Prawf byr: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV yw'r dynodiad Japaneaidd-Americanaidd ar gyfer "crossover". I'r perwyl hwnnw, cyflwynwyd yr Impreza hefyd i brynwyr Ewropeaidd yn sioe Genefa y llynedd yn Subaru - math o yn arddull fersiwn Legacy Outback. Ond yn rhannol oherwydd na chafodd yr Impreza gymaint o ail-wneud ychwanegol â'r Outback. Mae'n wahanol i'r gwreiddiol yn unig o ran ymddangosiad, lle mae llawer o ffiniau plastig wedi'u hychwanegu, sy'n ei gwneud yn anarferol ac yn rhoi nodwedd arbennig iddo. Byddai'n anodd ysgrifennu bod hyn yn eu gwneud yn fwy sefydlog neu eu bod yn caniatáu gyrru oddi ar y ffordd. Nid oes gan yr olaf bellter mwy o waelod y car i'r llawr. Yr un peth ar gyfer y ddwy fersiwn ddrutach o Impreza (150mm), p'un ai'n rheolaidd neu â bathodyn XV.
Mae hyd yn oed gweddill yr XV ychydig yn wahanol, gallem ysgrifennu Impreza mwy cymwys, rheolaidd. A ble i ddechrau: hwn yw'r mwyaf fforddiadwy o bell ffordd, oherwydd yn ogystal â estyllod plastig ar hyd ymylon y fenders, siliau a bymperi, rydym hefyd yn derbyn nifer o offer ychwanegol. Er enghraifft, raciau'r to, dyfais sain bluetooth i'w cysylltu â ffôn symudol y gellir ei reoli gan ddefnyddio'r botymau ar yr olwyn lywio, ac i'r rhai sy'n hoffi eistedd yn dda, seddi blaen "chwaraeon" eithaf dymunol. ... Felly, efallai mai fersiwn XV fydd y mwyaf addas ar gyfer y model hwn. Ar yr amod, wrth gwrs, eich bod chi'n hoffi'r edrychiad, wedi'i orffen â phlastig ychwanegol.
Roedd ein Impreza XV, a brofwyd gan amser, yn wyn, felly roedd yr ategolion du yn sefyll allan. Gyda nhw, mae ymddangosiad y car yn wahanol, wrth yrru mae'n ymddangos ychydig yn anarferol. Dyma hefyd y mae'r rhan fwyaf o gwsmeriaid Imprez yn chwilio amdano, mynegiant o wahaniaeth. Neu ryw fath o gof neu argraff y mae'r model hwn yn ei gynnig pan gofiwn am y "riliau" hynny a gystadlodd am dîm swyddogol Subaru yn rali'r byd ychydig dros flwyddyn yn ôl. Yn unol â hynny, mae cymeriant aer enfawr ar y bonet sydd fel arall ond yn perthyn i'r Impreza "coiled", ac mae'n cuddio ei darddiad turbodiesel yn dda gyda'r affeithiwr hwn!
Daeth Impreza gydag injan turbodiesel yn boblogaidd ar unwaith. Mae'r sain (wrth gychwyn yr injan) yn anarferol (disel, wrth gwrs), ond mae'n hawdd dod i arfer ag ef, oherwydd mae'n diflannu yn syth ar ôl i'r injan droelli i fyny ar rpm uchel. Dros amser, mae'n ymddangos bod y sain injan bocsio hon sydd fel arall yn nodweddiadol yn gymysg ag ychwanegu perfformiad disel hefyd yn rhywbeth sy'n gweddu i'r impreza. Mae perfformiad yr injan gyflym yn foddhaol, ac ar rai pwyntiau mae'r Impreza, gyda'i injan diesel turbo bocsiwr cyntaf, eisoes yn rhyfeddol o wydn.
Mae hyn yn sicrhau cymarebau gêr sy'n cyfateb yn dda i'r blwch gêr chwe chyflymder. Mae'r trorym uchaf hefyd ar gael dros ystod eang o gyflymder, felly nid yw'r gyrrwr hyd yn oed yn teimlo bod y pŵer i bob un o bedair olwyn yr Impreza hwn yn cael ei ddarparu gan ddisel turbo. Llai trawiadol yw'r broblem sy'n ein hwynebu gyda'r injan mewn adolygiadau cychwynnol: mae'n rhaid i ni fod yn bendant wrth gychwyn, ond mae hyn yn bosibl trwy gydiwr eithaf dibynadwy. Ac mae'n digwydd bod yr injan yn ein tagu os ydym yn anghofio symud i lawr ar ddamwain.
Gwnaethom ysgrifennu eisoes am nodweddion dymunol gyriant holl-olwyn Impreza a'i safle ar y ffordd yn ein prawf o dyrbiesel Impreza confensiynol yn y 15fed rhifyn o gylchgrawn Auto ar gyfer 2009.
Mae hyd yn oed argraff gyffredinol yr Impreza yn parhau i fod yn ddatganiad awdur y prawf hwn: "Peidiwch â barnu'r Impreza yn ôl yr hyn sydd ganddo o'i gymharu ag eraill, ond yn ôl yr hyn nad yw eraill yn ei wneud."
Yn y diwedd, darganfyddir cryn dipyn mai dim ond yr Impreza sydd, ac felly mae'r pris yn ymddangos yn eithaf rhesymol am yr hyn a gewch gyda'r XV wedi'i ychwanegu. A hyd yn oed os ydych chi'n darllen mewn Rhufeinig, fel 15 ...
testun: Tomaž Porekar llun: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Meistr data
| Gwerthiannau: | Interservice doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | € 25.990 XNUMX € |
| Cost model prawf: | € 25.990 XNUMX € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 203 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - bocsiwr - turbodiesel - dadleoli 1.998 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.600 rpm - trorym uchaf 350 Nm yn 1.800-2.400 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 203 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, allyriadau CO2 196 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.465 kg - pwysau gros a ganiateir 1.920 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.430 mm - lled 1.770 mm - uchder 1.515 mm - sylfaen olwyn 2.620 mm |
| Dimensiynau mewnol: | boncyff 301–1.216 64 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Cyflwr milltiroedd: 13.955 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,4 mlynedd ( 133 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,4 / 13,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,4 / 12,5au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 203km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,7m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Nid yw'r Impreza yn gar ar gyfer chwantau cyffredin, ac nid yw'n bodloni o ran soffistigedigrwydd, o leiaf nid ar gyfer y rhai sy'n tyngu llw "premiwm". Fodd bynnag, bydd yn apelio at y rhai sy'n caru atebion technegol diddorol, perfformiad gyrru da, perfformiad gyrru da ac sy'n chwilio am rywbeth arbennig. Dyma un o'r ychydig geir ar gyfer cefnogwyr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gyriant pedair olwyn cymesur
perfformiad injan
union lywio, trin a gosod ar y ffordd
lefel sŵn isel ar gyflymder uchel
defnydd cymedrol o danwydd
safle gyrrwr / sedd rhagorol
golwg arall
ansawdd cyfartalog y deunyddiau yn y caban
boncyff bas
injan ddiog ar rpm isel
cyfrifiadur bwrdd tenau
golwg arall
