KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Mae hwn yn feic antur go iawn gyda DNA rali yn ei DNA, gan ei fod yn perthyn i deulu Dakar o gamau arbennig, sydd, maen nhw'n dweud ac yn ysgrifennu, wedi ennill 19 buddugoliaeth yn olynol yn y ras dygnwch anoddaf yn y byd mewn cyfresi parhaus. Dechreuodd KTM gydag injans dau-silindr ar gyfer y Dakar yn ôl yn 2002, pan enillodd yr Eidal Fabrizio Meoni gyda'r LC8 950 R arbennig ac aeth replica i mewn i gynhyrchu cyfres flwyddyn yn ddiweddarach. Heddiw, mae'r KTM 950 a 990 Adventure yn "fantais" uchel ei barch ymhlith beicwyr modur sy'n mynd ar deithiau antur difrifol, gan ei fod yn feic enduro mawr yn y bôn gydag ataliad da, injan bwerus a thanc tanwydd enfawr, sydd yn union yr un fath ag yn yr beic modur. ffatri. Mae'r Super Adventure R neu 1290 Adventure R KTM 1090 cyfredol, a barhaodd y stori hon rywsut, yn wahanol i'w ragflaenydd yma, yn y tanc tanwydd. Er bod y rhain yn feiciau sydd hefyd yn dda iawn yn y maes, canfu KTM ei bod yn bryd gwneud beic a oedd yn fwy radical i'w ddefnyddio yn y cae wrth barhau i allu cario'r beiciwr a'u holl fagiau i'r llinell derfyn yn gyffyrddus. ... ffordd a thir. Pam mae'r cyflwyniad hwn yn bwysig? Er mwyn i chi ddeall yr hyn a ddaw yn sgil y KTM 790 R newydd.

Mae ganddo fwy na digon o bŵer ar gyfer y ffordd ac oddi ar y ffordd, gyda phwysau sych ysgafn o 189 cilogram a 94 "marchnerth", gyda chromlin ymgysylltu barhaus hardd ac 88 Newton-metr o dorque, mae'r niferoedd hyn yn agos iawn at y enillodd car rasio ffatri maen nhw'n ei yrru Rali Dakar yn 2002. Gydag uchder sedd o 880 milimetr o'r ddaear, nid yw'r beic hwn ar gyfer beicwyr dibrofiad, ond ar gyfer y rhai sy'n gwybod yn iawn beth mae'n ei olygu i reidio wrth sefyll a phwy sy'n ei wneud. nid oes angen cymorth coesau arnoch i reidio ar dir anodd.

Antur KTM 790 R // Resna avantuRa

Os ydych chi'n un o'r rhai nad ydyn nhw ofn y ddaear, yna bydd yr Antur 790 heb y llythyren R ar y diwedd yn llawer gwell.

Antur KTM 790 R // Resna avantuRa

Yno mae'r ataliad yn fyrrach ac mae'r sedd yn llawer is, ac mae hefyd yn addas ar gyfer dechreuwyr neu hyd yn oed menywod a hoffai blymio i fyd beic modur antur, ond am resymau diogelwch hoffai gyrraedd y ddaear â'u traed. Yn fyr, nid yw'r bwystfil hwn ar gyfer gwangalon y galon, ond mae angen iddo ddatblygu ei botensial, gyrrwr penderfynol sydd â llawer o wybodaeth. Mae'r Adventure R yn hawdd tynnu hyd at 200 ar y ffordd a (byddwch yn ofalus !!!) yn y cae. Ac ar gyflymder uwch na 100 cilomedr yr awr, mae camgymeriadau ar y cae yn cael eu cosbi'n ddifrifol. Mae'r beic modur yn ymateb ar unwaith i sbardun, gan fod popeth yn cael ei reoli gan y cyfrifiadur, ac mae lefel y rheolaeth ar gyfer slip olwyn gefn yn rhaglen y Rali yn dibynnu ar faint o bŵer sy'n cael ei drosglwyddo i'r ddaear. Yn ystod y prawf, roeddwn i ar lefel 5 y rhan fwyaf o'r amser, a drodd allan i allu segura ar raean, felly mae'r beic yn gleidio'n dda o amgylch corneli, ac ar y llaw arall, nid oes unrhyw golli pŵer a chefn gormodol peryglus. diwedd. pwy allai fod wedi rhedeg i ffwrdd hefyd. Dim ond ar dywod y dylid cau'r system yn llwyr, oherwydd fel arall bydd ymyrraeth electronig gormodol wrth drosglwyddo pŵer i'r olwyn gefn. Fodd bynnag, mae rheolaeth y bwystfil, sy'n pwyso dros 200 cilogram, pan fydd wedi'i "glirio" yn llwyr yn dod yn amlwg pan fydd angen stopio. Mae canol y disgyrchiant yn ffafriol oherwydd bod y rhan fwyaf o'r 20 litr o danwydd yn cael ei ddosbarthu ar y gwaelod, gan ddatrys y broblem o ganoli màs, fel yn y ceir rasio Dakar, ond serch hynny mae'n rhaid atal y màs hwn. Ac yma mae'r ataliad ac, yn anad dim, gyda'r breciau yn wynebu tasg anodd. Mae'n brecio'n berffaith, cefais gymorth sawl gwaith gan ABS sy'n gweithio'n dda iawn, nad oedd yn caniatáu i'm olwyn flaen lithro a llithro oddi tanaf ar y graean yn ei dro, ac yn y cefn roeddwn i'n gyrru trwy'r amser gyda'r ABS yn anabl, sy'n helpu wrth frecio wrth lithro ochr, gan helpu'r beic modur i ddatblygu. Mae'n ymddangos bod yr ataliad yn gwneud y gwaith anoddaf hyd yn oed. Mae'r tu blaen a'r cefn yn hollol oddi ar y ffordd ac yn mesur 240 milimetr. Mae'r fforch blaen yr un peth ag ar fodelau enduro rasio EXC ac mae'r un peth yn wir am sioc gefn PDS. Fel hyn mae'r beic yn ymateb yn gyflym i newidiadau cyfeiriad a hefyd yn meddalu lympiau fel bod yr olwynion mewn cysylltiad da â'r ddaear. Mae'r rims yn gadarn, gyda 21 maint enduro cefn "18 a XNUMX" yn addas ar gyfer teiars heb diwb. Er inni yrru'n gyflym iawn, mewn rhai lleoedd ar rwbel fwy na 150 cilomedr yr awr, sydd, coeliwch fi, eisoes yn adrenalin ac yn beryglus iawn, ni wnaethom atalnodi un teiar. Fodd bynnag, gan fod cyflymder a màs yn cynyddu'n esbonyddol gyda grym cynyddol ar y beic a'r beiciwr, rhaid imi nodi na allwch agor y llindag ar y ddaear. Sawl gwaith ysgydwodd yr olwyn lywio i mi i'r chwith ac i'r dde, a ni allaf ond diolch i'r crynodiad, y cryfder yn y breichiau a'r coesau a'm profiad am beidio ag ysgwyd gyda'r injan ar lawr gwlad ar gyflymder o tua 100 cilomedr yr awr. Y broblem yw'r afreoleidd-dra sy'n dilyn ei gilydd. Ar feic enduro neu feic pob tir, dim ond ei godi ddiwethaf yr ydych chi, neu gyda'r ataliad ac ymateb y corff cyfan, rydych chi'n ei feddalu neu'n helpu'r beic i hepgor y cyfan. Wel, ar yr Antur R 790, mae'n llawer anoddach oherwydd unwaith y bydd y beic yn dechrau bownsio neu bwmpio, ni allwch ei drin yn ddigon da bellach oherwydd bod y llu neu'r grymoedd yn rhy wych.

Antur KTM 790 R // Resna avantuRa

Mae gan Adventure R offer safonol. Yn ogystal â chydrannau o ansawdd (ataliad WP, olwynion enduro alwminiwm, gwarchodwyr llaw, arddangosfa ddigidol fawr), rydych chi'n cael rheolaeth tyniant olwyn gefn ABS gyda synhwyrydd tilt a phedair rhaglen injan fel safon. Roedd gan y car prawf hefyd system wacáu Akrapovic ar gyfer ychydig mwy o bwer a sain wych, quickshifter ar gyfer symud yn ddiymdrech wrth gyflymu, a chefnffordd ar gyfer y topcase. Mae'r amrediad prisiau yn eithaf uchel, yn enwedig o ystyried mai beic modur yw hwn sy'n perthyn i'r dosbarth canol uwch yn y categori Antur ac sydd rywsut yn rhoi ei hun yn rhengoedd cystadleuwyr Japaneaidd ac Ewropeaidd; mae hefyd yn rhagori ar hyn mewn rhai meysydd, oherwydd gyda'i ddifrifoldeb a'i becynnu digyfaddawd mae'n creu ei segment ei hun mewn gwirionedd. A.