Egwyddor gweithredu'r system brêc ar y VAZ 2107

Mae gan unrhyw gerbyd system frecio o ansawdd uchel - ar ben hynny, mae rheolau traffig yn gwahardd gweithredu car â breciau diffygiol. Mae gan y VAZ 2107 system brêc sy'n hen ffasiwn gan safonau modern, ond mae'n ymdopi'n dda â'i brif swyddogaethau.

System brêc VAZ 2107

Mae'r system frecio ar y "saith" yn sicrhau diogelwch wrth yrru. Ac os yw'r injan yn angenrheidiol ar gyfer symud, yna mae'r breciau ar gyfer brecio. Ar yr un pryd, mae'n bwysig iawn bod brecio hefyd yn ddiogel - ar gyfer hyn, gosodwyd mecanweithiau brêc ar y VAZ 2107 gan ddefnyddio grymoedd ffrithiant amrywiol ddeunyddiau. Pam roedd angen? Dim ond yn y modd hwn yn y 1970au a'r 1980au y bu'n bosibl atal car rhag rhuthro ar gyflymder uchel yn gyflym ac yn ddiogel.

Elfennau system brêc

Mae system frecio'r "saith" yn cynnwys dwy brif gydran:

• brêc gwasanaeth;
• brêc parcio.

Prif dasg y brêc gwasanaeth yw lleihau cyflymder y peiriant yn gyflym i stop cyflawn. Yn unol â hynny, defnyddir y brêc gwasanaeth ym mron pob achos o yrru car: yn y ddinas wrth oleuadau traffig a llawer parcio, wrth leihau'r cyflymder mewn traffig, wrth ddod â theithwyr, ac ati.

Mae'r brêc gwasanaeth wedi'i ymgynnull o ddwy elfen:

1. Mae mecanweithiau brêc yn wahanol rannau a chynulliadau sy'n cael effaith stopio ar yr olwynion, ac o ganlyniad mae brecio'n cael ei wneud.
2. Mae'r system yrru yn gyfres o elfennau y mae'r gyrrwr yn eu rheoli er mwyn brecio.

Mae'r "saith" yn defnyddio system frecio cylched ddeuol: gosodir breciau disg ar yr echel flaen, a breciau drwm ar yr echel gefn.

Tasg y brêc parcio yw cloi'r olwynion ar yr echel yn llwyr. Gan fod y VAZ 2107 yn gerbyd gyrru olwyn gefn, yn yr achos hwn mae olwynion yr echel gefn wedi'u rhwystro. Mae angen blocio tra bod y peiriant wedi'i barcio i atal y posibilrwydd o symud yr olwynion yn fympwyol.

Mae gan y brêc parcio yriant ar wahân, heb ei gysylltu mewn unrhyw ffordd â rhan gyrru'r brêc gwasanaeth.

Brêc llaw - elfen o'r brêc parcio sy'n weladwy i'r gyrrwr

Sut mae'r cyfan yn gweithio

Gallwch ddisgrifio'n fyr egwyddor gweithredu system brêc VAZ 2107 fel a ganlyn:

1. Mae'r gyrrwr yn penderfynu arafu neu stopio wrth yrru ar y briffordd.
2. I wneud hyn, mae'n pwyso ei droed ar y pedal brêc.
3. Mae'r grym hwn yn disgyn ar unwaith ar fecanwaith falf y mwyhadur.
4. Mae'r falf ychydig yn agor y cyflenwad o bwysau atmosfferig i'r bilen.
5. Mae'r bilen trwy ddirgryniadau yn gweithredu ar y coesyn.
6. Ymhellach, mae'r gwialen ei hun yn rhoi pwysau ar elfen piston y prif silindr.
7. Mae'r hylif brêc, yn ei dro, yn dechrau symud pistons y silindrau gweithio dan bwysau.
8. Mae silindrau heb eu clensio neu eu gwasgu oherwydd pwysau (yn dibynnu a yw breciau disg neu drwm ar echel benodol y car). Mae mecanweithiau'n dechrau rhwbio'r padiau a'r disgiau (neu'r drymiau), ac oherwydd hynny mae'r cyflymder yn cael ei ailosod.

Mae'r system yn cynnwys mwy na 30 o elfennau a nodau, pob un ohonynt yn cyflawni ei swyddogaeth yn y broses frecio

Nodweddion brecio ar y VAZ 2107

Er gwaethaf y ffaith bod y VAZ 2107 ymhell o fod y car mwyaf modern a diogel, sicrhaodd y dylunwyr fod y breciau'n gweithio'n ddi-ffael mewn achosion brys. Dim ond oherwydd bod y system ar y "saith" yn gylched dwbl (hynny yw, mae'r brêc gwasanaeth wedi'i rannu'n ddwy ran), mae brecio'n bosibl hyd yn oed gydag un rhan o'r gylched os yw'r llall wedi'i iselhau.

