Prawf byr: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Yn '18, pan gafodd ei rasio yn yr R2012 Ultra (hwn oedd car disel olaf Audi heb drosglwyddiad hybrid), roedd yn cynrychioli nid yn unig cyflymder, ond hefyd rhagoriaeth mewn economi tanwydd, sydd yr un mor bwysig â pherfformiad mewn rasio syrthni. Mae'r rhai sy'n gorfod mynd i'r pyllau ail-lenwi yn llai aml yn treulio mwy o amser ar y trac - ac felly'n gyflymach. Mae popeth yn syml, iawn? Wrth gwrs, hyd yn oed wedyn roedd yn amlwg nad dim ond y label Ultra ar gyfer y car y dyfeisiodd Audi.
Yn yr un modd ag y mae modelau hybrid trydan a plug-in cynhyrchu Audi yn cario'r dynodiad e-tron, sy'n mynd law yn llaw â dynodiad rasio hybrid R18, mae eu modelau disel tanwydd isel wedi derbyn y dynodiad Ultra. Felly peidiwch â chael eich twyllo gan label Ultra ar ran y TT prawf: nid yw'n fersiwn arbennig o araf o'r TT, dim ond TT ydyw sy'n llwyddo i gyfuno perfformiad â defnydd pŵer is. Defnydd sy'n cystadlu â'r car teulu mwyaf darbodus ar ein graddfa defnydd safonol, er bod TT o'r fath yn cyflymu i 135 km / awr mewn dim ond saith eiliad ac mae ei bowertrain disel turbo 184-litr yn datblygu 380 cilowat neu XNUMX marchnerth. cynhyrchu torque pendant iawn yn XNUMX Newton-metrau, sy'n gwybod sut i gael gwared ar y teimlad nodweddiadol turbodiesel o ergydion i'r pen-ôl.
Mae canlyniad 4,7 litr o ddefnydd ar gylch arferol yn cyfiawnhau'r llythrennau Ultra ar gefn y TT hwn yn glir. Mae rhan o'r rheswm hefyd yn y màs eithaf bach (gwag yn pwyso dim ond 1,3 tunnell), sydd oherwydd y defnydd eang o alwminiwm a deunyddiau ysgafn eraill. Ond, wrth gwrs, dim ond un ochr i'r mater yw hwn. Mae'n debyg y bydd prynwyr yn prynu TTs er mwyn gyrru heb lawer o ddefnydd o danwydd, ond bydd yn rhaid i bobl o'r fath ddioddef ochr arall y geiniog: anallu injan diesel i droelli ar gyflymder uchel, yn enwedig un disel. . sain. Pan fydd y TDI yn cyhoeddi hyn yn y bore, mae ei sain yn ddigamsyniol i'w adnabod ac nid yw'n cael ei foddi gan yr injan diesel, ac nid yw hyd yn oed ymdrechion peirianwyr Audi i wneud y sain yn fwy soffistigedig neu chwaraeon wedi dwyn unrhyw ffrwyth go iawn. Nid yw'r injan byth yn dawel. Mae hyn yn dal i fod yn dderbyniol o ystyried cymeriad chwaraeon y coupe, ond beth os yw ei sain bob amser yn ddisel digamsyniol.
Nid yw newid i osodiad mwy chwaraeon (Audi Drive Select) yn lliniaru hyn chwaith. Mae'r sain yn mynd ychydig yn uwch, ychydig yn hymian neu hyd yn oed yn drymio, ond ni all guddio cymeriad yr injan. Neu efallai nad yw hyd yn oed eisiau. Mewn unrhyw achos, ni fydd addasu sain injan diesel byth yn cynhyrchu'r un canlyniad ag injan gasoline. Ac ar gyfer y TT, heb os, y TFSI dwy litr yw'r dewis gorau yn hyn o beth. Gan fod y TT Ultra-bath hefyd wedi'i anelu at leihau'r defnydd o danwydd, nid yw'n syndod mai dim ond gyda gyriant olwyn flaen y mae ar gael. Mae llai o golled fewnol wrth drosglwyddo pŵer i'r olwynion yn syml yn golygu llai o ddefnydd o danwydd. Ac er gwaethaf siasi solet iawn (yn y prawf TT roedd hyd yn oed yn fwy cadarn gyda'r pecyn chwaraeon S Line), mae gan TT o'r fath lawer o broblemau wrth drosglwyddo'r holl torque i'r ddaear. Os yw'r tyniant yn wael ar y palmant, bydd y golau rhybuddio ESP yn dod ymlaen yn rhy aml mewn gerau is, ac nid o gwbl ar ffyrdd gwlyb.
