Llongau a systemau llyngesol yn fforwm 2018 y Fyddin
Allforio corvet y prosiect PS-500.
Mae Fforwm y Fyddin, sydd wedi'i drefnu yn Rwsia ers 2014, yn bennaf yn gyfle i gyflwyno offer ar gyfer y lluoedd daear. Ond mae arddangosfa hedfan: gellir gweld rhai o'r hofrenyddion yn y brif safle arddangos yn y parc Patriot ger Moscow, cyflwynir yr awyrennau yn y maes awyr yn Kubinka cyfagos, ac uwchben y maes hyfforddi yn Alabino. Mae cyflwyno cyflawniadau a chynigion y diwydiant adeiladu llongau yn broblem fawr.
Yn ffurfiol, cynhelir sioeau byddin hefyd mewn dinasoedd eraill yn Rwsia, yn ogystal ag yn St Petersburg, Vladivostok a Severomorsk, hynny yw, ar waelod y Llynges (Llynges), ond mae “pwysau” y sioeau hyn yn llawer llai na sef y digwyddiad canolog. Er gwaethaf hyn, cyflwynwyd cyflawniadau'r diwydiant adeiladu llongau hefyd yn neuaddau helaeth y Gwladgarwr. Y llynedd, defnyddiwyd neuadd ar wahân gyda logo'r daliad adeiladu llongau - USC (United Shipbuilding Company) ar gyfer hyn. Roedd yn cyflwyno modelau o longau yn unig, ac roedd rhai samplau o'u harfau a'u hoffer yn cael eu harddangos mewn stondinau eraill.
Llongau o'r prif ddosbarthiadau
Er mwyn trefn, gadewch i ni ddechrau gyda'r cysyniad o'r llongau mwyaf. Unwaith eto fe ddangoson nhw fodel cludwr awyrennau. Y tro hwn bydd yn "floc amldasgio ysgafn".
gyda dadleoliad o ddim ond 44 o dunelli (yr un blaenorol oedd 000 o dunelli). O'i gymharu â'r cyfluniad blaenorol, mae'r newidiadau'n sylweddol: rhoddwyd y gorau i ddau uwch-strwythur tebyg i HMS Queen Elizabeth, symleiddiwyd amlinelliadau'r dec hedfan, sydd bron yn gymesur, a gosodwyd "gwrthbwysau" y dec glanio ar oleddf mewn estyniad estynedig. safle ar gyfer awyrennau wrth ymyl yr uwch-strwythur.
Mewn un fersiwn o'r prosiect, mae hyd yn oed yn bosibl rholio awyrennau y tu ôl i chi. Felly, mae dimensiynau'r dec yn anarferol - 304 × 78 m (yn yr ymgnawdoliad blaenorol - 330 × 42). Bydd lle i 46 o awyrennau a hofrenyddion yn yr awyrendai (65 yn flaenorol). Maent yn cael eu disodli gan Su-33s (bellach yn cael eu dadgomisiynu, felly ni fyddant yn gweld llong newydd yn sicr), MiG-29KR a Ka-27, ond yn y diwedd bydd ychydig yn fwy Su-57K a Ka-40 . Mae cwestiwn awyrennau canfod radar ystod hir yn yr awyr yn parhau i fod yn agored, oherwydd ar hyn o bryd nid ydynt hyd yn oed yn cael eu dylunio yn Rwsia. Yn ogystal, mae'r weledigaeth o ddefnyddio cerbydau awyr di-griw mawr braidd yn haniaethol yng nghyd-destun y diffyg profiad gyda cherbydau cartrefu ar y ddaear o faint tebyg.
Mae'r cysyniad o gludwr awyrennau yn enghraifft berffaith o gyd-ddibyniaeth gwaith datblygu a wneir er budd amrywiol gwsmeriaid. Fodd bynnag, mae'r peth pwysicaf ar gyfer cludwr awyrennau Rwsia yn y dyfodol yn wahanol: dyma gynnig St Petersburg. Krylov, hynny yw, sefydliad ymchwil. Nid yw'n cael ei gymeradwyo gan unrhyw un o'r canolfannau dylunio adnabyddus, na chan unrhyw un o'r prif iardiau llongau. Mae hyn yn golygu, yn achos diddordeb gwirioneddol (a chyllid) gan y Weinyddiaeth Amddiffyn RF, byddai'n rhaid dylunio llong o'r fath yn gyntaf, yna byddai rhwydwaith o gydweithredwyr yn cael eu trefnu, ac yna byddai'r gwaith adeiladu yn dechrau. Yn ogystal, nid oes yr un o iardiau llongau Rwsia ar hyn o bryd yn gallu adeiladu llong mor fawr a chymhleth. Cefnogir y farn hon, er enghraifft, gan broblemau parhaus y genhedlaeth newydd o dorwyr iâ llawer llai wedi'u pweru gan niwclear. Felly, bydd angen buddsoddiadau enfawr a llafurddwys mewn seilwaith i ddechrau adeiladu. Mae doc sych eithaf mawr (480 × 114 m) newydd ddechrau cael ei adeiladu yn iard longau Zvezda (Bolshoy Kamen, Primorsky Krai yn y Dwyrain Pell), ond yn swyddogol dylai weithio ar gyfer gweithwyr olew yn unig. Felly pe bai'r penderfyniad i adeiladu yn cael ei wneud heddiw, yna byddai'r llong yn mynd i wasanaeth mewn dwsin neu ddwy flynedd, ac ni fyddai'n newid cydbwysedd pŵer yn y cefnforoedd yn unig.
