Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio
Awgrymiadau i fodurwyr

Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio

03.03.2023 /

Yn strwythurol, mae'r seithfed model yn y llinell VAZ yn cael ei gydnabod fel un o'r rhai symlaf a mwyaf fforddiadwy ar gyfer hunan-gynnal a chadw ac atgyweirio. Fodd bynnag, mae gan y “saith” gydrannau cymhleth hefyd, y mae eu hatgyweirio ymhell o fod yn bosibl i bob gyrrwr ei wneud â'i ddwylo ei hun. Mae un o'r nodau hyn yn cael ei ystyried yn gywir fel blwch gêr.

Checkpoint VAZ 2107: beth ydyw

Beth yw blwch gêr mewn dyluniad car? Mae'r talfyriad "CAT" yn sefyll am "gerbocs". Dyma enw'r uned, sydd wedi'i gynllunio i newid amlder torque.

Mae'n chwilfrydig na ddyfeisiwyd y blychau gêr cyntaf ar gyfer ceir, ond ar gyfer offer peiriant er mwyn newid cyflymder cylchdroi'r offeryn.

Pwrpas y blwch gêr yw cyflawni'r swyddogaeth o drosi faint o torque sy'n dod o'r modur, gyda throsglwyddo'r egni hwn i'r trosglwyddiad. Dim ond fel hyn y mae'n bosibl newid cyflymder mewn trefn esgynnol.

Ymddangosodd y pwynt gwirio ar y VAZ 2107 ym 1982 ynghyd â model newydd yn y llinell AvtoVAZ - y "saith". Yn strwythurol ac yn ymarferol, mae'r blwch hwn yn dal i gael ei ystyried fel yr uned fwyaf datblygedig ymhlith blychau gêr llaw clasurol.

Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio
Am y tro cyntaf, dechreuwyd gosod pum cam ar y VAZ 2107

Dyfais blwch gêr

Mae blwch gêr pum cyflymder wedi'i osod ar y VAZ 2107, hynny yw, mae newidiadau yn amlder torque yn bosibl mewn pum safle. Ar yr un pryd, mae pum gêr yn caniatáu ichi yrru ymlaen ar wahanol gyflymder, ac mae'r chweched yn cael ei ystyried i'r gwrthwyneb ac yn troi ymlaen ar hyn o bryd pan fydd angen i'r gyrrwr wrthdroi.

Nid yw'r cynllun shifft ar gyfer y gerau hyn yn wahanol i'r pedwar cyflymder clasurol, a osodwyd ar fodelau VAZ cynharach. Mae angen i'r gyrrwr wasgu'r pedal cydiwr a symud y lifer shifft gêr i'r safle a ddymunir.

Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio
Yn allanol, nid yw dyfais y blwch yn caniatáu deall dyluniad mewnol yr elfennau

Dylid nodi, yn strwythurol, bod y blwch ar y "saith" yn ddyfais eithaf cymhleth, felly dim ond gweithwyr proffesiynol sy'n ymddiried yn y diagnosis ac atgyweirio'r ddyfais hon fel arfer. Fodd bynnag, mabwysiadodd y blwch gêr "saith" y prif baramedrau o'r "pump", ers i ddylunwyr AvtoVAZ gymryd y blwch gêr newydd o'r VAZ 2105 fel sail.

Tabl: cymarebau cymhareb gêr ar y VAZ 2105 a VAZ 2107

Model

VAZ 2105

VAZ 2107

Prif gwpl

4.3

4.1 / 3.9

Gêr 1af

3.667

3.667

2fed

2.100

2.100

3fed

1.361

1.361

4fed

1.000

1.000

5fed

0.801

0.820

Yn ôl

3.530

3.530

Wrth siarad am ddyluniad cyffredinol y blwch gêr ar y VAZ 2107, dylid cofio bod ganddo yn allanol ar ffurf cas caeedig. Ar yr un pryd, dim ond tair o'i ochrau sydd wedi'u cau'n llwyr (defnyddir gorchuddion gwydn arbennig ar gyfer hyn), ac mae pedwaredd ochr y blwch yn "tyfu" yn bwlyn shifft gêr. Mae pob caead yn ffitio'n dynn i'r blwch, mae eu cymalau wedi'u selio.

Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio
Mae hyd at 40 o elfennau yn y pwynt gwirio

Mae prif elfennau'r shifft gêr wedi'u “cuddio” yng nghartref y blwch gêr:

  • siafft fewnbwn (mae pedwar gêr gyriant a synchronizers wedi'u gosod arno);
  • siafft eilaidd (mae deg gêr ynghlwm wrth ei wyneb ar unwaith);
  • siafft ganolradd.

Gadewch i ni ystyried pob elfen ar wahân er mwyn deall o leiaf egwyddor gyffredinol dyluniad a gweithrediad y blwch gêr.

Siafft gynradd

Eisoes yn ôl enw, gallwch ddeall bod y siafft mewnbwn yn elfen sylfaenol o'r blwch. Yn strwythurol, mae'r siafft yn un darn gyda phedwar gêr danheddog ac yn cylchdroi gyda nhw ar beryn. Mae'r dwyn cylchdroi ei hun wedi'i osod ar waelod y blwch a'i selio â sêl olew ar gyfer cysylltiad diogel.

Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio
Mae gan yr holl gerau a osodir ar y siafft ddimensiynau gwahanol ar gyfer cysylltiad hawdd

Mwy am y siafft mewnbwn VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html

Siafft eilaidd

Gallwn ddweud bod y siafft eilaidd, fel petai, yn barhad rhesymegol o'r cynradd yn y gofod corff. Mae ganddo gerau o 1af, 2il a 3ydd gerau (hynny yw, i gyd yn od). Mae gan bob un o'r deg gêr ar y siafft hon ddimensiynau gwahanol, ac felly maent yn darparu trawsnewidiad o'r gwerth torque.

Mae'r siafft eilaidd, fel y siafft gynradd, yn cylchdroi ar Bearings.

Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio
Gellir galw'r siafft eilaidd yn brif elfen y blwch gêr oherwydd y llwythi cynyddol sy'n disgyn ar ei gerau.

Siafft ganolradd

Prif dasg yr elfen hon yw gwasanaethu fel math o "haen" rhwng y siafftiau cynradd ac uwchradd. Mae ganddo hefyd gerau sy'n un â'r siafft, y mae trosglwyddiad torque yn cael ei drosglwyddo o un siafft i'r llall trwyddo.

Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio
Prif dasg yr elfen hon yw ymuno â gwaith y siafftiau cynradd ac eilaidd

Set fforch

Darperir rhwyddineb symud gerau wrth yrru gan set o ffyrc. Maent yn cael eu gyrru gan lifer sifft. Mae'r ffyrc yn pwyso ar un neu'r llall o gêr siafft benodol, gan orfodi'r mecanwaith i weithio.

Checkpoint VAZ 2107: dyfais, camweithio, atgyweirio
Trwy'r fforch, mae cyflymder y cerbyd yn cael ei newid

Wrth gwrs, mae twll arbennig yn y tai lle mae hylif iro yn cael ei dywallt i'r blwch gêr. Mae'r twll hwn wedi'i leoli ar ochr chwith y bwlyn shifft gêr ac mae wedi'i gau gyda phlwg. Mae cyfaint y blwch gêr ar y VAZ 2107 tua 1 litr o olew.

Prif nodweddion technegol y blwch VAZ 2107

Mae blwch gêr y "saith" yn gweithio ar y cyd â'r cydiwr. Mae cydiwr sych un ddisg wedi'i osod ar y VAZ 2107, sydd â dim ond un gwanwyn pwysau (canolog). Mae hyn yn ddigon ar gyfer rheolaeth gyfleus ar gyflymder cerbydau.

Bocs gêr - dim ond mecanyddol, tri-god, pum cyflymder. Ar y VAZ 2107, mae synchronizers yn gweithio ar gyfer pob gêr blaen.

Mae'r ddyfais yn pwyso cryn dipyn - 26.9 kg heb olew.

Fideo: egwyddor gweithredu blwch mecanyddol VAZ

Pa bwynt gwirio y gellir ei roi ar y "saith"

Bydd y VAZ 2107 yn hapus i weithio gyda blwch gêr pedwar cyflymder a phum cyflymder, felly dim ond y gyrrwr sy'n penderfynu pa fodel i'w ddewis.

