Adolygiad Lamborghini Aventador S 2017

Aventador S o Lamborghini yw dolen fyw olaf yr hen geir super. Stwff ystafell wely sy'n edrych yn wyllt, V12 swnllyd anghymdeithasol enfawr sy'n tanio fflamau, a pherfformiad a fydd yn gwefreiddio hyd yn oed gyrrwr car profiadol.

Mae'n mynd â ni yn ôl i'r adeg pan sugnodd supercars ond doedd dim ots oherwydd roedden nhw'n brawf bod gennych chi'r arian a'r amynedd i'w tyfu ac yna gwasgu eu gyddfau oherwydd dyna'r unig ffordd roedd yn gwneud synnwyr. Tra bod yr Huracan yn gar hynod fodern, mae'r Aventador yn fwnci roc digywilydd, di-dor, blewog, sy'n ysgwyd pen.

Lamborghini Aventador 2017: S
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	6.5L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	16.91l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	Dim hysbysebion diweddar

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Fel sy'n wir am unrhyw gar super Eidalaidd, mae'r gymhareb pris-perfformiad yn llawer uwch na chymhareb hatchback arferol bob dydd. Mae'r Aventador S noeth yn dechrau ar $789,425 brawychus ac nid oes ganddo fawr ddim cystadleuaeth uniongyrchol. Mae gan y Ferrari F12 injan canol blaen, ac mae unrhyw V12 arall naill ai'n gar hollol wahanol fel Rolls Royce neu'n wneuthurwr arbenigol hynod ddrud (ie, niche o'i gymharu â Lamborghini) fel Pagani. Mae hwn yn frîd prin iawn, mae Lambo yn ei wybod, a dyma ni mewn tisian ar fanylebau o $800,000.

Mae eich wyth cant yn cael 20" olwyn flaen (yn y llun) a 21" olwynion cefn. (Pennawd delwedd: Rhys Wonderside)

Felly mae'n rhaid i chi gadw dau beth mewn cof wrth werthuso gwerth am arian car ar y lefel hon. Yn gyntaf, nid oes unrhyw gystadleuydd go iawn yn ei ffurf pur, ac os oedd, yna am yr un pris a chyda'r un nodweddion. Gyda llaw, nid yw hyn yn esgus, mae hwn yn esboniad.

Beth bynnag.

Ar gyfer eich wyth cant, rydych chi'n cael olwynion blaen 20" a 21" olwyn gefn, rheoli hinsawdd, rheoli mordeithio, sgrin 7.0" (a gefnogir gan fersiwn hŷn o'r Audi MMI), system stereo siaradwr cwad gyda Bluetooth a USB, gorchudd car, goleuadau blaen deu-xenon, breciau ceramig carbon, seddi pŵer, ffenestri a drychau, trim lledr, llywio â lloeren, mynediad a chychwyn di-allwedd, llywio pedair olwyn, trim lledr, clwstwr offerynnau digidol, plygu pŵer a drychau wedi'u gwresogi, actif adain gefn ac ataliad gweithredol. .

Mae nifer yr opsiynau sydd ar gael yn syfrdanol, ac os ydych chi wir eisiau ei wneud yn fawr, gallwch archebu'ch opsiynau eich hun o ran trimio, paent ac olwynion. Gadewch i ni ddweud, o ran y tu mewn, roedd gan ein car bron i $29,000 yn Alcantara, olwyn lywio a melyn. Costiodd y system telemetreg, seddi wedi'u gwresogi, brandio ychwanegol, camerâu blaen a chefn (uh huh) $24,000 ac mae'r camerâu bron i hanner y pris.

Gyda'r holl minutiae, costiodd y car prawf oedd gennym ni $910,825 i'r ffordd fawr.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae gofyn a oes unrhyw beth diddorol am ddyluniad Lamborghini fel gofyn a yw'r haul yn gynnes.

Gallwch weld yr injan V12 drwy'r clawr gwydr ychwanegol. (Pennawd delwedd: Rhys Wonderside)

Er bod yna ychydig o wyddau yng nghorneli'r rhyngrwyd sy'n meddwl bod Audi wedi difetha steilio Lamborghini, mae'r Aventador yn hollol swil am ddim. Mae'n gar sy'n edrych yn anhygoel, ac os caf ddweud hynny, ni ddylid ei wneud mewn du oherwydd rydych chi'n colli allan ar lawer o fanylion gwallgof.

