Replica Rali KTM 690
- Fideo: Replica KTM 690 Rali
Bwystfil cryf a pheryglus. Ac maen nhw'n rasio gyda hi trwy'r anialwch? Ffyliaid!
Nid oedd sail i'r wefr a achosodd fy nghledrau chwyslyd a lwmp yn fy ngwddf cyn i mi eistedd i lawr yn sedd KTM Stan glas disglair bron i un metr o uchder.
Heblaw am Miran, fi oedd yr unig un a gafodd gyfle i eistedd yn y car hwn hyd at y pwynt hwn. “Nid yw’n cael ei ddefnyddio’n llawn eto, felly mae’n rhaid i ni ei gynhesu’n gyntaf,” dywed Miran wrthyf mewn termau ansicr, er mwyn peidio â cholli allan ar injan sydd bron yn lân.
Wrth gwrs, nid yw gyrru wedi ymlacio o gwbl os ydych chi'n gwybod na allwch chi ddamwain ar lawr gwlad, ac yn enwedig os ydych chi'n gyrru oddi ar y ffordd, er enghraifft, ar bellter tanc, lle mae'r amodau hyd yn oed yn debycach i'r rhai yn Dakar oherwydd y pridd bryniog, anwastad ac, yn anad dim, pridd anrhagweladwy. !!
Ond gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf. Ar gyfer rali 30ain Dakar, cyflwynodd llwynog anialwch ein cwmni y car gorau y gallwch ei brynu ar hyn o bryd. Pris? Ah, dim ond 30 mil ewro y sylfaen, ond mae'r cyfan yn dibynnu ar ba becyn cymorth rydych chi'n ei ddewis!
Mae KTM wedi rhyddhau rhifyn cyfyngedig, felly nid yw'n hawdd cael Replica Rali newydd ac yn anad dim, ni all pawb ei brynu. Er mwyn gallu ciwio o gwbl, rhaid bod gennych gais am Dakar wrth law, ond os ydych eisoes wedi ei dderbyn yn llwyddiannus, fel ein Miran, fe gewch gryn dipyn o leoedd yn y ciw. Ac o ystyried bod Miran, fel un o dri phrif yrrwr y fanyleb car rasio benodol hon yn Nhiwnisia yn y gwanwyn, wedi perfformio'n dda iawn, ef oedd un o'r cyntaf i yrru i mewn i'r garej yr arf gwaethaf a mwyaf modern ar gyfer ymladd yr anialwch. .
Yr amod a roddodd Miran i mi cyn y prawf yn unig oedd: “Peidiwch â’i dorri, fel arall nid wyf yn gwybod yn union sut y byddaf yn rasio ym mis Ionawr! "Yn bendant! Byddaf yn ofalus, atebais. Wel, mae'n teimlo fel bod rhywbeth yn gwasgu yn eich stumog, er fy mod yn eistedd ar feic modur breuddwyd.
Yn wahanol i feiciau enduro confensiynol, a yw'r bwndel hwn o switshis, goleuadau a mesuryddion ac wrth gwrs yn "llyfr ffordd"? blwch lle mae'r llyfr teithio wedi'i blygu. Os nad ydych chi yno (ac nid oedd gennym ni ar y prawf), mae'n anodd dod i arfer â'r amgylchedd gyda gyrwyr. Yn gyffredinol, mae'n debyg iawn i gar rali rasio. “Cyffyrddiad botwm yn gyntaf, yna dechreuad, yna golau… A byddwch yn ofalus, os daw'r golau coch hwnnw ymlaen, mae ar gyfer olew, mae'n goleuo os yw'r injan yn rhy boeth, mae gennych gwmpawd electronig yma, mae dau ymlaen -cyfrifiaduron bwrdd i fyny'r grisiau…”, – eglurodd i mi. Rwy'n cyfaddef, bron nad oeddwn yn cofio, a wnes i ddim hyd yn oed osod y GPS!
Roedd eisoes ychydig yn haws ar waith. Mae'r injan un-silindr 654cc yn rhuthro oddi tanaf mewn alaw stereo, a hyd yn oed yn y sain gallwch chi deimlo ei bod yn ei thynnu oddi wrth bŵer a torque. Mae'r gymhareb casgen-i-strôc yn wahanol i motocrós. Yma mae'r strôc piston yn 102 mm ac mae'r twll yn 80 mm. Mewn iaith syml? pan fydd yr injan yn segura'n dawel, gallwch chi deimlo a chlywed symudiad y piston trwy'r silindr mewn gwirionedd.
