Pwy sy'n dal y car “wrth y gynffon” a beth sy'n achosi effaith o'r fath

Weithiau gall car golli tyniant yn sydyn. Mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal, ond nid yw'r car yn symud. Neu reidiau, ond yn araf iawn, er bod y cyflymder injan yn agos at uchafswm. Pam mae hyn yn digwydd, a beth sy'n atal y car rhag symud yn normal? Gadewch i ni geisio darganfod.

Pryd mae blys yn diflannu a pham mae'n digwydd?

Gall injan y car roi'r gorau i weithio'n iawn ar unrhyw adeg. Mae yna lawer o resymau pam mae pŵer injan yn gostwng yn sydyn. Nid yw'n bosibl eu rhestru i gyd o fewn fframwaith un erthygl fach, felly gadewch i ni ganolbwyntio ar y rhai mwyaf cyffredin:

• gasoline drwg. Os yw'r car yn cael ei “ddal gan y gynffon”, yna mewn tua 60% o achosion mae hyn oherwydd ansawdd isel y tanwydd. A gall perchennog y car arllwys y gasoline anghywir i'r car ar gam. Er enghraifft, AI92 yn lle AI95;
• problemau yn y system danio. Yn benodol, gall tanio'r cymysgedd tanwydd ddigwydd yn rhy gynnar, pan fydd y pistonau yn yr injan newydd ddechrau codi i'r siambrau hylosgi. Os bydd gwreichionen yn digwydd ar y pwynt hwn, bydd y pwysau o'r tanwydd sy'n ffrwydro yn atal y piston rhag cyrraedd y ganolfan farw uchaf. A chyda gweithrediad cywir y tanio, mae'r piston yn cyrraedd y safle uchaf yn rhydd, a dim ond ar ôl hynny y mae fflach yn digwydd, gan ei daflu i lawr. Mewn egwyddor, nid yw injan lle mae'r tanio wedi'i ddatblygu yn gallu datblygu pŵer llawn;
• problemau pwmp tanwydd. Mae'r uned hon yn cynnwys hidlwyr a all fynd yn rhwystredig, neu efallai na fydd y pwmp ei hun yn gweithio'n iawn. O ganlyniad, amharir ar y cyflenwad pŵer i'r injan ac ni fydd methiannau pŵer yn cymryd llawer o amser;
  

  Yn aml mae pŵer injan yn disgyn oherwydd pwmp tanwydd diffygiol.
• problemau llinell tanwydd. Dros amser, gallant golli eu tyndra, naill ai oherwydd traul corfforol neu ddifrod mecanyddol. Bydd y canlyniad yr un fath: bydd aer yn dechrau mynd i mewn i'r system danwydd, na ddylai fod yno. Bydd cyfansoddiad y cymysgedd tanwydd yn newid, bydd yn dod yn brin, a bydd y car yn cael ei “ddal gan y gynffon”;
• methiant chwistrellwr. Gallant fethu neu fynd yn rhwystredig. O ganlyniad, amharir ar y dull chwistrellu tanwydd i'r siambrau hylosgi, ac mae'r injan yn colli pŵer;
• methiant un neu fwy o synwyryddion yn uned reoli electronig y cerbyd. Mae'r dyfeisiau hyn yn gyfrifol am gasglu data, yn seiliedig ar ba ddulliau amrywiol o'r injan a'r system tanwydd yn cael eu troi ymlaen (neu eu diffodd). Mae synwyryddion diffygiol yn trosglwyddo gwybodaeth anghywir i'r uned electronig. O ganlyniad, amharir ar weithrediad yr injan a'r system tanwydd, a all arwain at fethiannau pŵer;
• problemau amseru. Gall gosodiadau'r mecanwaith dosbarthu nwy fynd o'i le dros amser. Mae hyn fel arfer oherwydd bod y gadwyn amseru yn ymestyn ac yn sagio ychydig. O ganlyniad, mae cylchoedd dosbarthu nwy yn cael eu tarfu, ac mae haen o huddygl yn ymddangos yn raddol yn y siambrau hylosgi, nad yw'n caniatáu i'r falfiau gau'n dynn. Mae nwyon o hylosgiad y cymysgedd tanwydd yn torri allan o'r siambrau hylosgi, gan orboethi'r injan. Ar yr un pryd, mae ei bŵer yn lleihau, sy'n arbennig o amlwg wrth gyflymu.
  