Profiad yw hanfod y car hwn.

Efallai ei fod yn edrych yn agos at y dec yn y lluniau, ond mor isel ag y gallech feddwl, mae'n fyrrach. Prin fod llinell y to yn cyrraedd gwaelod ffenestri Mazda CX-5 - mae angen i chi fod yn graff yn y car hwn oherwydd ni all pobl eich gweld.

Mae'n hollol drawiadol - mae pobl yn stopio ac yn pwyntio, rhedodd un dyn 200 metr i dynnu llun ohono yn CBD Sydney. Helo os ydych chi'n darllen.

Mae'r system telemetreg, seddi wedi'u gwresogi, brandio ychwanegol, a chamerâu blaen a chefn yn costio $24,000. (Pennawd delwedd: Rhys Wonderside)

Mae'n gyfyng iawn y tu mewn. Mae'n anhygoel meddwl mai prin y gall car 4.8 metr o hyd (Hyundai Santa Fe yn 4.7 metr) ddal dau berson sy'n dalach na chwe throedfedd. Gadawodd pen fy ffotograffydd chwe throedfedd argraffnod ar y teitl. Mae hwn yn gaban bach. Er nad yw'n ddrwg, mae ganddo hyd yn oed ddeiliad cwpan ar y pen swmp cefn y tu ôl i'r seddi.

Mae consol y ganolfan wedi'i orchuddio â switshis wedi'i seilio ar Audi, ac mae hyd yn oed yn well, hyd yn oed os yw'n dechrau edrych ychydig yn hen (mae'r darnau hynny o'r rhag-weddnewidiad B8 A4). Mae padlau aloi ynghlwm wrth y golofn ac yn edrych ac yn teimlo'n wych, tra bod y clwstwr offerynnau digidol sy'n newid gyda'r modd gyrru yn wych, hyd yn oed os yw'r camera rearview yn ofnadwy.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Ie iawn. Nid oes llawer o le yno oherwydd nid yw'r V12 yn fawr ar ei ben ei hun, mae'r holl ategolion sy'n ei gefnogi yn cymryd llawer o'r gofod sy'n weddill. Ar yr un pryd, mae lle i fagiau meddal ar y blaen gyda bwt blaen 180-litr, lle i ddau berson y tu mewn, deiliad cwpan a blwch maneg.

Ac mae'r drysau'n agor i'r awyr, nid allan, fel car confensiynol. Mae pwy sy'n malio os yw'n anymarferol yn annhebygol o atal rhywun rhag prynu.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae gan Aventador S injan V6.5 12-litr o Automobili Lamborghini. Rydych chi'n gwybod mai V12 ydyw oherwydd mae plac ar ben yr injan (y gallwch ei weld trwy'r clawr gwydr dewisol) sy'n dweud hynny ac yn dweud wrthych yn gyfleus beth yw trefn tanio'r silindrau. Mae'n gyffyrddiad ysgafn.

Gallwch chi esgus bod yn ddyn gwych a newid i fodd Corsa (ras), ond Chwaraeon yw'r ffordd i fynd os ydych chi am gael ychydig o hwyl. (Pennawd delwedd: Rhys Wonderside)

Mae'r injan anghenfil hwn, sydd wedi'i guddio'n ddwfn yng nghanol y car, yn datblygu pŵer anhygoel o 544 kW (30 kW yn fwy na'r Aventador safonol) a 690 Nm. Mae ei swmp sych yn golygu bod yr injan wedi'i lleoli yn is yn y car. Mae'r blwch gêr wedi'i slungio ar draws y cefn rhwng yr olwynion cefn - mae'r ataliad cefn pushrod ar ei ben ac ar draws y blwch gêr mewn gwirionedd - ac mae'n ymddangos yn newydd sbon.

Gelwir y blwch gêr yn ISR (Independent Shift Rod) ac mae ganddo saith cyflymder ymlaen a dim ond un cydiwr o hyd. Trosglwyddir pŵer i'r ffordd trwy'r pedair olwyn, ond mae'n amlwg bod yr olwynion cefn yn cyfrif am gyfran y llew.

