Prawf byr: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Mae ei fod eisiau bod yn chwaraeon eisoes wedi'i gyhoeddi yn ôl enw. Sut mae'n gweithio'n ymarferol?

Corsa. Enw sy'n awgrymu cymeriad chwaraeon heb unrhyw ychwanegiadau. Fodd bynnag, os byddaf yn ychwanegu'r ymadrodd GSi (sy'n fyrrach ar gyfer pigiadau Grand Sport), daw'n amlwg yn fuan lle mae'r ci taco yn gweddïo. Ac mae'r Opel Corsa newydd s dim ond tua mil cilogram o bwysau sych ydyw - 140 yn llai na'i ragflaenydd - Yn y bôn, athletwr go iawn sydd eisiau i mi ei gyrru hi rownd corneli, yn enwedig gyda cit GS-Line (na, nid yw hi'n GS pedigri, ond ().

Mae gwybodaeth am bwysau yn hanfodol i ddeall perfformiad a disgwyliadau cerbydau. Roedd Test Corsa o dan y cwfl dim ond injan betrol turbocharged 1,2-litr gyda 100 "marchnerth", nad yw'n addo llawer ar bapur, ond heb os, yr injan fach iawn yw ei huchafbwynt.... Gyda phob troad o'r allwedd, mae'n dod yn fyw yn gyflym ac yn cwrdd â'r gyrrwr â sain adnabyddadwy, ond rhyfeddol o ddymunol miniog injan tair silindr, sy'n ei gwneud yn ofynnol i mi wasgu pedal y cyflymydd ychydig yn fwy na gyrru mewn tagfeydd traffig yn Ljubljana yn gofyn.

Nid yw brwdfrydedd yn ymsuddo naill ai yn y ddinas, nac oddi allan iddi, nac ar y briffordd. Y trosglwyddiad chwe chyflymder - mae ei safle lifer yn uwch na'r disgwyl, ond nid yw'r symudiadau rhwng gerau yn rhy hir o hyd - y trosglwyddiad gorau yn y grŵp o bell ffordd. Mewn cyfuniad â'r injan a grybwyllir, mae'n darparu corneli deinamig, ar yr un pryd, yn y chweched gêr ar y briffordd, hyd yn oed ar gyflymder o 130 km / h, nid yw cownter chwyldroadau'r injan yn fwy na 3.000.

Felly, mae hyn yn amlwg o'r defnydd, sy'n fuddiol. Ar lap arferol, dim ond 5,1 litr ydoedd., hyd yn oed gyda gyrru deinamig, nid yw'r ffigur yn llawer mwy na 6,5 litr. Felly, mae pwysau isel y car yn amlwg yn yr ardal hon yn ogystal ag wrth ei drin. Mae'r siasi wedi'i osod yn gadarn ac yn unffurf, ond nid yn rhy anhyblyg, sy'n golygu na fydd y teithwyr yn y rhes gyntaf neu'r ail yn teimlo gormod ar eu pen-ôl wrth yrru dros lympiau neu ffyrdd sydd wedi'u difrodi.

Yn ymarferol, mae'r car yn trin yn dda, ac nid yw'r corff yn gogwyddo yn ystod cornelu deinamig, o leiaf dim gormod, sydd i raddau helaeth oherwydd y sefydlogwr traws.

Ond beth sy'n gwneud y prawf Corso (ar wahân i'r diffyg crôm, bymperi wedi'u hailgynllunio ac anrheithiwr cefn) yn fwyaf amlwg yn erbyn cefndir chwiorydd rheolaidd, switsh bach gyda'r arysgrif Sport o dan y lifer gêr... Mae pwysau arno yn cynyddu ymatebolrwydd y modur ymhellach ac yn lleihau'r gefnogaeth i'r mwyhadur servo trydan yn fawr. O dan amgylchiadau arferol, mae hyn yn ymddangos yn rhy ffafriol a hyd yn oed ychydig yn ddi-ffrwyth.

