KTM 1190 RC8

• Fideo

Roedd Ascari, trac troellog yng nghanol Sbaen, trac rasio mawreddog a adeiladwyd gan chwaraewr biliards o’r Iseldiroedd am hwyl, yn aros amdanaf mewn amodau delfrydol. Nid oedd torf, dim ond y KTM RC8s gwyn ac oren, haul cynnes y gwanwyn a'r cyffro a gewch cyn rhoi cynnig ar rywbeth newydd.

Ac roedd yr hyn a arhosodd yn gwrtais amdanaf yn wirioneddol newydd! Mae KTM wedi bod yn aros am y foment hon ers 53 mlynedd hir. Mae cymaint wedi mynd heibio ers i Erich Trankempolz (mab sylfaenydd T ar ran KTM) fynd ar y trac rasio ar feic chwaraeon 125cc gyntaf. Cm.

Mae'n ymddangos bod pawb yn gwybod stori lwyddiant "Orennau", a dim ond mater o amser oedd eu trosglwyddo o draciau mwdlyd a thywodlyd i asffalt.

Fe ddigwyddodd yn 2003 yn Tokyo! Dyna pryd y gwelsom y prototeip, y gwnaethant lofnodi contract oddi tano, yn ein stiwdio ddylunio ein hunain Kiska. Roedd y syndod yn fawr, a'r llinellau miniog yn broffwydol. Dim ond edrych ar y gystadleuaeth, gydag eithriadau prin, mae beiciau modur modern yn finiog iawn heddiw.

Roedd yn 2007, ac yn union fel yr oeddem yn hyderus y byddai KTM yn taro’r cledrau o’r diwedd, daeth gorchymyn gan uwch reolwyr FIM y gallai beiciau modur dau silindr fod hyd at 1.200cc. Achosodd hyn lawer o gur pen i'r peirianwyr, a bu'n rhaid i'r athletwr aros blwyddyn arall, gan iddo orfod ail-lunio'r injan yn llwyr.

Dyma'r injan sy'n drysu pobl fwyaf am y KTM hwn. Camgymeriad yw credu mai ysgafn yn unig a gafodd yr un injan â’r Adventura 990 neu Superduk 990 a’i gosod mewn ffrâm ddur. Yr unig beth sydd ganddo yn gyffredin â'r uned a elwir yn flaenorol yw'r ongl rhwng y silindrau o 75 gradd.

Mae'r dyluniad yn gryno ac, fel rhwng y rholeri, mae hefyd yn caniatáu ar gyfer swingarm hirach, sy'n golygu gwell perfformiad atal. Mae'r swmp sych wedi'i integreiddio â thanc olew integredig, sy'n gwneud yr injan hyd yn oed yn cymryd llai o le. Prif siafft wedi'i ffitio â dwyn llawes, strôc 69 mm, diamedr mewnol 103 mm? popeth ar gyfer anghenion chwaraeon y car newydd.

Peiriant 1.148 cc Mae'r CM yn gallu datblygu 155 "marchnerth" gweddus ar ddeng mil rpm, ac mae'r data torque hyd yn oed yn fwy diddorol. Mae hyn gymaint â 120 Nm. Gan bwyso dim ond 64 cilogram, mae'r injan yn cwrdd â'r uchelgeisiau oren.

Felly trwy “ddysgu” manylebau beic modur 188kg (gyda'r holl hylifau heblaw tanwydd) yn barod i reidio, mae gennych gosi i brofi sut mae theori yn gweithio'n ymarferol.

Gyda sach gefn aerodynamig sy'n rhan o'r ategolion y gallwch eu prynu ar gyfer yr edrychiad llawn, a siop wynt dros ben y siwt rasio dyllog, gwiriais yn gyntaf beth oedd yn gallu ei wneud ar y ffordd. Mae'r argraff gyntaf o'r safle gyrru yn ardderchog, nid yw'r pengliniau'n blygu iawn ac nid yw'r safle'n gwneud i chi blino pwyso ar eich dwylo. Mae amddiffyniad aerodynamig yn weddus hefyd, gydag aer yn llifo'n esmwyth dros yr ysgwyddau hyd at 180 km yr awr ac yna'n plygu i lawr yn ddeallus i daro safiad aerodynamig.