  Mae'r gadwyn amseru yn ymestynnol iawn ac yn sag, a arweiniodd at golli pŵer injan

Ar ba geir a pham mae'r broblem yn digwydd

Fel y soniwyd uchod, mae colli pŵer mewn 60% o achosion yn gysylltiedig â gasoline drwg. Felly, yn gyntaf oll, mae’r broblem yn ymwneud â cheir sy’n mynnu llawer o danwydd. Mae’r rhain yn cynnwys:

• Ceir BMW, Mercedes a Volkswagen. Mae angen gasoline o ansawdd uchel ar yr holl beiriannau hyn. Ac yn aml mae problemau ag ef mewn gorsafoedd nwy domestig;
• Ceir Nissan a Mitsubishi. Pwynt gwan llawer o geir Japaneaidd yw pympiau tanwydd a'u hidlwyr, y mae perchnogion yn aml yn anghofio eu gwirio;
• modelau VAZ clasurol. Nid yw eu systemau tanwydd, yn ogystal â systemau tanio, erioed wedi bod yn sefydlog. Mae hyn yn arbennig o wir am fodelau carburetor hŷn.

Sut i benderfynu achos gwthiad injan gwael

I ddarganfod pam nad yw'r modur yn tynnu, mae'n rhaid i'r gyrrwr weithredu trwy ddileu:

• yn gyntaf, mae ansawdd y gasoline yn cael ei wirio;
• yna y system danio;
• system danwydd;
• system amseru.

Ystyriwch weithredoedd perchennog y car, yn dibynnu ar y rhesymau pam y collwyd pŵer yr injan.

Gasoline o ansawdd gwael

Gall y dilyniant o gamau gweithredu yn yr achos hwn fod fel a ganlyn:

1. Mae hanner y tanwydd yn cael ei ddraenio o'r tanc. Yn ei le, mae tanwydd newydd yn cael ei dywallt, wedi'i brynu mewn gorsaf nwy arall. Os dychwelodd y byrdwn, roedd y broblem mewn gasoline, ac ni ellir ystyried opsiynau eraill.
2. Os nad yw'r gyrrwr am wanhau gasoline, ond ei fod yn siŵr bod y broblem yn y tanwydd, gallwch chi archwilio'r plygiau gwreichionen. Er enghraifft, os yw gasoline yn cynnwys llawer o amhureddau metel, yna bydd y sgert a'r electrod plwg gwreichionen yn cael eu gorchuddio â huddygl brown llachar. Os oes lleithder mewn gasoline, bydd y canhwyllau'n dod yn wyn. Os canfyddir yr arwyddion hyn, dylid draenio'r tanwydd, fflysio'r system danwydd a newid yr orsaf nwy.
   

   Mae cotio gwyn ar ganhwyllau yn dynodi gasoline o ansawdd gwael

Gosodiadau tanio coll

Fel arfer mae'r ffenomen hon yn cyd-fynd â churiad cyson o'r pistons. Mae hyn yn arwydd o ergyd injan. Os yw'r gyrrwr yn brofiadol, gall addasu'r tanio yn annibynnol. Gadewch i ni ddangos hyn gyda'r enghraifft o VAZ 2105:

1. Mae'r plwg gwreichionen yn cael ei ddadsgriwio o'r silindr cyntaf. Mae twll y gannwyll wedi'i gau gyda phlwg, ac mae'r crankshaft yn cael ei droi'n glocwedd yn ofalus gydag allwedd nes dod o hyd i strôc tanio llawn.
   

   Mae'r gannwyll wedi'i dadsgriwio â wrench cannwyll arbennig
2. Mae rhicyn ar y pwli crankshaft. Rhaid ei gyfuno â'r risg ar y clawr bloc silindr.
   

