twristiaeth gofod

Enwyd y cludwr awyrennau WK2 cyntaf yn "Eva" ar ôl mam Branson.

Mae cysyniadau ar gyfer llongau gofod cost isel ar gyfer hedfan balistig â chriw wedi bodoli ers deng mlynedd ar hugain. Roedd cwmnïau ac unigolion amrywiol yn ymwneud â dylunio ac adeiladu llong o'r fath, ond daeth pob ymdrech i ben mewn fiasco. Ar y gorau, crëwyd modelau, a phe bai rhediad prawf o'r model, yna fel arfer daeth i ben ar uchder o gannoedd o fetrau. Newidiodd hynny’n ddramatig yn 2004, pan lwyddodd Scaled Composites i godi ei awyren roced fach â chriw, a elwir yn SpaceShipOne, i dros 100km. Fodd bynnag, er gwaethaf y canlyniadau addawol, bu'n rhaid i'r hediad teithwyr cyntaf aros bron i ddau ddegawd.

Yn gyntaf oll, rhaid egluro nad oes diffiniad ffisegol o'r uchder y mae gofod yn cychwyn ohono. Ni ellir ei gysylltu ag atmosffer y Ddaear, gan fod ei olion yn bresennol hyd yn oed ar bellter o ddeg mil cilomedr o wyneb y Ddaear, tra bod goruchafiaeth disgyrchiant ein planed yn ymestyn i tua miliwn a hanner cilomedr, pan fydd y grym o yr Haul o'r diwedd yn cymeryd drosodd. Yn y cyfamser, gall lloerennau orbitio'n llwyddiannus ar uchder o ddim ond tua 250 km am fisoedd lawer, ac eto mae'n anodd iddynt roi'r gorau i'r ansoddair “gofod”.

Oherwydd bod llawer o wledydd neu sefydliadau yn defnyddio diffiniadau gwahanol o'r term "hedfan i'r gofod", sy'n aml yn arwain at gymhlethdodau neu hyd yn oed anghydfodau, dylid rhoi rhai meini prawf ar y pwnc hwn. Mae'r FAI (Ffederasiwn Awyrennol Rhyngwladol) o'r farn mai'r "Llinell Karman" (a ddiffinnir yn ddamcaniaethol yng nghanol y 100fed ganrif gan Theodor von Karman) yw'r ffin rhwng hediadau awyr a gofod ar uchder o 100 km uwchben lefel y môr. Penderfynodd ei greawdwr, gyda nenfwd o'r fath, fod dwysedd yr atmosffer yn rhy isel i unrhyw awyren sy'n defnyddio lifft wrth hedfan barhau i hedfan yn llorweddol. Yn unol â hynny, mae'r FAI yn rhannu hediadau gofod yn hediadau balistig ac orbitol, gyda'r cyntaf yn cynnwys pob un lle mae hyd yr orbit dros 40 km ac yn fyrrach na 000 km.

Mae'n arwyddocaol mai canlyniad y dull hwn o gyfrifo ddylai fod wedi bod yn fethiant taith hedfan Yuri Gagarin ar long ofod Vostok fel taith orbitol, gan fod hyd y llwybr hedfan o esgyn i lanio tua 41 km, ac o'r rhain, mwy na 000 2000 km yn is na'r nenfwd gofynnol. Serch hynny, mae'r hediad yn cael ei gydnabod - ac yn gywir felly - fel orbitol. Mae hediadau gofod balistig hefyd yn cynnwys dwy hediad roced X-15 a thair hediad roced SpaceShipOne FAI.

Mae COSPAR (Pwyllgor Ymchwil y Gofod) yn diffinio fel lloeren Ddaear artiffisial gwrthrych sydd naill ai wedi gwneud o leiaf un chwyldro o amgylch ein planed, neu wedi aros allan o'i atmosffer am o leiaf 90 munud. Mae'r diffiniad hwn hyd yn oed yn fwy problemus, gan ei fod nid yn unig yn methu â phennu, hyd yn oed yn fympwyol, ystod yr atmosffer i'r nenfwd o 100 neu 120 km, ond mae hefyd yn cyflwyno dryswch. Wedi'r cyfan, gall y cysyniad o "orbit" gyfeirio at awyren neu hyd yn oed balŵn (mae achosion o'r fath eisoes wedi'u cofnodi), ac nid at loeren. Yn eu tro, mae’r USAF (Llu Awyr yr Unol Daleithiau) a Chyngres yr Unol Daleithiau yn neilltuo teitl gofodwr i bob peilot sy’n mynd dros uchder o 50 milltir, h.y. Priododd 80 sawl peilot o'r awyren roced prawf X-467, yn ogystal â dau beilot o'r llong ofod SpaceShipOne.