Daw’r ail gysyniad o’r un ffynhonnell, h.y. Mae Kryłów yn ddinistriwr mawr Prosiect 23560 Lider, a enwyd yn Szkwał eleni. Hefyd yn ei achos ef, gellir ailadrodd yr holl amheuon ynghylch y cludwr awyrennau a grybwyllwyd, a'r unig wahaniaeth yw y gellid adeiladu llong o'r maint hwn gan ddefnyddio'r galluoedd adeiladu llongau presennol. Fodd bynnag, byddai'n rhaid i unedau o'r dosbarth hwn gael eu masgynhyrchu - pe bai WMF am o leiaf ail-greu potensial Sofietaidd diwedd yr 80au, byddai'n rhaid adeiladu o leiaf dwsin ohonynt. Gan
o dan gyfyngiadau heddiw, byddai’n cymryd tua 100 mlynedd, sy’n gwneud y cynllun cyfan yn hurt. Bydd y llong yn enfawr (dadleoli 18 tunnell, hyd 000 m) - dwywaith mor fawr â dinistrwyr Sofietaidd y prosiect 200 Sarych, hyd yn oed yn fwy na mordeithiau prosiect Atlant 956. Bydd ei silwét yn debyg i fordaith niwclear trwm prosiect Orlan ym 1164. Hefyd, byddai lleoliad yr arfau yn debyg, ond byddai nifer y taflegrau sy'n barod i'w defnyddio yn fwy: 1144 o daflegrau gwrth-long yn erbyn 70 a 20 o ynnau gwrth-awyren yn erbyn 128. Wrth gwrs, byddai gan y llong y bwriedir ei hallforio a system gyriant confensiynol, ac ar gyfer y fersiwn Rwsia, un niwclear (a fyddai'n ymestyn ymhellach amser adeiladu posibl ac yn cynyddu ei gost).
Yn ddiddorol, roedd un o'r bythau yn cynnwys dyluniad (di-deitl) ar gyfer llong o ddimensiynau tebyg, ond gyda golwg llawer mwy cadarn. Mae'n perthyn i fodelau Sofietaidd yr 80au, er enghraifft, 1165 a 1293 - mae ganddo aradeileddau cymharol fach a “glân” a batri pwerus o lanswyr rocedi wedi'u gosod yn fertigol yn y corff.
Cysyniad arall yw'r Mistral Rwsiaidd, hynny yw, cwch glanio Priboy gyda dadleoliad o 23 tunnell.Bydd yn cario 000 cychod gyda chapasiti cario o 6 tunnell, 45 bad glanio, 6 hofrennydd, 12 tanciau, 10 o gludwyr a hyd at 50 milwyr glanio. Byddai ei gynllun a'i offer yn symlach nag eiddo'r Leader, ond mae llongau WMF o'r dosbarth hwn yr un mor ddiangen yn awr ag yr oedd y Mistrals Ffrengig ychydig flynyddoedd yn ôl. Pe bai rhaglen ehangu fflyd gynhwysfawr hirdymor a drud iawn yn cael ei lansio, ni fyddai cychod glanio o'r maint hwn yn flaenoriaeth o hyd. Yn lle hynny, mae'r Rwsiaid eisoes yn profi rhai mathau o longau masnach fel unedau logisteg amffibaidd, fel y dangosir, er enghraifft, gan symudiadau mawr Vostok-900. Er gwaethaf hyn, dywedir yn swyddogol o hyd y dylai Iard Longau Ogleddol St Petersburg adeiladu dwy long doc gyda dadleoliad o fwy nag 2018 o dunelli erbyn 2026.
Mae gan gynnig OSK longau mawr, dinistriwyr a ffrigadau o hyd yn seiliedig ar ddyluniadau Sofietaidd o'r 80au, mae'r siawns o ddod o hyd i brynwyr tramor ar eu cyfer yn sero, ac mae'n well gan WMF fuddsoddi mewn unedau mwy modern. Un ffordd neu'r llall, ni fyddai'n hawdd nac yn rhad ailddechrau eu cynhyrchu yn wyneb colli nifer o gydweithredwyr o gyfnod yr Undeb Sofietaidd. Fodd bynnag, mae'n werth hyd yn oed sôn am y cynigion hyn. Mae dinistriwr prosiect 21956 o Severnovo yn perthyn i brosiect 956 o ran CMC, mae ganddo ddadleoliad tebyg - tunnell 7700 yn erbyn tunnell 7900. Fodd bynnag, dylai gael ei yrru gan unedau tyrbin nwy gyda chynhwysedd o 54 kW, ac nid tyrbinau stêm, ei arfau bron yn union yr un fath, dim ond gwn o galibr 000mm fydd yn un-gasgen, nid yn ddwbl. Mae Prosiect 130 "Corsair" gyda dadleoliad o 11541 tunnell o Zelonodolsk yn fersiwn arall o'r prosiect 4500 "Yastrib" gydag arfau modiwlaidd. Mae llongau'r ddau brosiect wedi'u cynnig ers blynyddoedd - heb lwyddiant.
