Disgrifiad: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Cynnwys

Meistr data
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol

Er mai dim ond un dalent amlwg sydd gan ymgeiswyr fel arfer, un X-ffactor, mae gan yr aelod BMW lleiaf o'r teulu X X2 fwy, fel mae'r nifer ar ei ran yn awgrymu. Yn enwedig yn y fersiwn oedd yr olaf yn ein parc prawf, ac mae'r dynodiad llawn yn darllen: xGyrru25e.

Cryfhaodd y nodweddion hyn lineup BMW ym mis Ionawr eleni, a hyd yn oed wedyn, cefais yr un car yn fyr ag sydd gan fy nghwmni nawr. Mae hyn yn beth da, wrth gwrs, gan imi ysgrifennu ar y pryd, oherwydd gyriant prawf byr, nid oeddwn yn gallu profi'r dreif fel y dylai fod.

Beth mae'r tag xDrive 25e yn ei olygu mewn gwirionedd? Mae'n gyfuniad o injan betrol turbocharged 1,5-litr sy'n cynhyrchu 92 cilowat (125 "marchnerth") a modur trydan 70 cilowat.... Mae'r ddau allbwn yn adio i 162 cilowat, y mae BMW hefyd yn eu galw'n bŵer system y trosglwyddiad. Beth bynnag, mae hyn yn ddigon i yrwyr sydd eisiau gyrru ychydig yn fwy deinamig, gan ei fod yn gweddu i gar a gynhyrchir o dan faner Bafaria. Wel, ynglŷn â sut mae'r X2 yn ymddwyn ar y ffordd, ychydig yn ddiweddarach.

Beth ydw i'n ei ddychmygu ffan BMW traddodiadol o ganol yr XNUMX's, sut mae ei drwyn yn chwythu ei drwyn oherwydd bod BMW wedi dechrau defnyddio peiriannau tri silindr.... Ond y gwir amdani yw, yn olaf ond nid lleiaf, roedd gan eu car chwaraeon i8, arloeswr yr oes hybrid yn BMW, un o dan y cwfl hefyd; nid oedd ei injan, mewn egwyddor, yn wahanol iawn i'r un prawf, yn ogystal ag oddi wrth ei ragflaenydd.

Yn ogystal, dywedodd injan yn cuddio nifer fach o silindrau yn ymarferol. Mae caban y car wedi'i wrthsain yn hynod o dda, felly dim ond ar gyflymder uwch na 3.000 rpm y gellir gweld hwm adnabyddadwy injans o'r fath. Ond rhag i mi fynd yn rhy bell i ddisgrifio natur gasoline y car - yn anad dim diolch i'r tanc 36 litr yn unig a dim byd cymedrol, ac ni fyddwch yn mynd yn bell gyda dim ond gasoline -, felly byddai'n well gennyf ganolbwyntio ar y ffactor X cyntaf, y rhyngweithio rhwng y modur trydan a'r injan gasoline.

Gall yr X25e redeg yn gyfan gwbl ar gasoline, trydan neu hybrid, hynny yw, gyda'r ddau yriant ar yr un pryd. Mae gyrru ar betrol yn unig yn arwain at lawer o ddefnydd o danwydd ac ychydig o ymreolaeth, ond ni ddechreuais yn bell iawn ar drydan yn unig. Mae'r ymreolaeth 50 cilomedr y soniodd y gwneuthurwr amdani, yn gwbl iwtopaidd neu'n gyraeddadwy yn yr amodau mwyaf delfrydol yn unig. Dylid ychwanegu bod y modur trydan yn cychwyn y car os yw'r gyrrwr yn penderfynu felly, a bod y batri yn caniatáu hynny, hyd yn oed hyd at gyflymder uchaf o 135 cilomedr yr awr, a hefyd yn caniatáu goddiweddyd pendant; dim ond wrth gyflymu ar ôl ychydig eiliadau o wasgu digyfaddawd y droed dde ar dir y car y mae'r injan betrol yn ymyrryd.

Prawf byr: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Felly mae'n ymwneud â'r gyfradd llif a'r tanciau tanwydd bach, ahem. Neu beth? Y gyfrinach i'r defnydd gorau posibl o gasoline neu drydan yw'r defnydd deallus (ar y cyd) o'r ddau git, a ddangoswyd orau yn ein diagram prawf. Wrth yrru ar hyd y briffordd, gorchmynnais i'r car ddefnyddio'r injan gasoline yn unig, ac ar hyd y ffordd fe wnes i wefru'r modur trydan hefyd. Ddim yn ddwys iawn, ond mae'r pellter rhwng Vodice a'r allforio yn Stozice wedi cynyddu tua dau i dri chilomedr. Ar y llaw arall, llwyddais i yrru cilometrau y tu allan i'r ddinas a thu allan i'r ddinas yn bennaf ar drydan, a diolch yn fawr am y ffordd wag hon a system adfer ynni effeithlon.