Wrth gwrs, mae hyn yn helpu i diwnio Audi Drive Select i gysuro, ond nid oes disgwyl gwyrthiau yma. Yn ogystal, gosodwyd teiars Hankook ar y TT, sydd fel arall yn dda iawn ar asffalt brasach, lle mae'r TT yn arddangos ffiniau uchel iawn a safle niwtral iawn ar y ffordd, ond mae'r asffalt Slofenaidd esmwythach y ffiniau yn newid. annisgwyl o isel. Os yw'n llithrig iawn (i ychwanegu glaw, er enghraifft), mae gan y TT (hefyd oherwydd y gyriant olwyn flaen yn unig) danteithion os yw llyfnder y ffordd rywle yn y canol (dychmygwch ffyrdd Istriaidd sych neu rannau llyfnach ar ein pennau). mae hi'n gallu llithro'r asyn yn eithaf pendant. Gall gyrru fod yn bleserus pan fydd y gyrrwr yn gwybod bod angen ychydig o sbardun arno a bod ymatebion llywio llym yn ddiangen, ond mae'r TT bob amser wedi gwneud iddo deimlo fel nad yw'n cyd-fynd â'i deiars ar y ffyrdd hyn.
Fodd bynnag, mae hanfod y TT nid yn unig yn yr injan a'r siasi, mae bob amser wedi sefyll allan am ei siâp. Pan gyflwynodd Audi coupe TT y genhedlaeth gyntaf ym 1998, gwnaeth sblash gyda'i siâp. Roedd gan y siâp cymesur iawn, lle dangoswyd y cyfeiriad teithio yn unig gan siâp y to, lawer o wrthwynebwyr, ond dangosodd y canlyniadau gwerthu nad oedd Audi yn anghywir. Symudodd y genhedlaeth nesaf i ffwrdd o'r cysyniad hwn, gyda'r newydd a'r drydedd, aeth y dylunwyr yn ôl lawer i'w gwreiddiau. Mae gan y TT newydd hunaniaeth gorfforaethol, yn enwedig y mwgwd, ac mae'r llinellau ochr bron yn llorweddol, fel sy'n wir gyda'r genhedlaeth gyntaf. Fodd bynnag, mae'r dyluniad cyffredinol hefyd yn dangos bod y TT newydd yn agosach o ran dyluniad i'r genhedlaeth gyntaf na'r un flaenorol, ond mewn arddull fodern wrth gwrs. Y tu mewn, mae'n hawdd tynnu sylw at y prif nodweddion dylunio.
Mae'r panel offeryn yn grwm tuag at y gyrrwr, wedi'i siapio fel adain ar ei ben, mae'r un cyffyrddiadau'n cael eu hailadrodd ar gonsol y ganolfan a'r drws. A'r symudiad clir olaf: hwyl fawr, dwy sgrin, hwyl fawr, gorchmynion isel - hyn i gyd mae'r dylunwyr wedi newid. Isod mae ychydig o fotymau a ddefnyddir yn llai (er enghraifft, i symud y sbwyliwr cefn â llaw) a'r rheolydd MMI. Yn lle offerynnau clasurol, mae un sgrin LCD cydraniad uchel sy'n dangos yr holl wybodaeth sydd ei hangen ar y gyrrwr. Wel, bron popeth: er gwaethaf y fath ddyluniad technolegol, ychydig yn is na'r arddangosfa LCD hon, yn annealladwy, arhosodd yn llawer mwy clasurol, ac yn bennaf oherwydd backlighting segmentiedig, tymheredd injan anghywir a mesuryddion tanwydd. Gyda'r holl fesuryddion tanwydd gwych ar y sgrin a gynigir gan geir modern, mae'r ateb hwn yn annealladwy, bron yn chwerthinllyd. Os yw mesurydd o'r fath yn cael ei dreulio rywsut yn y Seat Leon, mae'n annerbyniol i TT gyda'r dangosyddion LCD newydd (y mae Audi yn ei alw'n dalwrn rhithwir).
Mae'r synwyryddion yn glir iawn wrth gwrs ac yn cynnig yr holl wybodaeth sydd ei hangen arnynt yn hawdd, ond dim ond ar sut i ddefnyddio'r botymau chwith a dde y mae angen i'r defnyddiwr eu dysgu ar yr olwyn lywio neu ar y rheolydd MMI yn yr un modd ag wrth ddefnyddio'r chwith a botymau cywir. botymau llygoden. Mae'n drueni na chymerodd Audi gam ymlaen yma ac na roddodd y posibilrwydd i'r defnyddiwr gael ei bersonoli. Felly, mae'r gyrrwr yn dynghedu i ddangos y cyflymder bob amser gyda synhwyrydd clasurol a gwerth rhifiadol y tu mewn iddo, yn lle, er enghraifft, penderfynu mai dim ond un peth neu'r llall sydd ei angen arno. Efallai yn lle cownter rpm a rpm chwith a dde ar wahân, mae'n well gennych ddangosydd rpm a chyflymder yn y canol, chwith a dde, er enghraifft ar gyfer llywio a radio? Wel, efallai y bydd yn ein gwneud ni'n hapus yn Audi yn y dyfodol.