Yn fy hanes cyfan, hwn hefyd yw'r injan un-silindr fwyaf erioed i bweru beic modur enduro. Dim ond Suzuki yn gynnar yn yr 800au a oedd yn dibynnu ar yr injan un silindr, a ehangwyd i centimetrau ciwbig XNUMX yn y DR-Big.
Dim ond un rheswm syml sydd dros ddyluniad un-silindr o'r fath - gwydnwch! Dyfalbarhad, anorchfygol. Yn Affrica, rhaid i bopeth fod yn amodol ar y ffaith nad yw'r injan yn methu, hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn ei arteithio am ddeg awr ar y twyni a'r tywod. Afraid dweud felly bod y rhannau sydd dan y straen mwyaf yn cael eu ffugio a'u peiriannu gyda'r gofal mwyaf.
Pan fyddwch chi'n eistedd ar feic oddi ar y ffordd mor fawr a swmpus, ni allwch fforddio'r byrbwylltra a'r pethau annisgwyl, felly dechreuais yn araf ac yn gyntaf ar rwbel cyflym.
Mae'r ddyfais yn tynnu'n anhygoel o esmwyth, ac wrth i'r cyflymder gynyddu, roeddwn i wedi meddwl tybed pryd mae'n stopio tynnu? Mae mynd trwy'r blwch gêr chwe chyflymder yn anodd, ond yn bendant yn llawn rasio. Yr unig beth annifyr yw, oherwydd amddiffyniad ychwanegol yr injan a'r tanciau tanwydd, nad oes llawer o le i esgidiau uchel. A yw pob modfedd wedi'i dosio at bwrpas penodol, a yw pob cynhwysyn yn ei le? oherwydd dylai fod yno.
Mae'r cyflymder y mae'n ei gyrraedd pan fyddwch chi'n agor y sbardun yn ddimensiwn cwbl newydd ar gyfer beiciau oddi ar y ffordd. Rydych chi'n mordeithio ar 140 km/h gyda'r pen ôl yn troi, a phan fyddwch chi'n ychwanegu nwy mae'n dal i dynnu gyda'r un gromlin pŵer sy'n cynyddu'n llinol. Llongyfarchiadau i KTM ar hyn. Mae silindr sengl 70 ceffyl yn tynnu fel silindr 100 ceffyl dau ac mae unrhyw un sy'n dweud y bydd ganddyn nhw fwy o ferlod yn wallgof!
Ar y cyflymderau uchel hyn, gall unrhyw bwll neu dwmpath fod yn angheuol os na sylwch. Ac mae'n digwydd yn hawdd.
Yna mae'n rhaid i ataliad WP ddangos popeth o fewn ei allu i gadw'r KTM yn sefydlog. Cyn belled â'ch bod chi'n reidio ar drac cart gydag olwynion rholio, does dim problem, ond pan ddaw neidiau a lympiau, mae pethau'n mynd yn fwy cymhleth.
Mae fforch blaen 52mm ac un sioc sy’n swatio rhwng y ddau danc tanwydd cefn yn ymateb yn rhyfeddol o dda i bethau annisgwyl er gwaethaf pwysau sych y beic o 162kg. Yr unig beth sy'n rhewi'r gwaed yn eich gwythiennau yw gweld twmpathau yn dilyn ei gilydd. Yma felly dim ond teimlad, gwybodaeth a hapusrwydd sy'n cyfrif. Ar wahân i ychydig o deimlad a gwybodaeth, roedd angen llawer o lwc arnaf i ddod allan o'r sefyllfa fwyaf annifyr hon.
Mae'r twmpath cyntaf yn dal i fynd, ond gan fod màs y beic wedi'i osod yn uchel oherwydd y pedwar tanc tanwydd hollt, mae'n anodd delio â'r cefn pan fydd yn mynd ar ei ben ei hun. Ar y foment honno, roeddwn yn falch na wnaeth Miran lenwi pob un o’r 36 galwyn o nwy a’i fod yn gyrru gyda thanciau hanner llawn yn unig. Ni allaf ddychmygu sut y byddwn fel arall wedi gyrru trwy gyfres o afreoleidd-dra. Ar lawr gwlad, dim ond trwy agor y llindag a throi ar yr olwyn gefn y gellir datrys hyn. Yn ffodus, nid yw KTM byth yn rhedeg allan ohonynt.
Mae hefyd yn galonogol bod y breciau yn gafael yn dda. Yn y tu blaen mae disg Brembo 300mm sy'n cael ei ddal gan badiau brêc rasio gyda phwer stopio eithriadol. Nid wyf yn gwybod beth yw'r beiciau stoc, ond fe wnaeth y pŵer brecio fy llethu. Ar raean, mae'n arafu'n well na, dyweder, enduro teithio Antur KTM 990. Wel, nid yw'r un hon yn arafu'n wael!
Mae'r teimlad o gyflymder nad ydych wedi arfer ag ef ac nad yw Rali Replica yn caniatáu yn eithaf ecstatig ac yn llawn adrenalin gan ei fod yn eich rhoi mewn math o berarogli lle mae'ch holl synhwyrau'n canolbwyntio ar y llwybr rydych chi'n cerdded ymlaen yn unig. ti, yr entourage .. ond yn rhuthro gan fwy fel rhagarweiniad, nid fel ffaith. Mae'n debyg y gallwch ddod i'r casgliad drosoch eich hun nad oeddwn yn hapus i roi'r KTM yn ôl i Miran. Ond ers iddo fynd gydag ef i Primorsk a theithio tua 300 cilomedr mewn diwrnod, ni feiddiais ofyn iddo am lap arall. Efallai ar ôl iddo gyrraedd o'r Dakar? !!
Gwyneb i wyneb. ...
Matevj Hribar: Mae'n anodd dychmygu sut wnes i chwerthin ar ôl i mi gyfrwyo marchfilwyr newydd Stanovnik. Roeddwn i'n berchen ar KTM LC4 am dair blynedd a oedd yn sail i Rali 660 ac ni allaf ond dweud hyn wrthych - mae ei olynydd yn rhyfeddol! Er ei fod yn eistedd yn uchel iawn ac yn edrych ar yr holl fetrau hynny a thanc tanwydd mawr o'm blaen, wedi codi rhai amheuon fy mod hyd yn oed yn gallu dofi'r bwystfil, roedd yr ofn yn diflannu ar ôl ychydig 100 metr. Mae'r uned yn anfon pŵer yn wyllt i'r olwyn gefn, ac mae'r ataliad yn llyncu bumps fel nad oeddent hyd yn oed yno. Noro! Ymdawelwch, os nad oes gennych amser i redeg, dywedwch, ar gyfer y cadfridog, peidiwch ag oedi cyn gofyn am help ...
Pris beic modur wedi'i gyfarparu ar gyfer ras: 30.000 EUR
injan: un-silindr, 4-strôc, 654 cm? , 70 h.p. am 7.500 rpm, carburetor, blwch gêr 6-cyflymder, gyriant cadwyn.
Ffrâm, ataliad: ffrâm gwialen molybdenwm crôm, fforc addasadwy blaen USD, teithio 300mm (WP), sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 310mm (WP).
Breciau: rîl flaen 300 mm, rîl gefn 220 mm.
Teiars: blaen 90 / 90-21, cefn 140 / 90-18, Anialwch Michelin.
Bas olwyn: 1.510 mm.?
Uchder y sedd o'r ddaear: 980 mm.
Uchder yr injan o'r ddaear: 320mm.
Tanc tanwydd: 36 l.
Pwysau: 162 kg.
Petr Kavčič, llun:? Aleš Pavletič
Meistr data
Pris model sylfaenol: € 30.000 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
injan: un-silindr, 4-strôc, 654 cm³, 70 hp am 7.500 rpm, carburetor, blwch gêr 6-cyflymder, gyriant cadwyn.
Ffrâm: ffrâm gwialen molybdenwm crôm, fforc addasadwy blaen USD, teithio 300mm (WP), sioc addasadwy sengl yn y cefn, teithio 310mm (WP).
Breciau: rîl flaen 300 mm, rîl gefn 220 mm.
Tanc tanwydd: 36 l.
Bas olwyn: 1.510 mm.
Pwysau: 162 kg.