Elfen nodedig arall yn y tu mewn yw'r seddi blaen. Maent wedi'u gorchuddio â ffabrig ond maent yn darparu cefnogaeth ochrol ddiogel yn yr ardaloedd meingefnol a'r glun. Rwy'n cyfaddef, fodd bynnag, fy mod i wedi dechrau addasu sedd y car i safle ychydig yn fwy aml yn y blynyddoedd diwethaf., fodd bynnag, yn y Corsa, gosodais y sedd yn ôl yn reddfol bron yn unionsyth ac ychydig yn agosach at y llyw.

Ar yr un pryd, sylwais yn gyflym ar obennydd addasadwy uwchlaw'r cyfartaledd a roddodd gefnogaeth ddigonol i mi ar gyfer fy mhen hyd yn oed ar ychydig o dan 190 centimetr. Mewn gwirionedd, collais y posibilrwydd o addasu'r rhanbarth meingefnol, neu o leiaf ran isaf amgrwm y sedd, sydd fel arall yn cynnig cefnogaeth ochrol.

O ystyried ei fod Mae gan y Corsa newydd, sydd wedi bod yn bresennol yn Slofenia ers llai na blwyddyn, du mewn mwy tebyg nag y gallai rhywun ei ddisgwyl, nad yw'n anfantais.. Mae'r mesuryddion analog yn dryloyw iawn ac mae'r arddangosfa gyfrifiadurol ar y bwrdd hefyd yn rhagorol. Yr unig feirniadaeth y gallaf ei roi yw nad yw'r aerdymheru, sy'n analog, yn cynnig gweithrediad cwbl awtomatig, ac mae'n eithaf cudd o dan y sgrin infotainment. Ar y llaw arall, mae hefyd yn nodweddiadol o geir eraill yn y grŵp PSA ac mae'n ddigon tryloyw ac ymatebol, ond ar yr un pryd yn ddigon rhesymegol nad wyf yn cael unrhyw drafferth dod o hyd i nodweddion penodol.

Mae peirianwyr Opel wedi mynd ati i ddatblygu (o leiaf am y tro) y Corsa mwyaf chwaraeon erioed. 'llai - mwy' a gwnaeth y peth iawn. Yn wir, mae'r pŵer ychydig yn llai nag y gallai rhywun ei ddisgwyl, yn ymarferol nid yw'r tu allan yn nodi tarddiad y car (16 modfedd yw diamedr y rims ac yr un peth mewn fersiynau eraill), mae trosglwyddiad â llaw am dâl ychwanegol. ar gael yn awtomatig hefyd, gan ddewis un neu'r llall, fodd bynnag, dim ond mater o chwaeth a hoffter yw hi - a dyna pam eu bod yn cyrraedd y marc.

Rwy'n cyfaddef, ar ôl y prawf diwethaf a'r ffaith i Opel ddadorchuddio car rali dosbarth R4 yn seiliedig ar y Corsa yn ddiweddar, rydw i wir eisiau a gobeithio y bydd yr Almaenwyr hefyd yn cyflwyno Corso Gsi go iawn.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 i fyny)

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cost model prawf:	19.805 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	15.990 €
Gostyngiad pris model prawf:	17.810 €
Pwer:	74 kW (100 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,9 s
Cyflymder uchaf:	188 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,3l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.199 cm3 - uchafswm pŵer 74 kW (100 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 205 Nm ar 1.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder.
Offeren:	cerbyd gwag 1.090 kg - pwysau gros a ganiateir 1.620 kg.
Dimensiynau allanol:	4.060 mm - lled 1.765 mm - uchder 1.435 mm - wheelbase 2.538 mm - tanc tanwydd 44 l.
Blwch:	cefnffordd 309 l

asesiad

• Mae'r Opel Corsa GSi Line yn gar sy'n cynnig mwy nag sy'n cwrdd â'r llygad. Mae'n hwyl, yn chwaraeon, ond eto'n ddarbodus. Popeth a gynigiodd limwsinau yn eu dyddiau brig ddegawdau yn ôl.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Dargludedd

Seddi

Modur yn y newidiwr

Dim ond yn rhannol y caniateir iddo reoli'r radio gan ddefnyddio'r botymau ar y llyw

Cyflyrydd aer â llaw yn unig