KTM 950 Supermoto

Roedd yn ôl yn 1979 pan greodd teledu Americanaidd ABC rasio ceirt yn artiffisial o'r enw "superbikers". Bryd hynny, ar y trac, yr oedd un hanner ohono wedi'i orchuddio ag asffalt a'r llall â daear, rasiodd am deitl mawreddog y beiciwr modur gorau yn y byd. Roedd aces y byd yn cystadlu eu hunain, o raswyr lawr allt 500cc dosbarth brenhinol i farchogion motocrós gorau. Heddiw, mae supermoto yn gamp ddeniadol ac, ar ben hynny, y genre chwaraeon modur sy'n tyfu gyflymaf ar hyn o bryd. Dim ond KTM sy'n cynnig cymaint ag 11 model! Yr ieuengaf ohonynt i gyd yw'r 950 Supermoto, sy'n agor byd newydd i unrhyw un sy'n chwilio am hwyl llawn adrenalin ar ffyrdd troellog.

Felly, mae'r KTM 950 Supermoto yn fath o esblygiad o'r hyn rydyn ni'n ei wybod wrth yr enw hwn hyd heddiw. Mae'n wahanol i eraill wrth drosglwyddo. Y tro hwn, nid yw'r ffrâm CroMo tiwbaidd yn un-silindr, ond yn ddau-silindr, sef yr unig achos o'r fath yn y byd mewn gwirionedd. Yn ôl y sôn, mae BMW hefyd yn paratoi fersiwn supermoto o'r enduro caled dwy-silindr HP2, ond KTM oedd y cyntaf i ddangos ei arfau. Yn fwy na hynny, fel y gwelwch o'r lluniau, bydd ar gael gan ddelwyr KTM swyddogol erbyn diwedd mis Mehefin.

Awgrym bach i'ch helpu chi i ddeall beth ddaw yn sgil y KTM 950 Supermoto. Felly, dychmygwch yr hyn rydych chi'n ei wybod fel supermoto: ystwythder, rhwyddineb gyrru, hwyl, breciau pwerus ... Really? Ie! Wel, nawr ychwanegwch at hynny y 98bhp a gynhyrchwyd gan yr injan 942cc. Cm, a 94 Nm o dorque ar ddim ond 6.500 rpm. Mae hwn yn gynnyrch KTM adnabyddus a phrofedig gyda silindrau 72 gradd V. Mae Antur KTM LC8 950 yn rhedeg am y drydedd flwyddyn yn olynol ac mae'r Superduk 990 cwbl newydd wedi'i wella ychydig.

O ystyried nad yw'r bwystfil yn fwy na 187 cilogram ar y graddfeydd gyda thanc tanwydd gwag (yn barod i farchogaeth, yn pwyso 191 kg), mae'n un o'r dau silindr ysgafnaf yn gyffredinol (hyd yn oed gyda diffoddwyr stryd noeth).

Yn y blaen, caiff ei stopio gan bâr o ddisgiau brêc na fyddai hyd yn oed y supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade â chywilydd ohonynt. Mae coiliau brembo hyd at 305mm mewn diamedr ac yn cael eu gafael gan bâr o enau wedi'u gosod yn rheiddiol gyda phedwar bar. Aha, dyna i gyd! Fel sy'n gweddu i KTM, darparwyd yr ataliad cwbl addasadwy gan White Power. Ydych chi eisiau unrhyw beth arall? Mae ganddyn nhw hyd yn oed bâr o bibellau gwacáu Akrapovic (mae ategolion yn galedwedd caled) ar gael i unrhyw un sy'n caru purdeb a harddwch sain injan dwy-silindr hwyliog. Felly mae Supermoto yn cwrdd â Superbike!

Ar ôl y superduck, mae KTM yn mynd i mewn i feiciau ffordd hyd yn oed yn fwy. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer beicwyr sydd eisiau pleser pur, digyfaddawd o ran perfformiad chwaraeon, ac ar yr un pryd yn gwerthfawrogi amlochredd y beic wrth fynd ag ef ar y ffordd neu o amgylch y dref. Hyd yn oed am ddau! Roedd y KTM hefyd yn cael ei hun yn gyffyrddus yn y sedd gefn fel y gall y teithiwr fwynhau tro hyd yn oed wrth yrru trwy'r dydd. Mae'n wir, fodd bynnag, bod y enduro teithio yn dal i gynnig ychydig mwy o gysur, yn bennaf oherwydd coesau ychydig yn llai plygu ar bedalau isaf y teithiwr.

A’r amlochredd hwn a’n synnodd fwyaf wrth inni farchogaeth gydag ef trwy droadau Tuscany, paradwys ar gyfer pleserau supermoto.

Felly ar yr olwg gyntaf, wedi parcio ar y stondin ochr, roedd yn ymddangos ychydig (rhy) fawr, yn enwedig oherwydd y tanc tanwydd. Ac mae'r olwg yn twyllo. Cyn gynted ag y daethom arno, daeth yn amlwg ein bod wedi gwneud beic modur gyda gorffeniad ergonomig. Mae eistedd mewn sedd gyfforddus ond digon chwaraeon yn wych. Er gwaethaf y cyfaint o 17 litr, nid yw'r tanc tanwydd yn fawr ac nid yw'n gorfodi'r pengliniau i safle estynedig gorfodol. Pan fyddwch chi'n dod arno, mae'n teimlo'n debyg iawn i'r supermotor un-silindr LC5 4. Felly nid yw'n teimlo'n swmpus ac yn rhy fawr mewn unrhyw fodd. Bydd sedd y gyrrwr yn agos at unrhyw un sydd wedi reidio beiciau enduro neu supermoto hyd yn hyn. Wedi ymlacio, yn ddiflino ac yn gartrefol ar ôl ychydig filltiroedd.