I genedlaethau o gwsmeriaid sy'n gyfarwydd ag addasu ffonau smart, bydd atebion o'r fath yn anghenraid, nid yn nodwedd ychwanegol i'w chroesawu yn unig. Mae'r MMI yr ydym ni yn Audi wedi arfer ag ef yn ddatblygedig iawn. Mewn gwirionedd, top ei reolwr yw'r touchpad. Felly gallwch ddewis cysylltiadau llyfr ffôn, cyrchfan, neu enw gorsaf radio trwy ei deipio â'ch bys (mae hyn yn rhywbeth nad oes rhaid i chi dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd, gan fod y car hefyd yn darllen pob arwydd ysgrifenedig). Mae'r datrysiad yn haeddu'r label “rhagorol” gyda mantais, dim ond lleoliad y rheolydd ei hun sydd ychydig yn embaras - wrth newid, gallwch chi fynd yn sownd â llawes crys neu siaced os yw ychydig yn ehangach. Gan mai dim ond un sgrin sydd gan y TT felly, mae dylunwyr y switsh aerdymheru (ac arddangosiadau) wedi ei guddio'n gyfleus yn y tri botwm canol i reoli'r fentiau, sy'n ddatrysiad creadigol, tryloyw a defnyddiol.
Mae'r seddi blaen yn rhagorol yn siâp y sedd (a'i gafael ochr) ac yn y pellter rhyngddi hi a'r sedd a'r pedalau. Efallai eu bod yn cael strôc ychydig yn fyrrach (dyna hen glefyd VW Group), ond maen nhw'n dal i fod yn hwyl i'w ddefnyddio. Roeddem yn llai hapus â gosod y fent awyr ar gyfer dadrewi’r ffenestri ochr. Ni ellir ei gau a gall ei ffrwydrad daro pennau gyrwyr talach. Ychydig o le sydd, wrth gwrs, y tu ôl, ond dim cymaint nes bod y seddi'n hollol ddiwerth. Os yw teithiwr o uchder cyfartalog yn eistedd yn y tu blaen, yna gall plentyn sydd ddim mor fach eistedd yn y cefn heb lawer o anhawster, ond wrth gwrs, dim ond cyhyd â bod y ddau yn cytuno na fydd y TT byth yn A8. Mae'n werth nodi nad oes gan y TT system tynnu sedd flaen a fyddai'n ei symud yr holl ffordd ymlaen ac yna'n ei dychwelyd i'r safle cywir, a dim ond y gynhalydd cefn sy'n cael ei dynnu'n ôl.
Cefnffordd? Gyda'i 305 litr, mae'n eithaf eang. Mae'n eithaf bas ond yn ddigon mawr ar gyfer siopa wythnosol teuluol neu fagiau teulu. Yn onest, peidiwch â disgwyl dim byd mwy gan coupe chwaraeon. Mae'r prif oleuadau LED dewisol yn ardderchog (ond yn anffodus nid ydynt yn weithredol), fel y mae system sain Bang & Olufsen, ac wrth gwrs mae tâl ychwanegol am yr allwedd smart, fel y mae llywio gyda'r system MMI a grybwyllwyd uchod. Yn ogystal, rydych chi hefyd yn cael cyfyngydd cyflymder yn ogystal â rheoli mordeithiau, wrth gwrs gallwch chi feddwl am lawer o bethau eraill o'r rhestr ategolion. Yn y prawf TT, roedd am 18 mil da, ond mae'n anodd dweud y gallwch chi wrthod unrhyw beth o'r rhestr hon yn hawdd - ac eithrio efallai y siasi chwaraeon o'r pecyn llinell S ac, o bosibl, llywio. Gallesid bod wedi achub tua thair mil, ond dim mwy. Mae'r Ultra label TT mewn gwirionedd yn gar eithaf diddorol. Nid yw ar gyfer y teulu cyfan, ond mae hefyd yn gwneud gwaith eithaf da, nid yw'n athletwr, ond mae'n gyflym iawn ac yn eithaf hwyl, ond hefyd yn economaidd, nid yw'n GT dymunol, ond mae'n canfod ei hun (mwy gyda'r injan a llai gyda'r siasi) ar deithiau hir. Hi yw'r math o ferch fwy neu lai i unrhyw un sydd eisiau coupe chwaraeon. Ac, wrth gwrs, pwy all ei fforddio.
testun: Dusan Lukic