Os byddwn yn siarad am flychau "VAZ" domestig, yna i ddechrau roedd gan y "saith" bedwar cam, felly gallwch chi bob amser brynu a gosod yr uned benodol hon. Prif fantais blwch o'r fath yw ei effeithlonrwydd cynyddol - mae'r gyrrwr yn gyrru 200 - 300 mil cilomedr heb fuddsoddi erioed yn atgyweirio'r ddyfais. Yn ogystal, mae'r pedwar cam yn fwy addas ar gyfer peiriannau 1.3 litr pŵer isel neu ar gyfer gyrwyr sy'n aml yn cario llwythi trwm mewn car, gan fod y blwch wedi'i gynllunio'n wreiddiol ar gyfer tyniant uchel.

Mae blychau pum cyflymder yn caniatáu ichi ddatblygu cyflymder uwch. Mae gyrwyr iau fel hyn, oherwydd gallwch chi wasgu'r pŵer mwyaf allan o'r car ar y dechrau ac wrth oddiweddyd. Fodd bynnag, dros amser, dechreuwyd gwneud blychau o'r fath o ddeunyddiau o ansawdd isel, felly nid yw'r newid yn glir bob amser.

Gellir gosod pwyntiau gwirio tramor hefyd ar y VAZ 2107. Mae blychau o Fiat yn fwyaf addas, gan mai'r car hwn a ddaeth yn brototeip o fodelau domestig. Mae rhai modurwyr yn gosod blychau o hen fersiynau o BMW, ond gall y weithdrefn osod gymryd amser hir, gan nad yw dyluniad gwreiddiol y car yn darparu ar gyfer unedau ansafonol.

Camweithrediad y blwch gêr VAZ 2107

Mae VAZ 2107 yn cael ei ystyried yn gywir fel "ceffyl gwaith". Ond ni all hyd yn oed y model hwn bara am byth. Yn hwyr neu'n hwyrach, ond mae'r car yn dechrau "gweithredu i fyny." Os bydd unrhyw ddiffygion yn ymddangos yn y blwch, rhaid i'r perchennog gymryd y mesurau angenrheidiol ar unwaith, gan fod y diffygion hyn yn effeithio'n uniongyrchol ar y gallu i weithredu'r car.

Pam nad yw'r gerau'n troi ymlaen nac yn troi ymlaen ar hap

Mae hyn yn hunllef i unrhyw yrrwr pan nad yw'r car yn ufuddhau i'w orchmynion nac yn cyflawni gweithredoedd mewn trefn ar hap. Er mwyn atal hyn rhag digwydd mewn gwirionedd, dylech, ar y problemau cyntaf gyda symud gêr, ddarganfod tarddiad tarddiad y problemau hyn:

  1. Gwisgo rhannau symudol y blwch yn gryf (colfachau, gwanwyn) - mae'n well ailwampio'r blwch gêr.
  2. Mae'r cylchoedd blocio ar y synchronizers wedi treulio - argymhellir yn syml eu disodli â rhai newydd.
  3. Mae'r gwanwyn synchronizer wedi torri - bydd un arall yn helpu.
  4. Mae'r dannedd ar y gerau wedi treulio - argymhellir ailosod y gêr.

Pam mae'n bwrw'r trosglwyddiad allan pan gaiff ei droi ymlaen

Nid yw'n anghyffredin i yrrwr fethu â defnyddio gêr penodol. Yn unol â hynny, mae'r modur yn profi llwythi cynyddol, sy'n effeithio'n negyddol ar y daith. Mae angen i chi ddarganfod yn union beth yw'r broblem a chymryd camau:

  1. Ni all y cydiwr ymddieithrio'n llwyr - mae angen addasu'r mecanweithiau cydiwr.
  2. Colfach wedi'i jamio ar y lifer sifft - glanhewch yr uniadau colfach.
  3. Torri'r lifer ei hun - mae angen i chi roi un newydd yn ei le.
  4. Anffurfiad y ffyrc yn y blwch (fel arfer yn digwydd ar ôl damweiniau) - mae'n well ailosod y set gyfan ar unwaith heb geisio ei sythu.

Clywir swn a gwasgfa o'r bocs

Mae'n annymunol iawn pan glywir synau uchel a gwasgfa dorcalonnus yn ystod symudiad. Mae'n edrych fel bod y car ar fin cwympo'n ddarnau. Fodd bynnag, holl achos camweithio yn y blwch gêr:

  1. Mae'r Bearings ar y siafftiau yn swnllyd - mae angen newid y rhannau sydd wedi torri.
  2. Gwisgo cryf y dannedd ar y gerau - disodli.
  3. Dim digon o olew yn y blwch - ychwanegu hylif a dod o hyd i'r gollyngiad i atal camweithio dilynol.
  4. Dechreuodd y siafftiau symud ar hyd eu hechelin - mae angen disodli'r Bearings.

Pam mae olew yn gollwng allan o'r bocs

Mae gweithrediad llawn y blwch gêr ar y VAZ 2107 yn amhosibl heb iro da. Mae tua 1.6 litr o olew yn cael ei dywallt i'r blwch, sydd fel arfer yn newid yn gyfan gwbl yn ystod ailwampio mawr yn unig. Ar ei ben ei hun, ni all yr olew lifo i unrhyw le, gan fod y corff wedi'i selio cymaint â phosib.

Fodd bynnag, os bydd pwll yn cronni o dan y car wrth barcio, a bod y rhannau mewnol o dan y cwfl wedi'u olewu'n drwm, mae'n frys edrych am achos y gollyngiad:

  1. Mae'r morloi a'r gasgedi wedi treulio - dyma'r rheswm dros ddiwasgedd y blwch, rhaid i chi ailosod y cynhyrchion rwber ar unwaith ac ychwanegu olew.
  2. Mae caewyr y cas cranc wedi llacio - argymhellir tynhau'r holl gnau.

Sylwch fod rhai mathau o waith datrys problemau ar gael i'r gyrrwr cyffredin. Fodd bynnag, mae'n well gadael gweithdrefnau difrifol a graddfa fawr (er enghraifft, ailwampio blwch gêr) i weithwyr proffesiynol.

Atgyweirio blwch gêr VAZ 2107

Mae hunan-atgyweirio'r blwch yn dasg y gall perchennog car profiadol sy'n gyfarwydd â chynnal a chadw ac atgyweirio'r car ei thrin ar ei ben ei hun.

Rydyn ni'n tynnu'r blwch

Dim ond ar ôl iddo gael ei ddatgymalu o'r car y gellir atgyweirio'r blwch, felly mae'n rhaid i chi yrru'r “saith” i drosffordd neu dwll archwilio a chyrraedd y gwaith.

Ar gyfer gwaith, mae'n well paratoi ymlaen llaw:

Cynhelir y weithdrefn ar gyfer tynnu'r pwynt gwirio yn unol â'r rheoliadau canlynol:

  1. Ar ôl i'r peiriant gael ei osod yn y pwll, mae angen i chi ddatgysylltu'r wifren o'r derfynell negyddol ar y batri, ac yna draenio'r olew o'r blwch.
  2. Tynnwch y panel radio.
  3. Pwyswch y lifer, rhowch sgriwdreifer fflat i mewn i dwll y llawes cloi y blwch, tynnwch y llawes allan.
  4. Tynnwch y wialen o'r lifer.
  5. Cymerwch y pliciwr a thynnwch y mewnosodiad rwber elastig o'r damper o'r lifer.
  6. Defnyddiwch ddau sgriwdreifer fflat i agor y petalau mewnosod mwy llaith a'u tynnu o'r lifer.
  7. Tynnwch y damper a'i holl lwyni o'r lifer.
  8. Nesaf, symudwch y mat clustogwaith ar lawr y peiriant.
  9. Cymerwch sgriwdreifer Phillips a dadsgriwiwch y pedwar sgriw ar glawr y bocs.
  10. Tynnwch y clawr blwch o'r lifer.
  11. Tynnwch y bibell wacáu o'r muffler.
  12. Datgysylltwch yr uned cydiwr gyda sgriwdreifer Phillips.
  13. Tynnwch harnais gwifren.
  14. Tynnwch y llinell yrru.
  15. Datgysylltwch y siafft hyblyg o'r sbidomedr.
  16. Cymerwch wrench soced 10 a dadsgriwiwch y ddau follt gan sicrhau gorchudd ochr y blwch.
  17. Rhaid gosod cefnogaeth gadarn, sefydlog o dan y blwch.
  18. Cymerwch wrench soced ar gyfer 19 a dadsgriwiwch y pedwar cysylltiad bolltio gan sicrhau'r cas cranc i'r bloc silindr.
  19. Mewnosodwch sgriwdreifer fflat yn y bwlch rhwng y cas cranc a'r bloc a gwasgwch y ddwy ddyfais ag ef.
  20. Mae datgymalu KPP ar VAZ 2107 wedi'i gwblhau.

