USS Hornet, rhan 2

Mae'r dinistrwr "Russell" yn codi'r cludwyr awyrennau olaf sydd wedi goroesi "Hornet" allan o'r dŵr. Llun NHHC

Am 10:25 a.m., roedd y cludwr awyren yn drifftio mewn mwg, gan restru i starbord. Ni pharhaodd yr ymosodiad cyfan ond chwarter awr. Roedd y mordeithwyr a'r dinistriwyr yn ffurfio cylch amddiffynnol o amgylch y Hornet ac yn cylchu'n wrthglocwedd ar 23 not, gan aros am ddatblygiadau pellach.

Yng nghanol y 30au, dechreuodd rheolaeth Corfflu Awyr Byddin yr Unol Daleithiau (USAAC) sylweddoli gwendidau eu diffoddwyr, a ddechreuodd, o ran dyluniad, nodweddion ac arfau, sefyll allan yn fwy a mwy clir yn erbyn cefndir y byd. arweinwyr. Felly, penderfynwyd cychwyn rhaglen ar gyfer caffael ymladdwr perfformiad uchel newydd (erlid). Yr allwedd i lwyddiant oedd injan fewnlin pwerus wedi'i hoeri gan hylif. Er oherwydd presenoldeb system oeri helaeth (rheiddiaduron, nozzles, tanciau, pympiau), roedd peiriannau o'r fath yn fwy cymhleth ac yn dueddol o gael eu difrodi na pheiriannau rheiddiol wedi'u hoeri ag aer (roedd hedfan gosod a cholli oerydd yn eithrio'r awyren rhag ymladd), ond roedd ganddynt groestoriad ardal lawer llai, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gwella datblygiad aerodynamig y ffrâm awyr a lleihau llusgo ac, felly, gwella perfformiad. Defnyddiodd y gwledydd Ewropeaidd blaenllaw yn natblygiad technoleg hedfan - Prydain Fawr, Ffrainc, yr Almaen - beiriannau mewn-lein i yrru eu mathau newydd o ddiffoddwyr.

Achoswyd y diddordeb mwyaf ymhlith y fyddin gan injan 12-silindr wedi'i oeri â hylif mewn-lein Allison V-1710. Un ffordd neu'r llall, yr adeg honno dyma'r unig injan Americanaidd o'i bath a allai gwrdd â disgwyliadau'r fyddin. Datblygodd yr injan B-1710-C1 a ddyluniwyd yn arbennig 1933 hp ym 750, a phedair blynedd yn ddiweddarach llwyddodd i basio profion mainc 150 awr, gan ddarparu pŵer cyson o 1000 hp ar lefel y môr. yn 2600 rpm. Roedd peirianwyr Allison yn disgwyl cynyddu pŵer i 1150 hp mewn amser byr. Ysgogodd hyn USAAC i gydnabod injan y gyfres C-V-1710 fel y prif drên pŵer ar gyfer cenhedlaeth newydd o awyrennau ymladd, yn enwedig diffoddwyr.

Yn gynnar ym mis Mai 1936, lluniodd arbenigwyr o adran logisteg Corfflu Awyr Maes Wright (Ohio) y gofynion cychwynnol ar gyfer ymladdwr newydd. Uchafswm cyflymder wedi'i osod o leiaf 523 km/h (325 mya) ar 6096 m a 442 km/h (275 mya) ar lefel y môr, hyd hedfan ar gyflymder uchaf un awr, amser dringo 6096 m - llai na 5 munud, rhedeg- i fyny a chyflwyno (i'r targed a thros y targed 15 m uchel) - llai na 457 m Fodd bynnag, ni chyhoeddwyd manylebau technegol ar gyfer y diwydiant, oherwydd Mae'r USAAC yn trafod penodi ymladdwr newydd a sut i gyflawni perfformiad mor uchel. Roedd yn benderfynol mai ei brif dasg fyddai ymladd awyrennau bomio trwm yn hedfan ar uchderau uwch fyth. Felly, ystyriwyd y cwestiwn o ddefnyddio un neu ddwy injan a'u harfogi â turbochargers. Ymddangosodd y term "interceptor pursuit" am y tro cyntaf. Mae'n troi allan nad oedd yr awyren oedd angen maneuverability da, gan na fyddai'n cymryd rhan mewn ymladd awyr maneuverable gyda diffoddwyr gelyn. Bryd hynny tybiwyd na fyddai gan awyrennau bomio pellter hir hebryngwyr ymladdwyr. Fodd bynnag, y rhai pwysicaf oedd y gyfradd ddringo a'r cyflymder uchaf. Yn y cyd-destun hwn, roedd yn ymddangos mai ymladdwr dau injan gyda dwywaith pŵer y system yrru am lai na dwywaith y pwysau, dimensiynau a chyfernod llusgo oedd y dewis gorau. Trafodwyd hefyd faterion yn ymwneud â chynyddu cyfernod gorlwytho uchaf a ganiateir yr adeiledd o g + 5g i g + 8-9 ac arfogi'r awyren â gynnau mawr fel arf llawer mwy effeithiol yn erbyn awyrennau bomio na gynnau peiriant.