Felly, os yw aer wedi mynd i mewn i un o'r cylchedau, yna dim ond mae angen ei wasanaethu - mae'r ail gylched yn gweithio'n iawn ac nid oes angen cynnal a chadw na phwmpio ychwanegol arno.

Fideo: methodd y breciau ar y "saith"

Breciau wedi methu ar VAZ 2107

Diffygion mawr

Camweithrediad mwyaf cyffredin system brêc VAZ 2107 yw aneffeithlonrwydd y brecio ei hun. Gall y gyrrwr ei hun sylwi ar y camweithio hwn â llygad:

• wrth frecio, mae hyd y pellter brecio yn cynyddu;
• mae'r broses frecio ei hun yn cymryd mwy o amser nag o'r blaen.

Gall y diffyg hwn gael ei achosi gan nifer o doriadau:

• mae pocedi aer yn y system;
• hylif brêc yn gollwng;
• gwisgo pad difrifol;
• methiant silindr.

Ar gyfer y VAZ 2107, pennir y pellter brecio: ar gyflymder o 40 km / h ar ffordd fflat a sych, ni ddylai'r pellter brecio fod yn fwy na 12.2 metr nes bod y car yn dod i stop cyflawn. Os yw hyd y llwybr yn uwch, yna mae angen gwneud diagnosis o berfformiad y system brêc.

Gellir cyfrifo'r pellter brecio ar balmant sych yn unol â'r cynllun hwn

Yn ogystal ag aneffeithlonrwydd brecio, gellir gweld diffygion eraill:

• ratl cryf (sŵn) wrth iselhau'r pedal brêc;
• osgoi'r car ar yr ochrau wrth ollwng cyflymder;
• gostwng pedal brêc meddalu;
• dirgryniadau a jerks wrth wasgu'r pedal.

Mae unrhyw deimladau anarferol wrth wasgu'r pedal brêc yn dynodi camweithio yn y system.

Dyfais y system brêc VAZ 2107: y prif fecanweithiau

Fel rhan o'r system frecio o'r "saith" llawer o rannau bach. Mae pob un ohonynt yn gwasanaethu'r unig ddiben - i amddiffyn y gyrrwr a phobl yn y caban yn ystod brecio neu barcio. Y prif fecanweithiau y mae ansawdd ac effeithlonrwydd brecio yn dibynnu arnynt yw:

• prif silindr;
• amplifydd pŵer;
• rheoleiddiwr;
• padiau;
• disgiau;
• drymiau;
• pedal;
• priffyrdd.

Prif silindr

Mae'r prif gorff silindr yn gweithio mewn cysylltiad uniongyrchol â'r atgyfnerthu. Yn strwythurol, mae'r elfen hon yn fecanwaith silindrog y mae pibellau cyflenwi a dychwelyd hylif brêc yn gysylltiedig ag ef. Hefyd, mae tair piblinell sy'n arwain at yr olwynion yn gadael o wyneb y prif silindr.

Y tu mewn i'r prif silindr mae mecanweithiau piston. Y pistons sy'n cael eu gwthio allan o dan bwysau'r hylif a chreu brecio.

Mae'r defnydd o hylif brêc yn y system VAZ 2107 yn cael ei esbonio'n syml: nid oes angen unedau gyrru cymhleth ac mae llwybr yr hylif i'r padiau mor hawdd â phosibl.

Y silindr yw un o'r elfennau pwysicaf yn y system frecio, gan mai ef sy'n creu pwysau.

Atgyfnerthu gwactod

Ar hyn o bryd mae'r gyrrwr yn pwyso'r brêc, mae'r ymhelaethiad yn disgyn ar y ddyfais mwyhadur i ddechrau. Mae atgyfnerthu gwactod wedi'i osod ar y VAZ 2107, sy'n edrych fel cynhwysydd gyda dwy siambr.

Rhwng y siambrau mae haen sensitif iawn - y bilen. Yr ymdrech gychwynnol - pwyso'r pedal gan y gyrrwr - sy'n achosi i'r bilen ddirgrynu a pherfformio elfen brin a gwasgedd o'r hylif brêc yn y tanc.

Mae gan ddyluniad y mwyhadur hefyd fecanwaith falf sy'n cyflawni prif waith y ddyfais: mae'n agor ac yn cau ceudodau'r siambrau, gan greu'r pwysau angenrheidiol yn y system.

Mae dyfais siambr ddwbl gyda philen yn gwella gweithrediad y prif silindr

Rheoleiddiwr grym brêc

Mae'r rheolydd pwysau (neu rym brêc) wedi'i osod ar yriant olwyn gefn. Ei brif dasg yw dosbarthu'r hylif brêc yn gyfartal i'r nodau ac atal y car rhag llithro. Mae'r rheolydd yn gweithredu trwy leihau'r pwysau hylif sydd ar gael.

Mae rhan yrru'r rheolydd wedi'i gysylltu â'r gwialen, tra bod un pen y cebl wedi'i osod ar echel gefn y car, a'r llall - yn uniongyrchol ar y corff. Cyn gynted ag y bydd y llwyth ar yr echel gefn yn cynyddu, mae'r corff yn dechrau newid safle o'i gymharu â'r echel (sgidio), felly mae'r cebl rheoleiddiwr yn rhoi pwysau ar y piston ar unwaith. Dyma sut mae'r grymoedd brecio a chwrs y car yn cael eu haddasu.

Diolch i'r ddyfais hon, mae'r llwyth ar y corff yn ystod brecio yn cael ei leihau'n sylweddol.

Padiau brêc

Mae dau fath o badiau ar y VAZ 2107:

• ar gyfer olwynion echel flaen gyda breciau disg;
• ar gyfer olwynion echel gefn gyda brêcs drwm.

Darllenwch am ffyrdd o ailosod padiau brêc blaen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Mae'r padiau wedi'u gwneud o ddur cryfder uchel, mae leinin ffrithiant ynghlwm wrth waelod y ffrâm. Gellir prynu padiau modern ar gyfer y "saith" hefyd mewn fersiwn ceramig.

Mae padiau cynhyrchu domestig yr un ansawdd â rhai wedi'u mewnforio

Mae'r bloc wedi'i gysylltu â'r ddisg neu'r drwm gan ddefnyddio gludydd toddi poeth arbennig, oherwydd wrth frecio, gall arwynebau'r mecanweithiau gynhesu hyd at dymheredd o 300 gradd Celsius.

Rhoddir padiau mwy pwerus ar yr olwynion cefn

Breciau disg echel flaen

Egwyddor gweithredu breciau disg ar y VAZ 2107 yw bod y padiau gyda leinin arbennig, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc, yn gosod y disg brêc mewn un sefyllfa - hynny yw, ei atal. Mae gan freciau disg sawl mantais dros freciau drwm:

• nid yw effeithlonrwydd brecio yn cael ei leihau oherwydd gorboethi;
• ymwrthedd uchel wrth frecio ar eira, rhew a dŵr;
• cynnal a chadw diymhongar;
• ardal fawr o ffrithiant.

Mae'r ddisg wedi'i gwneud o haearn bwrw, felly mae'n pwyso cryn dipyn, er ei fod yn wydn iawn. Mae'r pwysau ar y ddisg trwy silindr gweithio'r breciau disg.

Breciau disg ar olwynion blaen y VAZ 2107

Breciau drwm echel gefn

Mae hanfod gweithrediad y brêc drwm yn union yr un fath â'r brêc disg, a'r unig wahaniaeth yw bod y drwm gyda phadiau wedi'i osod ar y canolbwynt olwyn. Pan fydd y pedal brêc yn isel, mae'r padiau'n clampio'n dynn iawn ar y drwm cylchdroi, sydd yn ei dro yn atal yr olwynion cefn. Mae piston silindr gweithio'r brêc drwm hefyd yn gweithredu trwy ddefnyddio pwysedd yr hylif brêc.

Mae drymiau haearn bwrw mwy gwydn ar gyfer brecio yn cael eu gosod ar olwynion cefn y "saith"

Mwy am ailosod y drwm brêc: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Pedal brêc ar gyfer VAZ 2107

Mae'r pedal brêc wedi'i leoli yn y caban yn ei ran isaf. A siarad yn fanwl gywir, dim ond un cyflwr y gall y gwneuthurwr ei ddarparu i'r pedal. Dyma ei brif safle ar yr un lefel â'r pedal nwy.

Trwy glicio ar y rhan, ni ddylai'r gyrrwr deimlo'n hercian na dipiau, oherwydd y pedal yw'r mecanwaith cyntaf mewn cyfres o sawl nod ar gyfer effeithlonrwydd brecio. Ni ddylai gwasgu'r pedal achosi ymdrech.

Dim ond elfen allanol o'r system yw'r pedal, sy'n weladwy i'r gyrrwr

Llinellau brêc

Oherwydd y defnydd o hylif arbennig yn y breciau, rhaid i holl elfennau'r system frecio fod wedi'u rhyng-gysylltu'n hermetig. Gall hyd yn oed bylchau neu dyllau microsgopig achosi i'r breciau fethu.