Mwy am gael gwared ar y pwynt gwirio ar y VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html

Fideo: datgymalu cyfarwyddiadau

Sut i ddadosod y pwynt gwirio

Rhaid gosod y blwch wedi'i dynnu ar le gwastad a glân. I ddadosod y ddyfais ar gyfer rhannau, bydd angen yr offer canlynol arnoch:

Mae'r weithdrefn ar gyfer dadosod y blwch yn un o'r gweithdrefnau anoddaf wrth weithio ar y VAZ 2107. Mae gan ddyluniad y blwch gêr lawer o fanylion bach, gall agwedd ddisylw tuag at unrhyw un ohonynt arwain at ganlyniadau trychinebus. Felly, argymhellir dadosod y blwch eich hun a disodli elfennau sydd wedi treulio dim ond os oes gennych brofiad ymarferol helaeth yn y maes hwn.

Fideo: cyfarwyddiadau ar gyfer dadosod blwch mecanyddol

Rydym yn newid Bearings

Mae'r tair siafft yn y blwch gêr yn cylchdroi oherwydd y trefniant dwyn. Fodd bynnag, mae gyrwyr profiadol yn gwybod mai'r Bearings sy'n dod â'r prif bentwr o broblemau, oherwydd yn hwyr neu'n hwyrach maent yn dechrau llifo, curo neu dreulio yn ystod y llawdriniaeth.

Fideo: sut i bennu traul Bearings ar siafftiau yn weledol

Mae blwch gêr VAZ 2107 yn cynnwys Bearings o wahanol feintiau, ond nid yw'r un ohonynt yn darparu ar gyfer gweithdrefn atgyweirio ac adfer. Felly, yn ystod atgyweiriadau, bydd angen dymchwel y siafftiau o'r Bearings a gosod dyfeisiau colfach newydd.

Fideo: cyfarwyddiadau ar gyfer ailosod berynnau'r siafftiau cynradd ac eilaidd

Rôl morloi olew yng ngweithrediad y blwch gêr, sut i gymryd lle

Mae sêl olew yn gasged rwber trwchus, a'i brif dasg yw selio'r cymalau rhwng gwahanol rannau yn y blwch. Yn unol â hynny, os yw'r blwch stwffio wedi'i wisgo'n wael, mae selio'r ddyfais wedi'i dorri, gellir gweld gollyngiadau olew.

Er mwyn atal colli hylif iro ac adfer tyndra'r ddyfais, bydd angen newid y blwch stwffio. Bydd hyn yn gofyn am offer syml sydd gan y gyrrwr bob amser wrth law:

Sêl olew siafft mewnbwn

Mae'r cynnyrch hwn wedi'i wneud o gyfansawdd CGS/NBR ar gyfer y gwydnwch mwyaf. Mae'r sêl olew mewn cyflwr gweithio wedi'i drochi'n llwyr mewn olew gêr, oherwydd mae ei elastigedd yn cael ei gynnal am amser hir.

Mae'r sêl olew siafft mewnbwn wedi'i gynllunio i weithredu yn yr ystod tymheredd o -45 i +130 gradd Celsius. Yn pwyso 0.020 kg ac yn mesur 28.0x47.0x8.0 mm

Mae sêl siafft mewnbwn y blwch VAZ 2107 wedi'i leoli yn y tai cydiwr. Felly, i'w ddisodli, bydd angen i chi ddatgymalu'r casin. Ac ar gyfer hyn mae angen gyrru'r car i drosffordd neu dwll gwylio.

Mae ailosod y gasged siafft mewnbwn yn cael ei wneud fel a ganlyn:

  1. Tynnwch y blwch gêr o'r car (gallwch hefyd gael y sêl olew ar y blwch nad yw wedi'i dynnu, ond bydd y weithdrefn yn cymryd llawer o amser).
  2. Tynnwch y fforc a rhyddhau'r dwyn o'r blwch gêr (bydd angen morthwyl, tynnwr ac is).
  3. Tynnwch y chwe chnau o'r casin.
  4. Tynnwch y casin ei hun (mae ganddo siâp cloch).
  5. Nawr mae mynediad i'r blwch stwffio ar agor: tynnwch yr hen gasged gyda chyllell, glanhewch y gyffordd yn ofalus a gosodwch flwch stwffio newydd.
  6. Yna cydosod y clawr yn y drefn wrthdroi.