Yn y cyfamser, ym mis Mehefin 1936, gorchmynnodd yr USAAC gynhyrchu 77 o ymladdwyr Seversky P-35, ac yna 210 o ymladdwyr Curtiss P-36A y mis canlynol. Roedd y ddau fath yn cael eu pweru gan beiriannau rheiddiol Pratt & Whitney R-1830 ac ar bapur roedd ganddynt gyflymderau uchaf o 452 a 500 km/h (281 a 311 mya) yn y drefn honno ar 3048 m diffoddwr targed wedi'i bweru V-1710. Ym mis Tachwedd, newidiodd yr Adran Ddeunyddiau ychydig ar y gofynion ar gyfer ataliwr un injan. Mae'r cyflymder uchaf ar lefel y môr wedi'i ostwng i 434 km/h (270 mya), mae hyd yr hediad wedi'i gynyddu i ddwy awr, ac mae'r amser dringo i 6096 m wedi'i gynyddu i 7 munud. Bryd hynny, ymunodd arbenigwyr o Staff Cyffredinol yr Awyrlu (GHQ AF) yn Langley Field, Virginia, â'r drafodaeth a chynigiodd gynnydd yn y cyflymder uchaf i 579 km / h (360 mya) ar uchder o 6096 m a 467 km / awr. (290 mya) ar lefel y môr, gan leihau hyd yr hediad ar y cyflymder uchaf yn ôl i awr, lleihau'r amser dringo o 6096 m i 6 munud a lleihau'r amser esgyn a chyflwyno i 427 m Ar ôl mis o Wrth drafod, cymeradwywyd gofynion GHQ AF gan adnoddau materol yr adran.

Yn y cyfamser, aeth pennaeth yr USAAC ym mis Mai, y Cadfridog Oscar M. Westover, at yr Ysgrifennydd Rhyfel Harry Woodring gyda chynnig i brynu prototeipiau o ddau ryng-gipiwr - gydag un a dau injan. Ar ôl derbyn cymeradwyaeth ar gyfer gweithredu'r rhaglen, ar 19 Mawrth, 1937, cyhoeddodd Adran Materiel y fanyleb X-609, gan egluro'r gofynion tactegol a thechnegol ar gyfer ataliwr un injan (yn gynharach, ym mis Chwefror, cyhoeddodd X tebyg -608 manyleb). -38 ar gyfer ymladdwr dau injan, gan arwain at y Lockheed P-608). Fe'i cyfeiriwyd at Bell, Curtiss, Gogledd America, Northrop a Sikorsky (X-609 - Cyfunol, Lockheed, Vought, Vultee a Hughes). Roedd y dyluniadau gorau a gyflwynwyd ym mhob grŵp i'w hadeiladu fel prototeipiau, a oedd yn eu tro i gystadlu yn erbyn ei gilydd. Dim ond enillydd y gystadleuaeth hon oedd yn gorfod mynd i gynhyrchu cyfresol. Mewn ymateb i fanyleb X-1937, dim ond tri chwmni a gyflwynodd eu cynigion: Bell, Curtiss a Seversky (ni chymerwyd yr olaf i ystyriaeth o'r blaen, ac ni chyflwynwyd y bwriad i gymryd rhan yn y gystadleuaeth tan ddechrau 18). Gadawodd Gogledd America, Northrop a Sikorsky y gystadleuaeth. Cyflwynodd Bell a Curtiss ddau yr un, tra cyflwynodd Seversky bump. Derbyniwyd dyluniadau Bell gan yr adran materiel ar Fai 1937, XNUMX.

Ganol mis Awst, dechreuodd arbenigwyr o Gyfarwyddiaeth y Corfflu Awyr ddadansoddi'r dyluniadau drafft a gyflwynwyd. Cafodd prosiect nad oedd yn bodloni o leiaf un gofyniad ei wrthod yn awtomatig. Cymaint oedd tynged prosiect Model AR-3B Seversky, yr oedd ei amser dringo amcangyfrifedig i uchder o 6096 m yn fwy na 6 munud. Model Bell 3 a Model 4, Model Curtiss 80 a Model 80A a Seversky AP-3 mewn dwy fersiwn ac arhosodd prosiectau AP-3A ar faes y gad. Cyflawnodd Model Bell 4 y sgôr perfformiad uchaf, ac yna Model Bell 3 a'r trydydd, Model Curtiss 80. Ni chafodd gweddill y prosiectau hyd yn oed hanner yr uchafswm posibl o bwyntiau. Nid oedd yr asesiad yn ystyried costau paratoi dogfennaeth, creu prototeip a phrofi’r model mewn twnnel gwynt, a oedd, yn achos model 4, yn gyfystyr â PLN 25. ddoleri yn uwch na'r Model 3 a $15k yn uwch na'r Model 80.