Lamborghini Aventador 2014 Trosolwg

Ar wal ystafell wely plentyn, roedd poster o Iarll Lamborghini wedi pylu ar un adeg yn pryfocio'r gwyliwr ag awydd am gyfoeth. Roedd yn gar anhygyrch a oedd yn personoli llwyddiant, cryfder, harddwch, ac i'w yrrwr, elfen benodol o ddewrder.

Er mor brydferth yw'r Countach, mae'r manylion yn siomedig. Mae trim mewnol yn denau ac yn dirywio'n gyflym, mae ergonomeg gyrwyr yn gadael llawer i'w ddymuno, mae pibellau siasi yn frith o wasgaru weldio hyll, ac mae paent gormodol yn llechu yn y corneli.

Oni bai am yr injan V12 honno, y corff siâp lletem isel-fflat ac amhosibl o lydan a'r injan yn gwibio allan wrth gychwyn, gallai fod wedi bod yn Edsel Eidalaidd. Chwarter canrif yn ddiweddarach, ar drac V8 Supercars yn Perth, mae Lamborghini yn eich gwahodd i dreulio'r diwrnod gydag olynydd y Countach.

Nid wyf yn gwybod a oes posteri Aventador ar gael ar gyfer waliau ystafelloedd gwely 2014, ac rwy'n dyfalu bod amser wedi pylu fformiwla steilio radical Lamborghini a arloeswyd gan y Countach.

Ond mae'n ddyluniad cyffrous o hyd. Mae'r Aventador LP700-4, sydd bellach yn dair oed ac yn cymryd lle'r Murcielago a chyn hynny y Diablo ac yna'r Countach, yn eistedd ar frig stabl Lamborghini Audi.

Isod mae'r Huracan llai (yn lle'r Gallardo) a fydd yn cyrraedd Awstralia fis nesaf.

GYRRU

Mae gen i gynrychiolydd Lamborghini fel teithiwr, ond mae mor brysur ag y gall fod oherwydd heblaw am yr un coch LP700-4 hwnnw, mae trac Wanneroo yn wag. Codwch glawr coch y botwm cychwyn injan. Sicrhewch fod y trosglwyddiad awtomatig â llaw yn niwtral trwy dynnu'n ôl ar y ddau badl shifft, darnau hir o aloi siâp bawing wedi'u gosod ychydig y tu ôl i'r llyw.

Pwyswch y pedal brêc yn gadarn a gwasgwch y peiriant cychwyn. Rwy'n barod am y sŵn. Yn y bôn, hum gwacáu ydyw, sy'n ddigon cryf i guddio unrhyw bawd fecanyddol o'r injan V12 sydd ychydig y tu ôl i'r ddwy sedd.

Tynnwch y coesyn cywir yn ôl a bydd y panel offeryn digidol yn cadarnhau'r gêr cyntaf. Mae yna ergyd pan fydd y blwch gêr yn cwrdd â'r injan, a jerk pan fydd pwysau ar y cyflymydd yn achosi i'r coupe adael y maes parcio.

Mae mor eang fel ei fod yn cael ei waethygu gan welededd gwael. Blaen ac ochr yn dderbyniol. Yn y cefn, mae'n fater o sganio'r ddau ddrych ochr. Byddai'n amhosibl i'r Aventador barcio'n gyfochrog.

Mae'r sedd yn gul, yn gadarn ac wedi'i dylunio bron yn gyfan gwbl i gadw'ch corff yn llonydd wrth gornelu. “Mae gen i ddau upshifts,” nododd y llaw dde, a’r llyw bach newydd wthio’r car i fyny. Mae'n taflu'r gornel felly mae'r un nesaf yn rhedeg yn gyflymach mae'n ei anwybyddu ac felly mae troadau dilynol yn gyflymach ac yn haws i'w meistroli.

Ychydig mwy o lapiau a dim ond tri gêr ydw i'n eu defnyddio, dim ond trydydd yn bennaf, a phumed ar gyfer lawr allt ar 240 km/h ac uwch. Defnyddiwch y breciau a theimlwch yn syth y pwysau rydych chi'n ei gario tuag at y tro. Mae amheuaeth yn malu fy meddyliau. A allaf arafu'r peth hwn i wneud tro ongl sgwâr llyfn?

O dan y breciau, gyda throed drom a churiad calon wan, mae disgiau carbon yn cael eu cywasgu gan 20 piston brêc bach, gan sugno'r coupe i'r asffalt heb chwerthin. I lawr dwy gêr, yn gyntaf rownd y gornel o dan y cyflymydd cefn, yna yn syth yn ôl ar y pedal cyfaint ac yn barod ar gyfer pedwerydd, yna pumed, cyn i'r tro nesaf ailadrodd y broses o ewfforia, pryder, amheuaeth a rhyddhad.

Mae newidiadau gêr yn cymryd dim ond 50 milieiliad - bron mor gyflym ag mewn car Fformiwla 120 - ac, mewn persbectif, yn cymharu â XNUMX milieiliad o Gallardo y cwmni ei hun.

Mae'r V12, ymadawiad llwyr o injan 12-silindr blaenorol Lamborghini sy'n dyddio'n ôl i'r 350 1964GT, yn ymddangos fel bod ei gronfa bŵer yn ddiderfyn. Mae ei lif mor gryf fel fy mod i'n cyrraedd y pwynt lle dwi'n dechrau teimlo ychydig yn ofnus. Mae'n debyg i sut mae'r anifail hwn yn ymestyn y tennyn i'r eithaf.

Er gwaethaf 515 kW/690 Nm syfrdanol o bŵer ac amser bygythiol o 0 km/h o ddim ond 100 eiliad, mae'r car yn rhyfeddol o faddau ac yn hynod sefydlog. Er bod y pŵer yn cyrraedd 2.9 rpm syfrdanol.

Mae ei drin yn rhannol oherwydd y system gyriant pob olwyn, sy'n trosglwyddo pŵer yn hydrolig o'r olwynion blaen i'r olwynion cefn, gan synhwyro amodau newidiol ffyrdd a thyniant. Mae hefyd oherwydd ei fod yn gar llydan, gwastad. Fel puck hoci ar rew, mae'n glynu at yr wyneb a byth yn teimlo y bydd byth yn gollwng gafael.

O siwr. Yn ystod prawf y llynedd ar yr un trac â Lamborghinis eraill, hedfanodd un ohonynt yn sydyn oddi ar y trac a pirouetted yn y glaswellt. Teiars oer, gyrrwr nerfus a gwasgu'r pedal cyflymydd yn annhymig oedd ar fai. Gall ddigwydd mor hawdd.

Mae'r llywio yn gadarn ond yn gyfeillgar i'r stryd. Er bod y robotig saith-cyflymder "awtomatig" wedi'i adeiladu ar gyfer y trac neu ffyrdd cyflym Ewropeaidd, mae'n dal i weithio ar gyflymder is, er gwaethaf rhai bumps annymunol rhwng sifftiau.