Datgelodd y ddyfais ei natur yn gyflym, gan dynnu'n anfesuradwy yn llyfn ac yn barhaus, a'r mwyaf trawiadol oedd y torque. Y trydydd a'r pedwerydd gerau yw'r dewis gorau ar gyfer gyrru rhythmig ar ffyrdd troellog, oherwydd ar gyflymder cymedrol rhwng 80 a 140 km / h, mae'r injan yn ymateb orau i ychwanegu nwy. Yr unig rwystr yw'r drychau afloyw, lle nad oes dim i'w weld ond eich penelinoedd eich hun. Ond nid ar y ffordd y gwneir y RC8 ar ei chyfer. Hipodrome yw ei bolygon!

Meddyliodd KTM am y manylion ac ni adawodd unrhyw beth i siawns. Yn y lleoliad cwbl safonol, mae'r triongl handlebar-sedd-droed yn ergonomig a hefyd yn addas ar gyfer beicwyr ychydig yn fwy. Ar gyfer y trac, roedd mecaneg brofiadol yn addasu uchder y cefn, a oedd yn dasg hawdd oherwydd mowntio ecsentrig y breichiau crog cefn. Gellir hefyd addasu safle'r pedalau, lleoliad y lifer gêr, yr olwyn lywio ac wrth gwrs yr ataliad (WP, y gellir ei addasu'n llawn i bob cyfeiriad) i anghenion unigol y gyrrwr. Ni fu erioed yn haws dod o hyd i berffeithrwydd supercar. Felly, nid oedd y teimlad o fod gartref yn y rownd gyntaf yn ddamweiniol. Unodd KTM a minnau yn un yn gyflym, ac yna o rownd i rownd gwnaethom barhau i geisio ein terfynau ein hunain. Wel, des i o hyd iddyn nhw cyn KTM.

Mae'r RC8 yn ofnadwy o gyflym mewn corneli ac mae'r meddwl yn gorchymyn yr arddwrn dde yn unig: "Mae'n rhy gyflym, ni all symud mor gyflym â hynny, bydd yn cerdded ar lawr gwlad ..." Ond ni weithiodd! Yn sownd yn nheiars Pirelli Supercorsa, fe lynodd wrth linellau sefydledig mewn safle anhygoel o niwtral heb danteithio na gor-or-redeg.

Mae KTM yn mynd yn union lle rydych chi'n dweud wrtho. A hyd yn oed ar gyflymder uchel, mae bob amser yn rhoi adborth gwych ar yr hyn sy'n digwydd gyda'r beic. Roedd y ffaith nad oedd y beic byth yn cellwair, llithro, siglo, yn fyr, wedi achosi i'm hesgyrn goglais, wedi fy llethu. Dim ond cadarnhau fy nheimladau ymhellach oedd gweld y ffilm wedi hynny, a recordiwyd gan y camera wedi'i gludo i'r tanc tanwydd. Gallwch hefyd weld y cofnodion hyn yn www.motomagazin.si. Ni wnaeth y llyw erioed grwydro na siglo'n nerfus unwaith. Mae'r RC8 mor sefydlog â thrên ar reilffordd, mae'r ataliad a'r ffrâm yn anhygoel o unffurf, dibynadwy a rhagweladwy.

Mae'r breciau anhygoel o bwerus yn ennyn yr un lefel o hyder. Yn Brembo, fe wnaethant brynu set o lugiau rheiddiol o'r silff uchaf yn y siop, gan fod hyn yn rhywbeth sy'n dal i fod ar gael am arian, ar ben hynny, dim ond mantais rasio ydyw at ddefnydd proffesiynol. Mae'r KTM hefyd yn hynod hawdd i'w symud, ac o leiaf o ran teimlad, byddwn yn hawdd ei osod ymhlith y miloedd o geir chwaraeon ysgafnach. Fodd bynnag, i gael argraff hyd yn oed yn fwy cywir, dylid ei gymharu'n uniongyrchol â chystadleuwyr.