Yn y ras KTM, mae hyn yn dangos ar unwaith bod yr Awstriaid yn dal i lynu wrth y slogan "Barod i Ras". Wel, nid oes unrhyw un yn disgwyl perchnogion y rasio supermoto hwn, ond pan fydd y galon yn hiraethu am bleserau adrenalin, mae sbardun mwy penderfynol ar y ffordd droellog yn ddigon. Gwell fyth mewn cartio. Cawsom gyfle i brofi'r hyn y gall KTM ei wneud ar asffalt llithrig. Pleser pur! Nid yw ffrithiant y pedal ar yr asffalt yn peri unrhyw broblemau iddo, yn enwedig llithro wrth gornelu. Dim ond y gyrrwr all fanteisio ar yr hyn sydd gan KTM i'w gynnig.

Cafodd y supermoto ei symudedd a'i ysgafnder oherwydd geometreg wedi'i meddwl yn ofalus, ongl pen y ffrâm (64 gradd), canol disgyrchiant isel (dyluniad injan cryno wedi'i osod yn isel), ffrâm tiwbaidd ysgafn (6 kg), tro byr o dim ond 11 mm. mm, ac mae sylfaen yr olwynion yn 575 mm. Fodd bynnag, ni ddaethom o hyd i unrhyw ymyrraeth mewn corneli byr na hir nac ar awyrennau lle'r oedd y KTM yn mynd y tu hwnt i 1.510 km/h yn hawdd Roedd popeth yn llifo fel menyn. Yn gywir, yn gyfforddus ac yn eithaf chwaraeon.

Fel arall, i unrhyw un sy'n chwilio am reid fwy ymosodol, mae'n cynnig ataliad White Power rhagorol y gellir ei addasu'n gyflym ac yn fanwl gywir gyda sgriwdreifer bach. Daw'r gwahaniaeth yn amlwg ar ôl dau glic o'r sgriw addasu. Wel, beth bynnag, roedd y tiwnio cyfresol yn ein siwtio ni, a drodd yn gyfaddawd da, gyda digon o feddalwch ac amsugno sioc pan wnaeth y ffordd ein synnu â rhyw fath o dwll yn yr asffalt, a digon o anhyblygedd pan fydd cyfres o ddenu yn troi. heb ei ddatblygu o'n blaenau.

Cyfrannodd teiars Pirelli Scorpion Syncs, gyda rims alwminiwm ysgafn (Brembo!), Sydd wedi'u haddasu ar gyfer yr supermoto, at y trin yn hawdd. Felly mae'r KTM yn cael ei gludo i'r asffalt, sy'n ei gwneud hi'n bosibl goresgyn llethrau serth. Wrth siarad am yrru eithafol, gallwch ei reidio ar eich pengliniau neu mewn arddull supermoto, gyda'ch traed ymlaen mewn tro.

Gyda'i ddyluniad modern a'r ffresni a ddaeth â supermoto KTM 950 i'r olygfa beic modur, fe wnaeth ein synnu ychydig (rydym bellach yn ei gyfaddef yn gyhoeddus) ac wedi ein synnu. Gyda gwahoddiad mewn llaw, aethom i gyflwyniad gwasg y byd yn Tuscany, yn wag yn bennaf ac yn agored i rywbeth newydd. A dyma hanfod ein casgliad. Beic modur yw hwn sy'n dod â rhywbeth hollol newydd, hyd yn hyn yn anhysbys, i olygfa'r beic modur.

Ni fydd unrhyw un sydd am roi cynnig ar arogl newydd yn cael ei siomi. Yn olaf ond nid lleiaf, mae KTM yn cynnig llawer (gan gynnwys detholusrwydd brand) am bris rhesymol. Ni ddylai'r pris amcangyfrifedig fod yn fwy na 2 filiwn o dolar, nad yw'n ymddangos yn ormodol i ni am bopeth sydd gan 7 Supermoto i'w gynnig. Ceisiwch drefnu gyriant prawf, ni fyddwch yn difaru.

Pris (bras): 2.680.000 sedd

injan: 4-strôc, siâp V dwy-silindr, wedi'i oeri â hylif. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, carburetor gefell 2mm Keihin

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Atal a ffrâm: Fforc addasadwy blaen USD, mwy llaith addasadwy PDS, ffrâm tiwbaidd Cromo

Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17

Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 305 mm yn y tu blaen a 240 mm yn y cefn

Bas olwyn: 1.510 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 865 mm

Tanc tanwydd: 17, 5l

Pwysau heb danwydd: 187 kg

Cynrychiolydd: Jet Modur, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU

+ dargludedd

+ ergonomeg

+ pŵer injan a torque

- sain injan

- ddim ar werth eto

Peter Kavčič, llun: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary