Prawf byr: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Ar ôl profi'r fersiwn pum drws o'r Škoda Superb gweddnewidiedig y cwymp diwethaf, tro Superb oedd hi gyda'r label Combi. Mae hyn yn addas ar gyfer y perchnogion hynny, wrth fynd ar daith car, fel arfer nid oes ganddynt ddigon o le ar gyfer bagiau. Mae'n anodd iawn i mi ddychmygu y byddent yn cael problemau tebyg gyda'r Superb hwn. Felly: Nodwedd bwysicaf Superb yn bendant yw ehangder. Mae hyd yn oed y ddau sy'n eistedd yn y blaen yn teithio'n gyfforddus iawn heb deimlo'n gyfyng, ac mae'r un peth yn wir am y ddau (neu dri) sy'n eistedd yn y cefn.

Pwy sy'n eistedd ar gefn y fainc Superb am y tro cyntaf, nad ydyn nhw'n gallu credu faint o le sydd yna, yn enwedig i'r coesau. Hyd yn oed os ydyn nhw am eu croesi, nid yw hyn yn broblem, gall y rhai sydd ychydig yn fyrrach eu hymestyn hyd yn oed. Ond yn y gefnffordd mae 635 litr o le i deithwyr. Ac yma profodd yr Škoda Superb i fod yn gerbyd hael iawn. Yn ychwanegol at faint y gist (y gellir ei ehangu i 1.865 litr o le bagiau pan nad oes angen mainc gefn arnom), rydym hefyd yn canmol yr hyblygrwydd. Sef, os mai dim ond ychydig bach o fagiau yr ydym yn eu cludo, gellir ei gysylltu â'r gefnffordd mewn dwy ffordd. Trwy blygu'r gwaelod dwbl yn glyfar, gallwch newid dyluniad y gist neu ddefnyddio raciau bagiau ychwanegol, sydd wedi'u gosod ar ddwy reilffordd sydd wedi'u gosod yn y gist Superb. Yn fyr: mae Škoda hefyd yn cynnig ychydig mwy o fagiau (ond mae'n rhaid i chi dalu'n ychwanegol am yr arian ychwanegol hwn).

Fodd bynnag, nid yn unig y mae hyn yn berthnasol i'r affeithiwr hwn, mae'r agorwr tinbren trydan hefyd ar y rhestr affeithiwr ac achosodd hyn gryn dipyn o broblemau gyda'r Superb sydd wedi'i brofi, gan fod y cymorth trydan wedi mynd allan o drefn ac yn y diwedd gallai'r tinbren. dim ond bod ar gau. gyda chryfder sylweddol.

Yn gyffredinol, diolch yn arbennig i'r cyfuniad o turbodiesel dwy-litr mwy pwerus a throsglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder (DSG), gan eu bod yn ategu ei gilydd yn dda iawn. Maent hefyd yn cael effaith dda, gan nad oes rhaid i'r gyrrwr â lifer sifft boeni am ddod o hyd i'r cyflymder cywir, ac mae'r rhaglen chwaraeon ychwanegol hefyd yn cynyddu'r cysur o yrru'n hamddenol pan fo awydd am gefnogaeth injan ddigonol wrth fynd yn gyflymach neu goddiweddyd mwy diogel. ar ffyrdd arferol. Mae'r Superb hefyd yn dod â liferi dwylo ar y llyw, ond nid yw'n ymddangos bod y gyrrwr eu hangen o gwbl ar gyfer gyrru arferol - yn fwy cyfforddus ac yn fwy cyfforddus, wrth gwrs.

Yr injan Superb dwy litr mewn gwirionedd yw cenhedlaeth olaf ond un TDI cenhedlaeth Volkswagen, ychydig yn llai pwerus na'r genhedlaeth ddiwethaf. Ond dydyn ni dal ddim yn teimlo diffyg pŵer mawr yn y Superb (sydd eto, wrth gwrs, yn berthnasol i'r rhai nad ydyn nhw ar frys). Mae'r injan yn amlygu ei hun mewn un peth arall - defnydd o danwydd. Ar lap safonol, gwnaethom gyflawni defnydd tanwydd swyddogol cyfartalog o 5,4 litr fesul 100 km, a oedd yn syndod mawr o ystyried y ffaith ein bod yn gyrru gyda theiars gaeaf. Fodd bynnag, dylid nodi bod y Superb hefyd wedi perfformio'n dda ym mhob un o'n profion defnydd tanwydd, o 6,6 litr fesul 100 cilomedr.

Ychydig yn llai bodlon gyda rheolaethau infotainment y Superb. Mae system llywio Columbus a ffôn siaradwr yn gweithio'n dda, ond mae'r llawdriniaeth yn cymryd llawer o amser ac mae angen “ymosod” ar y switshis gyda'i gilydd gan ddwy sgrin, un mwy ar gonsol y ganolfan ac un llai yn swatio rhwng dau fesurydd yn y llinell doriad. Mae yna hefyd fwy o fotymau rheoli, felly mae angen peth amser ar y gyrrwr cyn iddo ddeall y ffordd braidd yn anreddfol i reoli. Yn yr ardal hon, mae'r Octavia newydd eisoes wedi dangos yn llwyddiannus pa ffordd y bydd yn rhaid iddo fynd, ond gyda'r Superb, dim ond gyda'r un newydd y bydd y rhan hon o'r gwaith atgyweirio yn bosibl, y gellir ei ddisgwyl mewn tua blwyddyn neu fwy.

Ond mae'r teimlad o lesiant a chysur gyrru digonol yn y Superb yn ddigon i'r gyrrwr anghofio'r problemau cychwynnol yn gyflym gydag ychydig mwy o gyfarwyddiadau. Ar ben hynny, mae safle'r Superb ar y ffordd hefyd yn ddibynadwy. Felly, gellir dod i'r casgliad: ni all y prynwr darbodus sy'n chwilio am fan eang, bwerus, ond ar yr un pryd yn economaidd ac, yn anad dim, fan gyfforddus golli'r Superb. Gadewch i Škoda fod yn Tsiec iddo.

Testun: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	20.455 €
Cost model prawf:	39.569 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,2 s
Cyflymder uchaf:	221 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 125 kW (170 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 350 Nm yn 1.750-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan flaen-olwyn gyriant - 6-cyflymder deuol-cydiwr trawsyrru awtomatig - teiars 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Capasiti:	cyflymder uchaf 221 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, allyriadau CO2 141 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.510 kg - pwysau gros a ganiateir 2.150 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.835 mm – lled 1.815 mm – uchder 1.510 mm – sylfaen olwyn 2.760 mm – boncyff 635–1.865 60 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = Statws 72% / odomedr: 15.443 km
Cyflymiad 0-100km:	9,2s
402m o'r ddinas:	16,3 mlynedd ( 140 km / h)
Cyflymder uchaf:	221km / h (WE.)
defnydd prawf:	6,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,7m
Tabl AM:	40m
Gwallau prawf:	mae mecanwaith agor y tinbren yn awtomatig yn ddiffygiol

asesiad

• Mae'r Superb Combi yn ddewis da i'r rhai sydd angen boncyff mawr iawn ond nad ydynt yn hoffi SUVs neu SUVs.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

gofod, hefyd o'i flaen, ond yn enwedig yn y cefn

teimlo y tu mewn

Cefnffordd eithaf mawr a hyblyg

injan a throsglwyddo

dargludedd

Alloy

maint tanc tanwydd

llywio dewislen soffistigedig trwy'r system infotainment

dyfais llywio darfodedig

teimlo wrth frecio

mae enw da'r brand yn llai na gwerth y car