Felly mae'r batri yn cael ei ollwng yn llwyr dim ond ar ôl 90 cilomedr da, a hyd yn oed ar ôl hynny mae'r car ar bob cyflymiad pe bai ond yn llwyddo i ddal wat o drydan yn ystod y brecio olaf., oherwydd y rhaglen yrru a oedd yn mynnu hyn iddo, trodd y modur trydan yn gyntaf, dim ond wedyn yr ymunodd yr injan gasoline ag ef. Canlyniad terfynol: roedd y costau ar gyfer rownd arferol yn eithaf gweddus, 4,1 litr o danwydd fesul 100 cilomedrsy'n llawer llai na phrawf Ebrill BMW X1 Ebrill gyda'r un powertrain, a ddigwyddodd ar dymheredd llawer is ac ar ffyrdd gwlyb, ac mae'r car ychydig yn fwy.

Felly gall yr X2 fod yn economaidd, ond gall hefyd fod yn ddeinamig iawn. Mae'r X2 hwn yn cynnwys ataliad arfer, ffynhonnau coil a rheiliau croes tri-siarad yn y blaen ac echelau aml-reilffordd a gwanwyn yn y cefn. Felly er gwaethaf y pecyn M, nid oes ataliad y gellir ei addasu yma, ond mae'n rhaid i mi gyfaddef na wnes i hyd yn oed ei golli. Er gwaethaf pwysau trwm y car (hyd at 1.730 cilogram!), Mae'r X2 yn gar y gellir ei yrru uwchlaw'r cyfartaledd ar gyfer y dosbarth hwn heb lawer o ogwydd corff. Sawl gwaith roeddwn i hyd yn oed yn meddwl fy mod i'n mynd am 1 bennod, nad yw mor anarferol ar uchder o fetr a hanner da. Mae'r ataliad llymach yn sicr yn achosi mwy o sŵn ar ffyrdd gwael, ond dim ond cyfaddawd sy'n cymryd rhai i ddod i arfer.... Ar y llaw arall, roeddwn yn poeni llawer mwy am olwyn lywio rhy syth gyda theimlad sydyn nad oedd hefyd yn rhoi’r wybodaeth orau am yr hyn oedd yn digwydd o dan yr olwynion blaen.

Prawf byr: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Cerdyn trump olaf y car prawf yw'r teimlad yn y caban. Mae'r seddi y gellir eu haddasu yn drydanol yn caniatáu imi addasu'r safle i bron bob cyfeiriad, yn ogystal â chwyddo'r bagiau awyr ochr, gan wneud i mi deimlo fy mod wedi fy nghadwyno i'r sedd. - sy'n bendant yn wych. Mae'r dangosfwrdd, y dash a'r sgrin daflunio yn draddodiadol dryloyw, fel y mae'r system infotainment. Rwy'n cyfaddef, nid wyf yn gefnogwr o sgriniau cyffwrdd, ond roeddwn i mor gyfarwydd â datrysiadau BMW iDrive ychydig yn ôl nes bod hyd yn oed cipolwg cyflym ar LCD y ganolfan yn ddigon i gael mynediad at is-raglen ar wahân.-sgrin, a gwnaed popeth arall yn reddfol gyda'r llaw dde.

Fodd bynnag, nid yw'r tu mewn yn berffaith. Yn bennaf mae'n dag pris uchel ar gyfer y deunyddiau cywir, ond mae'r stribed plastig ar y dangosfwrdd yn bryder - nid yn unig oherwydd y deunydd, ond hefyd oherwydd ffit gwael y dangosfwrdd. Ar yr un pryd, dim ond yn amodol y gellir defnyddio'r charger di-wifr sydd wedi'i guddio yn y armrest canolog. Os yw'ch ffôn clyfar dros chwe modfedd o daldra, gallwch chi anghofio amdano.

Fodd bynnag, mae gan yr X2 xDrive 25e lawer o ffactorau, ond mae hefyd yn creu argraff ar gwsmeriaid mwy cefnog oherwydd ei dag pris. Oherwydd nad yw'r pris yn rhad o gwbl, yn enwedig oherwydd y gyriant hybrid plug-in. A yw'n werth 1.000 ewro arall? Ar ôl profi'r X1, roeddwn yn dal i fod ychydig yn amheus ynglŷn â hyn, ond nawr mae'n ymddangos i mi, gyda'i frawd bach, fod gyriant o'r fath yn bendant yn ddewis craff.

X2 xDrive 25e xDrive 25e

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Cost model prawf:	63.207 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	48.150 €
Gostyngiad pris model prawf:	63.207 €
Pwer:	162 kW (220 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,8 s
Cyflymder uchaf:	195 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	1,7-1,8l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.499 cm3 - uchafswm pŵer 92 kW (125 hp) yn 5.000-5.500 - trorym uchafswm 220 Nm yn 1.500-3.800 rpm. Modur trydan: pŵer uchaf 70 kW - trorym uchaf 165 Nm. System: pŵer uchaf 162 kW (220 hp), trorym uchaf 385 Nm.
Batri:	Li-ion, 10,0 kWh
Trosglwyddo ynni:	injans yn cael eu gyrru gan bob un o'r pedair olwyn - 6-cyflymder trawsyrru awtomatig.
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km/awr - cyflymiad 0-100 km/awr 6,8 s - cyflymder trydan uchaf 135 km/h - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, allyriadau CO2 42-38 g/km - trydan ystod (WLTP) 51-53 km, amser codi tâl batri 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Offeren:	cerbyd gwag 1.585 kg - pwysau gros a ganiateir 2.180 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.360 mm - lled 1.824 mm - uchder 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - cist 410–1.355 l.
Blwch:	410–1.355 l.