Defnyddir piblinellau a phibellau rwber i gysylltu holl elfennau'r system. Ac ar gyfer dibynadwyedd eu gosodiad i'r achosion mecanwaith, darperir caewyr wedi'u gwneud o wasieri copr. Mewn mannau lle darperir symudiad unedau, gosodir pibellau rwber i sicrhau symudedd pob rhan. Ac mewn mannau lle nad oes symudiad nodau o'i gymharu â'i gilydd, gosodir tiwbiau anhyblyg.

Defnyddir set o bibellau brêc anhyblyg ar gyfer y VAZ 2107 mewn mannau anodd eu cyrraedd yn y system

Sut i waedu'r system brêc

Efallai y bydd angen pwmpio'r breciau ar y VAZ 2107 (hynny yw, dileu jamiau aer) mewn sawl achos:

• ar ôl arllwys hylif newydd i'r tanc;
• yn y broses o atgyweirio unrhyw nod o'r system;
• oherwydd gollyngiadau hylif;
• oherwydd gostyngiad sydyn mewn effeithlonrwydd brecio.

Gall gwaedu'r system adfer perfformiad y breciau a gwneud gyrru car yn fwy diogel. Ar gyfer gwaith bydd angen:

• wrench cylch ar gyfer 8/10;
• wrench diwedd agored 8/10;
• pibell dryloyw tenau;
• basn neu fwced ar gyfer hylif gwastraff.

Argymhellir gwneud gwaith gyda'i gilydd: bydd un person yn iselhau'r pedal yn y caban, bydd y llall yn draenio'r hylif o'r ffitiadau.

Gweithdrefn:

1. Llenwch â hylif brêc hyd at y marc "uchafswm" ar y gronfa ddŵr.
   

   Cyn dechrau gweithio, gwnewch yn siŵr bod yr hylif brêc wedi'i lenwi i'r eithaf
2. Codwch y car ar lifft. Sicrhewch fod y car yn ddiogel.
   

   Mae'r broses waith yn cynnwys gweithredoedd yn rhan isaf y corff, felly mae'n fwy cyfleus pwmpio ar drosffordd
3. Mae pwmpio ar y VAZ 2107 yn cael ei wneud olwyn wrth olwyn yn unol â'r cynllun canlynol: cefn dde, cefn chwith, yna blaen dde, yna olwyn flaen chwith. Rhaid dilyn y rheoliad hwn.
4. Felly, yn gyntaf mae angen i chi ddatgymalu'r olwyn, sydd wedi'i lleoli y tu ôl ac ar y dde.
5. Tynnwch y cap o'r drwm, dadsgriwiwch y ffitiad hanner ffordd gyda wrench.
   

   Ar ôl tynnu'r cap, argymhellir glanhau'r ffit gyda chlwt rhag glynu wrth faw
6. Tynnwch bibell ar y corff gosod, y mae'n rhaid trosglwyddo ei ail ben i fasn.
   

   Rhaid cysylltu'r pibell yn ddiogel â'r ffitiad fel nad yw'r hylif yn llifo heibio
7. Yn y caban, rhaid i'r ail berson wasgu'r pedal brêc sawl gwaith - ar yr adeg hon, bydd hylif yn cael ei gyflenwi trwy'r bibell.
   

   Mae'r modd brecio yn actifadu'r system - mae'r hylif yn dechrau llifo trwy'r ffitiad agored
8. Sgriwiwch y ffitiad yn ôl hanner tro. Ar yr un pryd, gwasgwch y pedal brêc yn llawn a pheidiwch â rhyddhau pwysau nes bod hylif yn stopio llifo allan.
   

   Mae'n bwysig pwyso'r brêc nes bod yr holl hylif wedi llifo allan o'r ffitiad.
9. Ar ôl hynny, tynnwch y pibell, sgriwiwch y ffitiad i'r diwedd.
10. Cynhelir y weithdrefn nes bod swigod aer yn ymddangos yn yr hylif sy'n llifo. Cyn gynted ag y bydd yr hylif yn dod yn drwchus a heb swigod, ystyrir bod pwmpio'r olwyn hon wedi'i chwblhau. Mae angen pwmpio'r olwynion sy'n weddill yn gyson.

Dysgwch sut i newid caliper brêc: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Fideo: y ffordd iawn i waedu'r breciau

GWUDU CYWIR O BRÂC clasur VAZ (LADA 2101-07)

Felly, mae'r system frecio ar y VAZ 2107 ar gael ar gyfer hunan-astudio ac ychydig iawn o atgyweiriadau. Mae'n bwysig monitro traul naturiol prif elfennau'r system mewn pryd a'u newid cyn iddynt fethu.