airlines (16) ac American Airlines (8), a fwriadwyd ar gyfer is-gludwyr sy'n cludo teithwyr i'w canolfannau.

Derbynnydd un Embraer 190 oedd llinell ranbarthol Ffrainc HOP! Is-gwmni cwmni hedfan Air France. Fe'i harchebwyd mewn cyfluniad un dosbarth ar gyfer 100 o seddi dosbarth economi. Ar y llaw arall, mae pedair awyren Embraer 190-E2 cenhedlaeth newydd wedi'u trosglwyddo i Swiss Helvetic Airways. Fel holl weddill y cludwr hwn, maent wedi'u haddasu i gludo 110 o deithwyr mewn seddi dosbarth economi.

Yn bennaf oll, cynhyrchwyd saith awyren yn y fersiwn E195-E2. Roedd chwech ohonynt wedi'u contractio'n flaenorol gan y cwmni prydlesu Gwyddelig AerCap ar gyfer Azul Linhas Aéreas (5) cost isel Brasil a Belavia Belavia. Awyrennau o'r llinellau Brasil yn cael eu haddasu i gludo 136 o deithwyr mewn ffurfweddiad un dosbarth, ac mae'r Belarwseg dau-ddosbarth un - 124 o deithwyr. Cynhyrchwyd un E195-E2 (allan o 13 a archebwyd) ar gyfer Heddwch Awyr Nigeria ar ddiwedd y flwyddyn. African Line yw'r gweithredwr cyntaf i gyflwyno arloesol, fel y'i gelwir. dylunio gwyddbwyll ar gyfer trefnu seddi dosbarth busnes. Mae'r awyren wedi'i ffurfweddu mewn cyfluniad dau ddosbarth ar gyfer 124 o deithwyr (12 mewn busnes a 112 mewn economi). Dylid nodi bod perfformiad yr E195-E2 diweddaraf yn well na'r modelau E195 hŷn. Mae costau cynnal a chadw 20% yn is (10-25 awr yw'r cyfnodau gwirio sylfaenol) ac mae'r defnydd o danwydd fesul teithiwr 1900% yn is. Roedd hyn yn bennaf oherwydd gwaith pŵer darbodus (peiriannau cyfres Pratt & Whitney PWXNUMXG gyda lefel uchel o bŵer deuol), adenydd wedi'u gwella'n fwy erodynamig (disodlwyd awgrymiadau gan flaenau adenydd), yn ogystal â systemau afioneg newydd.