Adolygiad Chrysler 300C 2013

Tra bod ofnau am ddyfodol Awstralia oedd unwaith yn styffylau, y Ford Falcon a Holden Commodore, mae Chrysler yn profi bod bywyd yn dal i fod yn yr hen gi. Mae'r ail genhedlaeth 300 yma, yn well nag o'r blaen, yn dal i fod â'i edrychiadau car stoc Mafia. Mae'n chwech Americanaidd mawr, V8 a diesel ar ei orau.

Nid oes galw mawr am y 300C yma, ond mae gwerthiant ar gynnydd. Mae tua 70,000 o gerbydau'r flwyddyn yn cael eu gwerthu yn yr Unol Daleithiau, bron i ddwbl gwerthiant 2011 a mwy na dwbl y Commodore. Mae darbodion maint a gwerthiant cryf yn golygu y bydd yn parhau i gael ei adeiladu tra bod ein ceir mawr yn edrych yn sigledig.

Mae Awstralia yn gwerthu tua 1200 y flwyddyn, llawer llai na'r Commodore (300-30,000) a Falcon (14,000 2011). Mae hyn yn dda o'i gymharu â'r flwyddyn 360 (874), er nad oedd yr hen fodel ar gael ers sawl mis, ond 2010 yn XNUMX.

Gwerth

Roedd y cerbyd adolygu yn 300C, un o'r Cyfyngiadau sylfaen sy'n costio $45,864 ar y ffordd ar hyn o bryd. Mae'r 300C yn costio $52,073 ac yn dod ag injan betrol 3.6-litr Pentastar V6 a thrawsyriant awtomatig ZF wyth cyflymder sy'n arwain y dosbarth.

Mae nodweddion ar y 300 yn cynnwys cymorth brêc glaw, brêc yn barod, rheolaeth sefydlogrwydd electronig, cymorth cychwyn bryn, rheolaeth tyniant holl-gyflymder a breciau disg ABS pedair olwyn, saith bag aer (gan gynnwys bagiau aer blaen aml-gam y genhedlaeth nesaf), bagiau aer blaen y gyrrwr pengliniau chwyddadwy). – bag aer ochr, bagiau aer ochr ychwanegol ar gyfer y seddi blaen, bagiau aer llenni ochr ychwanegol yn y blaen ac yn y cefn).

Nwyddau eraill: sedd gefn blygu 60/40, rhwyd ​​cargo, olwyn lywio a shifftiwr wedi'i lapio â lledr, seddi blaen gyrrwr pŵer a theithiwr gyda chefnogaeth meingefnol pedair ffordd, pŵer un cyffyrddiad i fyny ac i lawr ffenestri blaen, goleuadau blaen addasol a bi- goleuadau blaen xenon lefelu auto xenon gyda goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, drychau ochr wedi'u gwresogi â swyddogaeth plygu pŵer, olwynion alwminiwm 18-modfedd, system pwysedd teiars, synwyryddion parcio cefn a chamera, botwm mynediad a stop-cychwyn di-allwedd, larwm, rheolyddion sain olwyn llywio, Mwyhadur 506W a naw siaradwr, llywio â lloeren, CD, DVD, MP3, porthladd USB, seddi lledr wedi'u gwresogi a'u hawyru, sychwyr awtomatig a phrif oleuadau.

Mae'n llawn dop o offer sydd fel arfer wedi'u neilltuo ar gyfer car gwerth dros $100,000. Oddi tano mae siasi ac ataliad o Ddosbarth E Mercedes-Benz, ac ar y tu allan, golwg wrywaidd Americanaidd.

Dylunio

Y tu mewn, mae yna gyffyrddiadau o Art Deco o'r 1930au gyda phlastigau o ansawdd uwch. Mae'r talwrn yn wych gyda'r nos, pan fydd y mesuryddion analog gwydr arddull deco wedi'u goleuo â llewyrch iasol, glas golau sy'n cyferbynnu'n hyfryd â'r sgrin gyffwrdd ganolog fawr, dyluniad a gweithrediad yr 21ain ganrif.

Rydych chi'n eistedd yn isel ac yn llydan, gyda digon o le i'ch ysgwyddau a'ch coesau. O flaen y gyrrwr mae dangosfwrdd wedi'i osod allan yn rhesymegol. Mae'r gwialen dangosydd trwchus ar y chwith i gyd yn Benz gyda rheolaeth sychwr. Benz yw'r weithred shifft gêr syml hefyd, ond nid yw'n ddigon hir i weithio ag ef ac ni allwn garu fy hun yn symud i fyny neu i lawr â llaw. Nid oes unrhyw switshis togl.

Mae'r olwyn lywio yn fawr ac ychydig yn swmpus, ac mae'r brêc parcio gydag adlach ofnadwy yn gofyn am lefel gymnasteg o fynegiant pen-glin chwith. Roedd y pedal brêc hefyd yn rhy uchel oddi ar y llawr, ac nid oedd gan y seddi blaen gefnogaeth.

Mae'r drysau cefn yn agor yn llydan, ac mae digon o le o gwmpas. Mae'r bwt 462-litr yn fawr ac yn sgwâr ac yn hawdd i'w lwytho a'i ddadlwytho. Mae'r seddi cefn yn plygu i lawr fel y gellir llwytho eitemau hirach i'r caban.

Technoleg

Mae'r injan Pentastar V3.6 6-litr yn berl go iawn, yn ymatebol gyda chrychni chwaraeon braf o dan gyflymiad. Mae'n cynnwys bloc silindr cast pwysedd uchel 60-gradd, camsiafftau uwchben dwbl gyda gwthio bys rholer ac addaswyr lash hydrolig, amseriad falf amrywiol (ar gyfer gwell effeithlonrwydd a phŵer), chwistrelliad tanwydd aml-bwynt, a thrawsnewidwyr catalytig tair ffordd deuol (ar gyfer lleihau allyriadau).

Pŵer 210 kW ar 6350 rpm a 340 Nm o trorym ar 4650 rpm. Mae'r injan yn darparu economi tanwydd trawiadol o 9.4 l/100 km yn gyffredinol. Fe wnes i yfed 10.6 litr dros y penwythnos, gan gynnwys i fyny ac i lawr y Kuranda Ridge a fy darn doniol o asffalt rhwng Walkamine a Dimbula.

Mae hyn yn well na'r Honda CR-V pedwar-silindr a yrrais ar y penwythnos a defnyddio 10.9 hp. Pan godais y Chrysler, dim ond 16 milltir oedd ar y cloc.

Gyrru

Gall y V6 daro 100 km/awr mewn 7 eiliad a tharo 240 km/awr os meiddiwch. Yn yr un modd, gwnaeth soffistigedigrwydd y 300C argraff arnaf. Roedd lefelau sŵn ffyrdd, gwynt ac injan yn isel hyd yn oed ar bitwmen bras a chyda dyrnu pen y gwynt.

Ar gyflymder parcio, mae'r llyw pŵer electro-hydrolig yn teimlo'n drwm, yn artiffisial ac yn araf, er bod y radiws troi yn 11.5m.O ran newid cyfeiriad, does dim pwynt rhuthro'r 300C i gorneli. Mae'r teiars stoc 18" yn sicr yn edrych yn weddus a byddant yn cadw at y ffordd fel glud. Ond mae'r llywio'n teimlo'n isel, heb fod yn arbennig o sydyn, ac yn gwbl allan o gysylltiad â'r ffordd.

Nid yw'n lwythwr chwaraeon, ond bu'n delio â'r darn tonnog a thamp o'r ffordd rhwng melin siwgr Arriga a fferm Oaky Creek yn eithaf da. Mae wedi aros yn sefydlog ac yn wastad ac wrth ei fodd â'r briffordd agored. Mae ansawdd y daith yn feddal, ac mae lympiau mawr a bach yn cael eu hamsugno'n dda gan y teiars enfawr.

Rwyf wrth fy modd â'r car hwn. Rwy'n caru ei hyfdra a'i arddull feiddgar. Rwy'n hoffi'r ffordd y mae'n reidio ac yn stopio, yn reidio ac yn teithio. Cefais fy syfrdanu gan ei heconomi tanwydd ar gyfer car mawr, trwm, ac roeddwn yn hoffi sut roedd y car wyth cyflymder yn symud yn aneglur rhwng gerau.

Doeddwn i ddim yn hoffi'r brêc parcio ofnadwy a weithredir gan droed, na'r prif bedal brêc, na'r llyw mawr, na'r seddi gwastad. Nid tanc Yanc hen ysgol yw hwn gydag adeiladwaith a deunyddiau crappy. Dyma gar sy'n gallu cystadlu ag Ewropeaid drud a Holdens a Fords o'r radd flaenaf.

Mae'r Chrysler 300C yn werth gyrru prawf ac yn profi bod gan geir mawr le yn y farchnad.