Blwch gêr S Tronic yn Audi - paramedrau technegol a gweithrediad y blwch gêr

Os ydych chi eisiau gwybod sut mae trosglwyddiad S Tronic yn gweithio mewn cerbydau Audi, darllenwch yr erthygl isod. Rydym yn esbonio'r holl wybodaeth am y trosglwyddiad Audi gwreiddiol. Pa mor hir y gall trosglwyddiad awtomatig S-Tronic bara?

Blwch gêr S Tronic - beth ydyw?

Mae S Tronic yn drosglwyddiad cydiwr deuol a osodwyd ar gerbydau Audi ers 2005. Disodlodd y trosglwyddiad cydiwr deuol DSG cynharach a ddefnyddir gan VAG h.y. Volkswagen Group (y tro cyntaf yn y Volkswagen R32).. Mae'r trosglwyddiad S Tronic yn cyfuno manteision trosglwyddiadau awtomatig a llaw. O ganlyniad, gall y gyrrwr fwynhau'r cysur gyrru mwyaf posibl tra'n dal i allu gweithredu'r trosglwyddiad Audi â llaw. Mae blychau gêr S-Tronic yn cael eu haddasu i'w defnyddio mewn cerbydau Audi gan eu bod yn cael eu gyrru ar draws.

Mae dyluniad y blwch gêr yn cynnwys dwy brif siafft gyda gerau od a hyd yn oed. Mae pob un ohonynt yn eilradd i waith maen arbennig. Yn y blwch gêr S-Tronic, fe welwch fecanwaith sy'n dadansoddi'r signalau a ddarllenir gan y synwyryddion pan fydd y gêr yn cymryd rhan. Mae'n dewis y gêr i'w ymgysylltu nesaf.

Pam cyflwynodd Audi y blwch gêr S-Tronic?

Roedd Audi yn un o'r arloeswyr yn y defnydd o drosglwyddiadau cydiwr deuol. Ymddangosodd y peiriant DSG cyntaf yn ystod y brand yn 2003. Mewn gair, derbyniodd y model TT drosglwyddiad modern bron ar yr un pryd ag ymddangosiad opsiwn yn llinell Volkswagen Golf R32. Arweiniodd y frest at newid eithaf pwysig mewn meddwl. Dangosodd y gallai trosglwyddiad awtomatig nid yn unig newid gerau yn gyflymach na thrawsyriant â llaw, ond ei fod hefyd yn gallu defnyddio tanwydd yn isel. Diolch i'r holl ffactorau hyn, mae'r awtomatig cydiwr deuol wedi ennill llawer o gefnogwyr, a heddiw fe'i dewisir yn aml iawn yn yr ystod, er enghraifft, gan Audi.

S Tronic opsiynau trosglwyddo

Dros amser, mae Audi wedi creu fersiynau mwy newydd a mwy datblygedig o'i drosglwyddiad cydiwr deuol llofnod. Ar hyn o bryd, mae 6 math o drosglwyddiadau S-Tronic wedi'u cynhyrchu.:

• DQ250 a grëwyd yn 2003. Roedd yn cefnogi 6 gêr, peiriannau 3.2 litr, a'r trorym uchaf oedd 350 Nm. Fe'i gosodwyd gyda'r Audi TT, Audi A3 ac Audi Q3, lle roedd yr injan wedi'i lleoli ar draws;
• DQ500 a DQ501, 2008 rhyddhau. Blychau gêr saith cyflymder y gellid eu gosod ar geir sydd â chynhwysedd injan uchafswm o 3.2 litr a 4.2 litr. Y trorym uchaf oedd 600 a 550 Nm, yn y drefn honno. Fe'u gosodwyd mewn ceir dinas, er enghraifft yn yr Audi A3 neu Audi A4, ac mewn fersiynau chwaraeon, megis yr Audi RS3;
• DL800, a oedd yn cynnwys ceir chwaraeon a gynhyrchwyd ar ôl 2013 (Audi R8);
• Mae DL382 yn drosglwyddiad S-Tronic a osodwyd ar fodelau ar ôl 2015, gan gynnwys yr Audi A5, Audi A7 neu Audi Q5. Uchafswm maint yr injan oedd 3.0 litr;
• 0CJ yw'r fersiwn ddiweddaraf o'r blwch gêr, sy'n cael ei osod ar beiriannau sydd ag uchafswm dadleoliad o 2.0 litr, fel yr Audi A4 8W.

Pam gwnaeth Audi roi'r gorau i'r liferi DSG clasurol?

Mae gweithgynhyrchwyr Almaeneg wedi bod yn gosod trosglwyddiadau cydiwr deuol yn eu cerbydau ers dechrau'r 250fed ganrif. Wedi setlo gyntaf ar y DQ2008 chwe chyflymder, ac ar ôl 501 newid i saith-cyflymder DLXNUMX.. O ganlyniad, gall y trosglwyddiad cydiwr deuol anfon pŵer i'r echel flaen a'r pedair olwyn. Bydd hefyd yn gweithio pryd bynnag nad yw trorym yr injan yn fwy na 550 Nm. Diolch i hyn, fe'i defnyddiwyd nid yn unig mewn ceir dinas neu SUVs, ond hefyd yn y Audi RS4 chwaraeon.

Rhoddodd Audi y gorau i drosglwyddiad DSG o blaid ei S-Tronic ei hun oherwydd iddo gael mantais yn y farchnad fodurol. Yn unol â slogan y cwmni "Mantais Trwy Dechnoleg", penderfynodd y gweithgynhyrchwyr greu lifer a fyddai'n gyrru injan wedi'i osod yn hydredol yn effeithlon, yn ddeinamig ac yn effeithlon.

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn caniatáu ichi drosglwyddo'r gyriant i'r echel flaen ac i bob un o'r pedair olwyn. Mae hyn yn gwarantu cymarebau gêr symud llyfn a deinamig nad ydynt yn peryglu pŵer a chyflymder. O ganlyniad, gall ceir fod yn fwy darbodus tra'n cynnal lefelau uchel o bŵer.

Rydych chi eisoes yn gwybod pam y penderfynodd Audi gyflwyno ei flwch gêr S Tronic ei hun. Yn y modd hwn, roeddent yn gallu creu trosglwyddiad wedi'i deilwra i ofynion uchel cwsmeriaid premiwm. Er gwaethaf hyn, yn aml mae'n rhaid i fecanyddion weithio gyda blychau gêr Stronic. Gall y rheolwr trosglwyddo wrthsefyll llwythi trwm ac mae'n ddarbodus iawn, fodd bynnag, os caiff ei gynnal a'i gadw'n wael, gall y S Tronic fod yn broblemus.