Dysgwch sut i ailosod morloi olew blwch gêr ar VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html

Oriel luniau: gweithdrefn amnewid

Sêl siafft allbwn

Mae'r cynnyrch hefyd wedi'i wneud o ddeunyddiau cyfansawdd o ansawdd uchel. Yn ôl y nodweddion technegol, nid yw'r sêl siafft allbwn yn llawer gwahanol i'r sêl siafft gynradd.

Fodd bynnag, mae'n pwyso ychydig yn fwy - 0.028 kg ac mae ganddo ddimensiynau mwy - 55x55x10 mm.

Mae lleoliad y sêl olew yn esbonio rhai o'r anawsterau o gael gwared arno a'i ddisodli:

  1. Trwsiwch fflans y blwch trwy fewnosod bollt o'r diamedr gofynnol yn ei dwll.
  2. Trowch y nut flange gyda wrench.
  3. Tynnwch y cylch metel canolog gyda thyrnsgriw a'i dynnu allan o'r siafft eilaidd.
  4. Tynnwch y bollt o'r twll.
  5. Rhowch dynnwr ar ddiwedd y siafft allbwn.
  6. Tynnwch fflans gyda golchwr.
  7. Gan ddefnyddio sgriwdreifers neu gefail, tynnwch yr hen sêl olew o'r blwch.
  8. Glanhewch y cymal, gosodwch sêl newydd.

Oriel luniau: gweithdrefn weithio

Sut i ailosod gerau a synchronizers

Fel y soniwyd uchod, mae gwaith annibynnol gyda blwch gêr, a hyd yn oed yn fwy felly gyda siafftiau a'u helfennau, yn llawn llawer o wallau. Felly, mae'n well ymddiried yn lle gerau a synchronizers i arbenigwyr atgyweirio ceir.

Gall perchnogion profiadol y VAZ 2107 wylio fideo arbennig sy'n esbonio'r holl arlliwiau o weithio i newid y rhannau hyn.

Fideo: fideo unigryw ar gyfer tynnu gêr o'r pumed gêr

Olew yn y blwch gêr VAZ 2107

Mae olew gêr arbennig yn cael ei dywallt i'r blwch gêr VAZ. Mae'n angenrheidiol ar gyfer iro gerau, gan ei fod yn ymestyn eu bywyd gwasanaeth.

Mae'r dewis o olew gêr yn dibynnu ar lawer o baramedrau: cyllid y gyrrwr, argymhellion y gwneuthurwr a dewisiadau perchennog brand penodol. Yn y blwch o'r "saith" gallwch heb amheuaeth lenwi olew gêr y cwmnïau canlynol:

Cyfaint yr hylif i'w dywallt fel arfer yw 1.5 - 1.6 litr. Gwneir y llenwi trwy dwll arbennig yn ochr chwith y corff bocs.

Sut i wirio lefel yr olew yn y blwch gêr

Os ydych yn amau ​​bod olew yn gollwng, gwiriwch y lefel yn y blwch. I wneud hyn, bydd yn rhaid i chi roi'r VAZ 2107 ar y twll archwilio a dechrau gweithio:

  1. Glanhewch y plwg draen a'r twll llenwi ar gorff y blwch rhag baw.
  2. Cymerwch wrench 17 a dadsgriwiwch y plwg llenwi ag ef.
  3. Unrhyw wrthrych addas (gallwch hyd yn oed ddefnyddio sgriwdreifer) i wirio lefel yr olew y tu mewn. Dylai'r hylif gyrraedd ymyl waelod y twll.
  4. Os yw'r lefel yn is, gallwch ychwanegu'r swm gofynnol o olew trwy'r chwistrell.

Sut i newid yr olew mewn blwch VAZ 2107

I newid yr olew yn y car, bydd angen i chi baratoi ymlaen llaw:

Argymhellir ei ddisodli yn syth ar ôl gyrru car, oherwydd bydd olew poeth yn draenio'n gyflymach o'r blwch. Mae'r weithdrefn amnewid yn berthnasol bob 50 - 60 mil cilomedr.