Mae yna hefyd ddiffiniad arall o hedfan i'r gofod, sy'n cael ei rannu'n llawn, er enghraifft, gan awdur yr erthygl. Yr ydym yn sôn am yr achos pan roddwyd y gwrthrych mewn orbit parhaol, h.y. fel ei bod yn bosibl gwneud o leiaf un chwyldro o amgylch y Ddaear heb ddefnyddio peiriannau neu arwynebau aerodynamig. Os na chafodd y gwrthrych ei loereneiddio am ryw reswm (prawf llong ofod neu gerbyd lansio), yna gallwn siarad am hediad gofod balistig. Fel y diffinnir uchod, ni ddylid defnyddio'r term "spaceflight" ar gyfer y teithiau awyr uchel hyn. Felly does dim angen dweud na ddylai peilotiaid a theithwyr SpaceShipTwo honni eu bod yn ofodwyr, ond yn sicr nid ydyn nhw.

Yn ddiweddar, mae'r term mesonaut hefyd wedi ymddangos ac yn dod yn fwyfwy poblogaidd. Mae'n disgrifio person a fydd yn cyrraedd uchder o 50 i 80 km uwchben wyneb y Ddaear, hynny yw, o fewn y mesosffer, sy'n ymestyn o 45-50 i 85-90 km. Fel y gwelwn yn ddiweddarach, bydd mesonauts yn gwneud cyfraniad mawr at dwristiaeth ofod.

Virgin Galactic a SpaceShipTwo

Yng nghanol 2005, yn dilyn llwyddiant Scaled Composites a'i system White Knight/SpaceShipOne, sefydlodd y cwmni cyfathrebu a theithio Richard Branson, ynghyd â'r adeiladwr awyrennau enwog Burt Rutan, Virgin Galactic, a ddaeth y cwmni hedfan balistig cyntaf â chriw ar ei amserlen. Roedd ei fflyd i fod yn cynnwys pum SpaceShipTwos a allai gludo chwe theithiwr a dau beilot ar hediad bythgofiadwy.

Cyfrifodd Branson y byddai'r elw o'r fenter yn fwy na biliwn o ddoleri mewn ychydig flynyddoedd. Roedd tocyn ar gyfer alldaith o’r fath i fod i gostio tua $300 (yn wreiddiol roedd yn costio “dim ond” $200), ond dros amser, bydd y pris hwn yn gostwng i tua $25-30. DOLLAR U.D.A. Roedd yr awyrennau i godi o'r Spaceport America $212 miliwn a adeiladwyd at y diben hwn yn New Mexico (agorodd y rhedfa ym mis Hydref 22) a glanio yno.

Mae Richard Branson yn ddi-bwysau.

Ni fydd hedfan balistig ar gael i bawb. Bydd angen iddynt gael o leiaf iechyd cyfartalog, gan y bydd G-rymoedd yn ystod esgyn a glanio ar lefel g + 4-5. Felly, yn ychwanegol at yr archwiliadau meddygol sylfaenol, bydd yn rhaid iddynt gael prawf gorlwytho g + 6-8 mewn centrifuge. O'r tua 400 o ymgeiswyr sydd eisoes wedi prynu tocynnau ar gyfer yr hediadau cyntaf, mae tua 90% eisoes wedi llwyddo i'w basio. Wrth gwrs, mae'r cludwr, a elwir yn White Knight Two (WK2), ac awyren roced SpaceShipTwo (SST) nid yn unig yn llawer mwy, ond hefyd yn strwythurol wahanol i'w rhagflaenwyr.

Mae'r WK2, neu Model 348, yn 24 metr o hyd, mae ganddo rychwant o 43 metr ac mae ganddo gapasiti llwyth tâl o 17 tunnell ar uchder o 18 cilomedr. Mae'n cael ei bweru gan ddau bâr o injans turbofan Pratt a Whitney PW308A. Adeiladwyd yr awyren gyfansawdd fel corff deuol yn ystyr caeth y gair. Mae un o'r adeiladau yn gopi o'r SST, felly bydd yn cael ei ddefnyddio fel cyfleuster hyfforddi. Bydd yr efelychiad yn cwmpasu nid yn unig gorlwytho, ond hefyd diffyg pwysau (hyd at sawl eiliad). Bydd yr ail adeilad yn cael ei gynnig i deithwyr sy'n dymuno gweld ein planed o uchder o fwy nag 20 km. Yr enghraifft gyntaf o'r WK2 yw N348MS, a'r enw yw VMS (Virgin Mothership) Noswyl, er anrhydedd i fam Branson. Hedfanodd yr awyren am y tro cyntaf ar 21 Rhagfyr 2008, wedi'i hedfan gan Siebold a Nichols. Mae Virgin Galactic wedi archebu dau gopi o'r WK2, mae'n debyg y bydd yr ail, nad yw'n barod eto, yn cael ei alw'n Ysbryd VMS Steve Fossett, ar ôl yr awyrenwr, yr awyren a'r teithiwr enwog.