   Rhaid alinio'r marciau ar y clawr a'r crankshaft.
3. Mae'r dosbarthwr yn troi fel bod ei llithrydd yn cael ei gyfeirio tuag at y wifren foltedd uchel.
4. Mae'r gannwyll yn cael ei sgriwio i'r wifren, mae'r crankshaft yn cael ei droi eto gydag allwedd. Dylai gwreichionen rhwng cysylltiadau'r gannwyll ddigwydd yn llym ar ddiwedd y strôc cywasgu.
5. Ar ôl hynny, mae'r dosbarthwr wedi'i osod gydag allwedd 14, caiff y gannwyll ei sgriwio i mewn i le rheolaidd a'i gysylltu â gwifren foltedd uchel.

Fideo: gosod tanio electronig ar y "clasurol"

Sut i osod tanio electronig VAZ clasurol

Ond nid ar bob car, mae'r broses o addasu'r tanio mor syml. Os nad oes gan berchennog y car y profiad cywir, dim ond un opsiwn sydd: ewch i wasanaeth car.

Problemau system tanwydd

Gyda rhai problemau yn y system danwydd, mae'n ddigon posibl y bydd y gyrrwr yn datrys y broblem ar ei ben ei hun. Er enghraifft, gall newid hidlydd rhwystredig mewn pwmp gasoline neu'r pwmp ei hun gyda'i ddwylo ei hun. Yn y rhan fwyaf o geir, mae'r ddyfais hon wedi'i lleoli o dan lawr y caban, ac i gyrraedd ato, does ond angen i chi godi'r mat ac agor agoriad arbennig. Hefyd, gellir lleoli'r pwmp o dan waelod y peiriant. Dyma enghraifft o amnewid pwmp ar Ystad E-ddosbarth Mercedes-Benz:

1. Rhoddir y car ar drosffordd neu dwll gwylio.
2. Mae'r pwmp wedi'i leoli o flaen y tanc tanwydd. Fe'i gosodir o dan gasin plastig, sydd wedi'i glymu â cliciedi. Mae'r clawr yn cael ei dynnu â llaw.
   

   Casin plastig y pwmp tanwydd, wedi'i ddal ymlaen gan gliciedi
3. Mae basn bach wedi'i osod ar y llawr i ddraenio gasoline o'r pibellau.
4. Ar un ochr, mae'r pwmp ynghlwm wrth y bibell tanwydd gyda chlamp. Mae'r bollt ar y clamp yn cael ei lacio gyda sgriwdreifer Phillips. Ar yr ochr arall, mae'r ddyfais yn gorwedd ar ddau follt 13. Maent yn cael eu dadsgriwio â wrench pen agored.
   

   Mae'r clamp ar bibell y pwmp yn cael ei lacio â thyrnsgriw
5. Mae'r pwmp yn cael ei dynnu a rhoi un newydd yn ei le. Mae'r gorchudd amddiffynnol yn cael ei ddychwelyd i'w le gwreiddiol.
   

   Mae'r pwmp newydd wedi'i osod, mae'n dal i fod i ddychwelyd y clawr amddiffynnol i'w le

Pwynt pwysig: mae'r holl waith yn cael ei wneud mewn gogls a menig. Gall tanwydd sy'n cael ei dasgu i'r llygaid achosi dallineb. Rhaid i'r ystafell lle mae'r peiriant wedi'i barcio gael ei awyru'n dda ac ni ddylai fod unrhyw ffynonellau tân agored gerllaw.

Ond mae defnyddioldeb y chwistrellwyr yn cael ei wirio ar stondin arbennig, sydd ond yn y ganolfan wasanaeth. Mae hefyd yn gwneud diagnosis o linellau tanwydd ac yn gwirio eu tyndra. Ni all hyd yn oed perchennog car profiadol ddod o hyd i'r holl ddiffygion hyn a'u trwsio ar eu pen eu hunain heb offer arbennig.

