KTM 690 SMC

A yw'r holl fyrfoddau hyn yn eich drysu? Gadewch i ni esbonio'n fyr i bawb nad ydyn nhw mor agos at y teulu o "orennau" un silindr.

Y SM (Supermoto) 690, a gyflwynwyd y llynedd, yw'r cyntaf o gasgliad sy'n disodli'r genhedlaeth flaenorol LC4 gyda'r dynodiad 640. Mae hwn yn feic bob dydd y gellir ei reidio'n gyflym iawn ar y trac rasio diolch i'w wreiddiau chwaraeon. a chydrannau o ansawdd. Mae'r R yn fersiwn well ar yr un ffrâm gyda gwell ataliad a breciau, tra bod y gyfres SMR yn geir rasio pur na ellir eu cofrestru i'w defnyddio ar y ffyrdd ac sy'n cael eu cadw ar gyfer cylchedau caeedig yn unig. Os byddwch yn ailadrodd y cwestiwn - yna ar gyfer pwy mae newydd-deb SMC eleni?

Mae'n olrhain ei wreiddiau i'w ragflaenwyr gyda'r cyfenw SC neu "Super Competition" (enduro), ac yn ddiweddarach yr SMC, sef fersiwn o'r SC ar olwynion 17-modfedd gyda chroesau ehangach a breciau mwy pwerus. Mae'n feic modur cwbl gyfreithlon gyda phrif oleuadau, signalau tro, metr a phopeth sy'n sothach, ac ar yr un pryd y cam olaf cyn rasio ceir.

Wel, mae hefyd yn bosib rasio – profodd Gorazd Kosel hyn am nifer o flynyddoedd ym mhencampwriaeth Slofenia, gan orffen yn bedwerydd yn y dosbarth cryfaf gyda SMC. Wedi teithio gydag ef i'w waith am wythnos, tynnodd y prif oleuadau i ffwrdd, gludo'r rhifau cychwyn a gyrru.

Mae'r SMC 690 yn seiliedig ar y model enduro, a ymddangosodd hefyd ar y ffordd ac oddi ar y ffordd eleni. Mae'r ffrâm yn wahanol i'r SM a'r newydd-deb mwyaf yw'r strwythur cynnal sy'n cynnal cefn y beic (sedd, coesau teithiwr, muffler ...). Roedd y rhan hon yn arfer cael ei gwneud o alwminiwm, ond nawr maen nhw wedi dewis plastig! Yn fwy manwl gywir, gosodir tanc tanwydd plastig yn y rhan hon, a gymerodd drosodd dasg y cludwr. Arloesol iawn!

Mae hyn yn gadael digon o le uwchben yr uned ar gyfer siambr hidlo aer fawr, sy'n caniatáu i aer ffres lifo trwy'r cyflenwad pŵer electronig i siambr hylosgi'r peiriant un silindr newydd.

Os byddwch chi'n mynd ar fwrdd y SMC yn uniongyrchol o'r SM, byddwch chi'n sylwi gyntaf ar amgylchedd gwaith spartan y gyrrwr. Mae'r sedd uchel yn gul ac yn stiff, mae'r pedalau yn cael eu gwthio yn ôl ac mae'r beic yn denau iawn rhwng y coesau. Mae'r rheolaeth cydiwr gydag olew hydrolig yn feddal iawn ac yn teimlo'n dda, mae'r trosglwyddiad yn fyr, yn fanwl gywir ac ychydig yn chwaraeon.

Mae'r ddyfais yn ddanteithfwyd o fath arbennig, gan fod y pŵer, o ystyried ei fod yn silindr sengl, yn wirioneddol enfawr. Llwyddon nhw i leihau dirgryniadau, er bod mwy ohonyn nhw ar y handlebars oherwydd mownt a ffrâm wahanol o gymharu â'r Supermot. Yn wahanol i'w ragflaenydd 640, mae'r pŵer yn cael ei ddosbarthu mewn ystod cyflymder uwch, sy'n golygu bod ymateb y siafft 3.000 rpm yn waeth, yna mae'r "peiriant" yn deffro ac ar 5.000 ar y dangosydd cyflymder yn mynd allan.

I fod yn onest, tynnwch yr olwyn lywio, symud pwysau eich corff yn ôl ac ar yr un pryd trowch y nwy ymlaen yn y trydydd gêr ar gyflymder o tua 80 cilomedr yr awr, bydd yr olwyn flaen yn codi ac yn hedfan i'r awyren. Heb sôn am ba mor hawdd y gallwn lanio ar yr olwyn gefn mewn gêr gyntaf, hyd yn oed pan fydd y beic yn dal yn y gornel.

Mae rhwyddineb gyrru a sythrwydd y cydrannau atal a brêc rhagorol yn ddadleuon cryf na all tegan o'r fath yrru'n araf, felly byddech chi'n hapus i roi cynnig arno ar y trac rasio. Efallai hyd yn oed pencampwriaeth y wladwriaeth yn y dosbarth teithiol.

Ar hyn o bryd, nid oes gan y fersiwn gynhyrchu y peiriant slot gorau o'r enw supermoto. Yr unig bryder a ddaeth gyda marchogaeth ar gyflymder chwareus ar ffyrdd troellog Awstria oedd dygnwch. Mae llawer o bobl yn gwybod nad yw ceir un-silindr yn hoff iawn o gyflymder uchel. Wel, dywedodd y pennaeth datblygu mewn sgwrs bod yr uned newydd yn torri i lawr yn llai na'r "hen" LC4, er gwaethaf y pŵer mwy ac awydd i sbin. Os yw hyn yn wir, yna nid wyf yn gweld yr angen am ddau silindr yn y dosbarth 750cc. Dylai unrhyw un sydd eisiau mwy brynu'r LC8.

Pris car prawf: 8.640 EUR

injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 654 cc? , 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig Keihin.

Uchafswm pŵer: 46 kW (3 "marchnerth") am 63 rpm.

Torque uchaf: 64 Nm @ 6.000 rpm

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cydiwr llithro hydrolig, cadwyn.

Ffrâm: gwialen crôm-molybdenwm, tanc tanwydd fel elfen cymorth ategol.

Ataliad: Fforch WP fi gwrthdroadwy 48mm 275mm, teithio 265mm, mwy llaith addasadwy yn y cefn, teithio XNUMXmm.

Breciau: disg blaen fi 320 mm, genau pedwar dant Brembo wedi'u gosod yn radical, disg gefn fi 240, genau un rhes.

Teiars: blaen 120 / 70-17, yn ôl 160 / 60-17.

Bas olwyn: 1.480 mm.

Uchder y sedd o'r ddaear: 900 mm.

Tanc tanwydd: 12 l.

Pwysau (heb danwydd): 139, 5 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ modur

+ dargludedd

+ breciau

+ ataliad

+ dyluniad

- Dirgryniadau ar y llyw

– oes rhaid i mi sôn am (ddim) cysur?

Matevž Hribar, llun: Alex Feigl