Prawf byr: Sedd Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Mwy na thrwyn powdr yn unig

Helo, cyfarchwch fi gydag arwydd ysgafn ar y llawr o'ch blaen pan fyddaf yn ei ddatgloi yn y tywyllwch am y tro cyntaf. Mae hi'n garedig, fel ei delwedd. Na, ni welais i erioed fenyw Sbaenaidd anian, bob amser yn fwy nag Almaenwr a symudodd i Fôr y Canoldir. Dylanwad pryder. Ond a barnu yn ôl y deipograffeg newydd sy'n argraffu ei henw ar y cefn, mae hi am dynnu sylw at ei tharddiad.

Trefn yw ei rhinwedd o hyd, sy'n fy ngwneud yn wirioneddol hapus. Mae popeth yn y salon yn dal yn ei le, ond mae digideiddio wedi ymrwymo iddo. Mae'r dangosyddion ar gyfer yr olwyn lywio sydd yr un mor newydd, cyfforddus a hawdd eu haddasu bellach yn cael eu harddangos ar sgrin fawr ac mae'n hawdd eu haddasu. Fel arall, byddwn yn disgwyl i'r synwyryddion newid ychydig pan ddewisir y rhaglen yrru briodol.ond maen nhw'r un peth p'un a ydw i'n gyrru yn y modd Economi, Arferol neu Chwaraeon. Fodd bynnag, mae'r arddull gyrru yn newid ymatebolrwydd yr injan, y llyw a'r aerdymheru.

Mae ergonomeg yn sicr yn haeddu marc rhagorol. Mae'n eistedd yn dda ar seddi cadarn, mae digon o le yn y tu blaen ac yn y cefn, o ran hyd, lled ac uchder, gall y cynhalwyr ochr fod o leiaf ychydig yn fwy, ac mae hyn hefyd yn normal. Rwy'n cael mwy o drafferth deall UI diweddaraf yr UI arddangos canolog. Yn gyntaf oll, ychydig o wybodaeth sydd yn y brif arddangosfa ar y sgrin gartref ac mae'n llai hawdd ei defnyddio nag yr wyf wedi arfer â modelau Volkswagen Group hyd yn hyn. Ond nawr mae Ateca yn deall lleferydd hefyd. Trwy gyfarch, mae Hola Hola yn dechrau derbyn gorchmynion llais yn barod. Gall Apple CarPlay ac Android Auto hefyd gysylltu â'ch ffôn yn ddi-wifr. O'r diwedd.

Yn union fel y gallwch agor a chau cefnffordd fawr a thaclus (gyda chic o dan y bympar cefn). Yn Seat, gelwir y nodwedd hon yn y pedal rhithwir, sydd, ynghyd â chynorthwyydd parcio effeithlon a hawdd ei ddefnyddio ar gyfer parcio awtomatig, system lywio gyda mapio Ewrop, pecyn gaeaf, talwrn digidol a phaent metelaidd mewn pecyn. Mae Xperience Plus bellach ar gael am bris arbennig o € 199 (yn lle € 3.143). Marcio yn bendant, sef cymhareb gywir yr arian a ddidynnwyd.

Mae'r ystod injan hefyd wedi'i diweddaru i wneud y disel dau litr profedig yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd. Ar fore oer o aeaf, mae hen gydnabod yn cwrdd â mi gyda rhediad ychydig yn anwastad, ond yn fuan mae'n tawelu ac yn gostwng y sain. Afraid dweud, mae'n gweithio'n wych gyda'r blwch gêr robotig DSG cydiwr deuol.

Mae'r cyfuniad hwn yn cyflymu'n argyhoeddiadol a hwn yw'r dewis powertrain sofran bob amser, er y gall tueddiadau bennu barn ar ben petrol yr ystod injan. T.Byddaf yn didynnu 3.500 ewro yn llai am yr un pŵer, ond mae'r injan hanner litr yn llai, am 1.600 ewro da mae'r injan TSI dwy-litr, ond llawer mwy pwerus (140 cilowat neu 190 "marchnerth") hefyd yn rhatach, y tro hwn mewn cyfuniad â gyriant holl-olwyn 4drive.

Gellir dadlau bod gyriant syml dwy olwyn yn un o anfanteision y prawf Ateca, oherwydd er bod y rhan fwyaf o'r cerbydau hyn yn treulio'r rhan fwyaf o'u hamser mewn cyflwr da, mae gyriant pob olwyn yn dal i gael ei ystyried yn nodwedd ddiogelwch bwysig. Fodd bynnag, bydd unrhyw un sy'n chwilio am becyn Xperience eisiau gyrru i lawr llwybr y goedwig a gloddiwyd. Ac yn yr achos hwn, mae gwybod bod gyriant pob olwyn yn golygu rhywfaint o hunanhyder defnyddiol. Ond ar balmant sych, anaml y byddai gafael olwyn flaen yn esgor ar dorque cain y TDI hwn.

Mae gyrru gyda'r Ateca, wrth gwrs, yn gwbl gyson â glendid y cerbyd. Mae hyn yn golygu llywio rhagorol a manwl gywir, gêr llywio cytbwys ac, er gwaethaf canol disgyrchiant uwch, safle diogel ar y ffordd. Llwyddodd y peirianwyr i gyflawni hyn. Yn ogystal, mae cryfder atal ac amsugno sioc wedi dod yn fwy a mwy poblogaidd yn ddiweddar, sydd, o'u cyfuno ag olwynion 18 modfedd, sydd â morddwydau eithaf isel, sy'n golygu y bydd cryn dipyn o anghysur yn y caban pan fydd y ddaear yn llai taclus. Yn anffodus, mae hyn yn wir am y mwyafrif o ffyrdd yn ein gwlad, yn enwedig mewn amodau trefol ac ar ôl y gaeaf, pan fydd yr asffalt wedi'i ddifrodi'n llwyr.

Felly yn lle meddalwch, mae'r Ateca yn dibynnu ar anystwythder y siasi, sy'n ymddangos yn y corneli heb fawr o fraster yn y corff uchel, ac ni fydd cynnwys byw yn cymryd hynny am byth - ac eithrio efallai am yrrwr afieithus.

Fel arall, gellir priodoli cymeriad anturus yr Xperience, a ddatgelir gan gril gwahanol, wedi'i acennu gan siliau ariannaidd, leininau fender plastig a bumper blaen is, i addasrwydd y siasi i lympiau a rholio yn ôl (meddal). -Road. Efallai y byddai hyn wedi bod yn wahanol eisoes yn y fersiwn offer is, lle mae'r olwynion un fodfedd yn llai. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn ddewis gwych, ond mae 4drive yn bendant yn werth ei ystyried.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	38.115 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	35.438 €
Gostyngiad pris model prawf:	38.115 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,8 s
Cyflymder uchaf:	200 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,5-6,2l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.500-4.000 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 1.750-3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad cydiwr deuol 7-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/awr – cyflymiad 0–100 km/h 8,8 s – defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, allyriadau CO2 145–162 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.439 kg - pwysau gros a ganiateir 2.030 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.381 mm - lled 1.841 mm - uchder 1.615 mm - wheelbase 2.638 mm - tanc tanwydd 50 l.
Blwch:	510-1.604 l

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sedd, ergonomeg

teimlo yn y caban

Trosglwyddiad

(hyd at) pedwerydd siasi

cychwyn injan dibynadwy ar ddechrau oer

rhesymeg ei hun o'r system infotainment