Camweithrediadau yn yr ECU ac amseru

Wrth ddatrys y problemau hyn, hefyd, ni all rhywun wneud heb offer diagnostig a mecanig ceir cymwys. Bydd gyrrwr profiadol yn gallu newid cadwyn amseru sagio yn annibynnol ar gar VAZ. Bydd gwneud yr un peth ar gar a wnaed dramor yn llawer anoddach. Mae'r un peth yn wir am yr uned reoli.

Nid oes modd trwsio'r uned rheoli injan o gar Mercedes mewn garej

Ni allwch ei brofi heb offer arbennig. Felly os yw'r gyrrwr yn gyson wedi diystyru problemau gyda thanwydd, tanio, system tanwydd a dim ond i wirio'r ECU a'r amseriad y mae'n parhau i fod, bydd yn rhaid gyrru'r car i wasanaeth car.

Amcangyfrif o'r gost atgyweirio

Mae cost diagnosteg ac atgyweiriadau yn dibynnu ar frand y car ac ar y prisiau yn y ganolfan wasanaeth. Felly, gall y niferoedd amrywio'n fawr. Yn ogystal, mae cynnal a chadw ceir Almaeneg fel arfer yn costio llawer mwy na rhai Japaneaidd a Rwsiaidd. Gyda'r holl bwyntiau hyn wedi'u hystyried, mae'r prisiau'n edrych fel hyn:

• gwirio'r system danwydd, ailosod pympiau a hidlwyr - o 4 i 8 mil rubles;
• carthu ac ailosod nozzles - o 3 i 12 mil rubles;
• gwirio a thiwnio'r system amseru - o 5 i 18 mil rubles;
• diagnosteg cyfrifiadurol ac ailosod synwyryddion - o 2 i 8 mil rubles.

Mesurau ataliol

Ar ôl adfer tyniant yr injan, dylai'r gyrrwr ofalu na fydd y broblem yn codi yn y dyfodol. Dyma rai mesurau ataliol:

• rheoli ansawdd tanwydd. O leiaf unwaith y mis, mae angen i chi archwilio'r plygiau gwreichionen ar gyfer huddygl brown a dyddodion gwyn;
• cynnal a chadw amserol. Mae amlder y digwyddiad hwn yn dibynnu ar fodel y car. Mewn rhai achosion, nid yw gyrwyr yn pasio'r MOT nesaf, naill ai oherwydd diffyg arian, neu oherwydd diogi banal. Ond hyd yn oed os yw'n ymddangos i berchennog y car fod popeth mewn trefn gyda'r car, mae'n bell o fod yn ffaith ei fod felly. A dim ond gyda chymorth offer diagnostig y gallwch chi gael gwybod. Felly, yn bendant ni argymhellir esgeuluso arolygiad technegol;
• gwirio tensiwn cadwyn amseru. Ar gyfer prawf o'r fath, nid oes angen unrhyw sgiliau arbennig. Mae'n ddigon i ddadsgriwio'r bolltau ar y bloc amseru a thynnu'r gadwyn â llaw. Os yw'n sags llawer, bydd perchennog y car yn ei deimlo ar unwaith;
• gwirio'r hidlwyr ar y pwmp tanwydd. Mesur arall y mae llawer o yrwyr yn anghofio amdano. Unwaith bob tair wythnos, agorwch y deor pwmp a gwerthuswch gyflwr yr hidlwyr. Ar geir Almaeneg, maent yn mynd yn fudr yn gyflym iawn, gan ystyried ansawdd tanwydd domestig. Dylid newid hidlwyr budr ar unwaith.
  

  Os yw'r hidlwyr yn y pwmp tanwydd yn fudr, dylid eu newid ar unwaith.

Felly, mae colli tyniant gan gar yn broblem aml-ffactor. Er mwyn ei ddatrys, mae'n rhaid i'r gyrrwr fynd trwy'r holl opsiynau posibl am amser hir, gan weithredu trwy'r dull dileu. Yn fwyaf aml, mae'r broblem yn troi allan i fod yn danwydd o ansawdd isel. Ond os na, yna heb ddiagnosteg gyfrifiadurol lawn a chymorth mecaneg cymwys, ni fyddwch yn gallu ei ddarganfod.