Ac i ddarganfod pa mor gyflym ydyw, y dasg nesaf sy'n dal i aros amdanom yw'r union gymhariaeth honno sy'n ei gwneud yn glir beth mae'r ddyfais yn gallu ei wneud. Felly, ar y trac, mae'n hynod ddiwylliedig a chryf, ond, rwy'n cyfaddef, roeddwn i'n disgwyl un mwy craff. Dywed KTM mai eu nod oedd rhoi eu holl bŵer yn yr ystod Parch mwyaf cyfforddus. Ategwyd y datganiad hwn hefyd gan y frawddeg: "Does dim ots faint o 'geffylau' sydd gennych chi, mae'n bwysicach sut rydych chi'n eu cael ar y trac." Mae'r stopwats yn dangos ei deimladau, nid ei deimladau!

Mae'r ffresni a ddaw yn sgil yr RC8 yn bleserus ac ni allwn ei feio am ddiflasu. Rydym yn amau ​​o ddifrif mai hwn yw un o'r athletwyr mwyaf marchogaeth ar hyn o bryd, gan nad ydym wedi arfer â phrofiad marchogaeth mor dda a dibynadwy ar feiciau cynhyrchu. Mae'n wir, fodd bynnag, na fydd unrhyw "geffyl" ychwanegol yn ei niweidio. Ond ar gyfer hynny, mae gan KTM gatalog Power Parts â chyfarpar cyfoethog lle gallwch ddod o hyd i bopeth sydd ei angen arnoch ar gyfer peiriant o'r fath? o wacáu rasio titaniwm bonheddig i lithryddion amddiffynnol, rims ysgafn, electroneg chwaraeon, arfwisg ffibr carbon ac ategolion bach.

Yn ddiddorol ac yn rhyfeddol, arwyddodd Akrapovich nid yn unig o dan y gwacáu, ond o dan yr holl fanylion ffibr carbon ar y beic modur sy'n cael ei arddangos.

Ond i ddechrau, mae RC8 cwbl gyfresol yn ddigon. Yn olaf ond nid lleiaf, am 15.900 € 8 rydych chi'n cael beic chwaraeon da a hollol wahanol gydag offer mor gyfoethog fel ei bod hi'n anodd dod o hyd i gymhariaeth. Fodd bynnag, os oes gennych oddeutu deng mil o ddoleri ar ôl yn eich waled ... gallwch eu gwario'n hawdd ar RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Pris car prawf: 15.900 EUR

injan: 2-silindr, 4-strôc, hylif-oeri, ongl cylchdroi'r silindr V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) am 10.000 rpm, 120 Nm am 8.000 rpm, el. chwistrelliad tanwydd, blwch gêr 6-cyflymder, gyriant cadwyn.

Ffrâm, ataliad: bar crôm-moly, fforc USD addasadwy blaen, mwy llaith addasadwy yn y cefn (WP).

Breciau: calipers a phwmp rheiddiol 4-piston, disg blaen 320 mm, disg gefn 220 mm.

Teiars: cyn 120 / 70-17, yn ôl 190 / 55-17.

Bas olwyn: 1.340 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 805/825 mm

Tanc tanwydd: 16, 5 l.

Pwysau heb danwydd gyda'r holl hylifau: 188 kg.

Person cyswllt: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ perfformiad gyrru

+ safle diogel

+ breciau

+ ystwythder injan, torque

+ hyblygrwydd, ergonomeg

+ offer cyfoethog

- drychau barugog

- y cyfan wedi gwerthu allan eleni

– Mae angen troed gadarn ar CPR, nid yw'n hoffi symudiadau anghywir

Petr Kavchich, llun:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Meistr data

  Cost model prawf: € 15.900 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 2-silindr, 4-strôc, hylif-oeri, ongl silindr V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) am 10.000 120 rpm, 8.000 Nm yn 6 XNUMX rpm, el. chwistrelliad tanwydd, blwch gêr cyflymder XNUMX, gyriant cadwyn.

  Ffrâm: bar crôm-moly, fforc USD addasadwy blaen, mwy llaith addasadwy yn y cefn (WP).

  Breciau: calipers a phwmp rheiddiol 4-piston, disg blaen 320 mm, disg gefn 220 mm.

  Tanc tanwydd: 16,5 l.

  Bas olwyn: 1.340 mm.

  Pwysau: 188 kg.