Gorchymyn gwaith

Fel na fydd y gwaith yn dod â thrafferth, mae'n well gorchuddio'r gofod o amgylch y blwch ar unwaith gyda charpiau. Dilynwch y diagram nesaf:

  1. Dadsgriwiwch y plwg llenwi olew ar gorff y blwch.
  2. Rhowch y cynhwysydd draen o dan y plwg a'i agor gyda wrench hecs.
  3. Arhoswch nes bod yr olew wedi draenio'n llwyr allan o'r bocs.
  4. Glanhewch y plwg draen o'r hen olew a'i osod yn ei le.
  5. Arllwyswch olew ffres yn ofalus mewn cyfaint o 1.5 litr trwy'r twll llenwi.
  6. Ar ôl 10 munud, gwiriwch y lefel, os oes angen, ychwanegwch fwy o iraid a chau'r plwg.

Oriel luniau: gwnewch eich hun newid olew mewn blwch

Cefn llwyfan yn y pwynt gwirio - beth yw ei ddiben

Gelwir y cefn llwyfan yn iaith arbenigwyr gorsafoedd gwasanaeth yn “fwrw y gyriant rheoli blwch gêr”. Mae'r lifer sifft ei hun yn cael ei gymryd ar gam y tu ôl i'r llenni pan fo'r olygfa yn elfen aml-gydran:

Fel rhan o'r blwch gêr, mae'r rociwr yn chwarae rôl cyswllt cysylltu rhwng y lifer a'r siafft cardan. Gan ei fod yn ddyfais fecanyddol, gall dreulio, felly bydd y gyrrwr yn dechrau sylwi ar broblemau gyrru ar unwaith. Mae dadansoddiadau cyfredol fel arfer yn gysylltiedig â datblygiad yr adnodd cefn llwyfan, yn llai aml gyda gostyngiad yn lefel yr olew yn y blwch gêr.

Hunan-addasu cefn llwyfan

Os ydych chi'n cael y problemau cyntaf gyda symud gêr, gallwch chi geisio addasu'r cefn llwyfan yn gyntaf. Mae’n bosibl bod rhai cysylltiadau’n rhydd a gall ychydig o ymyrraeth ddatrys y broblem hon:

  1. Gyrrwch y car i'r ffordd osgoi.
  2. Symudwch y lifer i'r chwith i'r eithaf.
  3. Tynhau'r clamp o dan y peiriant rhwng yr iau a'r siafft.
  4. Iro'r rhannau â saim arbennig trwy'r cymalau yn y corff bocs.

Fel arfer mae'r camau hyn yn ddigon i ddychwelyd y car i'w reolaeth wreiddiol.

Fideo: cyfarwyddiadau ar gyfer addasu gwaith

Sut i dynnu a rhoi cefn llwyfan ar VAZ 2107

Mewn gwirionedd, mae'r broses o ddatgymalu'r hen gefn llwyfan a gosod un newydd yn eithaf syml. Mae modurwyr mewn iaith hygyrch eu hunain yn esbonio ar y fforymau sut i gynnal gwaith.

Fel yr ysgrifennodd Raimon7 yn gywir, gellir gwneud hyn o'r salon. Mae'n eithaf syml dadsgriwio'r 3 cnau isaf (gweler y llun), tynnu'r mecanwaith cyfan allan. Os oes gennych chi 5st, nid oes unrhyw broblemau o gwbl, ond os yw 4x yna bydd angen i chi ddatgysylltu'r “life shift gear” o'r gwanwyn (gweler y llun) (dyma beth wnaethoch chi dorri i ffwrdd). Bydd angen tynnu'r gwanwyn allan fel nad yw'n disgyn yn ddamweiniol, mae gennym ffrind yma sy'n reidio gyda'r gwanwyn hwn, nid yw'n glir ble.Yna rydych chi'n dadosod popeth: y mecanwaith dewis gêr, taflu'r lifer wedi'i dorri allan, mewnosod un newydd, ei gydosod, sgriwio'r mecanwaith dethol yn ôl ac mae popeth yn iawn gyrru

Felly, nid yw'r blwch gêr ar y VAZ 2107 yn ofer yn cael ei ystyried yn un o elfennau dylunio mwyaf cymhleth y model. Gall y perchennog wneud rhywfaint o'r llawdriniaeth, archwilio a gwaith atgyweirio gyda'i ddwylo ei hun, ond peidiwch â goramcangyfrif eich cryfder rhag ofn y bydd problemau difrifol ar raddfa fawr gyda'r pwynt gwirio - mae'n well talu am wasanaethau arbenigwyr.

Ychwanegu sylw