Mae'r amser cyflymu i 0 km/h yr un peth â char safonol, sy'n dweud wrthych fod 100 eiliad tua chyhyd ag y gallwch gyflymu ar deiars ffordd pan nad oes gennych bedwar modur trydan gyda torque ar sero chwyldro.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Mae'n ddoniol, ond mae'r ffigwr swyddogol yn 16.9 l / 100 km. Dyblais heb geisio. Yn union fel yr un yna. Os ydych chi'n prynu'r car hwn gan feddwl y bydd yn ysgafn, rydych chi allan o'ch meddwl.

Yn ffodus, ceisiodd Lambo o leiaf: mae'r V12 yn mynd yn dawel pan fyddwch chi'n taro golau traffig, ac yn anad dim, mae'n dod yn fyw pan fyddwch chi'n gollwng y brêc.

Os oes gennych amser i'w sbario, yna bydd angen 90 litr o gasoline di-blwm premiwm i lenwi'r tanc.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Nid oes gan yr Aventador sgôr diogelwch ANCAP, ond mae'r siasi carbon hefyd wedi'i gyfarparu â phedwar bag aer, ABS, rheolaeth sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Yn annisgwyl, fe gewch warant tair blynedd 100,000 km a'r opsiwn i'w uwchraddio i bedair blynedd ($ 11,600!) neu bum mlynedd ($ 22,200!) (!). Ar ôl gwella o roi hyn i mewn, o ystyried cost rhywbeth yn mynd o'i le, mae'n debyg mai arian sydd wedi'i wario'n dda ydyw.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae'n ofnadwy yn y modd Strada neu Street. Mae popeth yn araf ac yn rhydd, yn enwedig y shifft, sy'n chwilio am gêr, fel ci yn chwilio am ffon na wnaethoch chi ei thaflu, ond yn hytrach cuddiodd y tu ôl i'ch cefn. Nid yw marchogaeth cyflym yn ddim llai na brawychus, yn chwyrnu dros bob twmpath, a dim ond ychydig yn fwy deniadol na llusgo ymlaen.

Y blwch gêr yw'r peth gwaethaf amdano. Mae hanes modurol yn frith o geir a oedd yn gweithio ochr yn ochr â lled-awtomatig cydiwr sengl: yr Alfa Romeo 156, y BMW E60 M5, a heddiw mae'r Citroen Cactus yn sownd â'r un trosglwyddiad crappy.

Fodd bynnag, fel yr hen M5 yna, mae tric i wneud i'r blwch gêr weithio i chi - peidiwch â dangos unrhyw drugaredd.

Trowch y dewisydd i'r safle "Chwaraeon", ewch oddi ar y briffordd neu'r brif briffordd ac ewch i'r mynyddoedd. Neu, hyd yn oed yn well, trac rasio glân. Yna mae'r Aventador yn trawsnewid o ddraenen yn y cefn i fod yn fordaith frwydr gogoneddus, rhuadwy, hollol allan o diwn ac allan o diwn. Mae'n ymwneud â phrofiad yn y car hwn, o'r eiliad y byddwch chi'n edrych arno i'r eiliad y byddwch chi'n ei roi i'r gwely.

Nid supercar cyffredin mo hwn, ac mae'n hurt meddwl bod Lamborghini yn meddwl hynny.

Yn gyntaf, mae yna bwynt mynediad amlwg gyda'r drysau gwirion hynny. Er ei bod hi'n anodd mynd i mewn, os ydych chi o dan chwe throedfedd o daldra ac yn ddigon ystwyth, glynwch eich asyn i mewn, cadwch eich pen i lawr, ac rydych chi i mewn. yn gallu gweld yn ôl, ond mae'r drychau golygfa gefn enfawr yn rhyfeddol o effeithlon.

Rhywun wedi parcio car yn ddifeddwl mewn man cul? Dim problem, mae llywio pedair olwyn yn gwneud y car yn hurt o ystwyth o ystyried ei hyd a'i led afradlon.

Fel rydym wedi sefydlu eisoes, nid yw'n llawer o hwyl ar gyflymder isel, aros tan tua 70 km/h cyn i bethau ddechrau gwneud synnwyr. Nid supercar cyffredin mo hwn, ac mae'n hurt meddwl bod Lamborghini yn meddwl hynny. Nid yw'n wir.

Nid yr hen Aventador oedd y mwyaf galluog o'r peiriannau, ond gwnaeth i fyny am dano gyda'i filwriaeth gyffredinol. Mae'r S newydd yn cymryd yr ymddygiad ymosodol hwnnw ac yn ei chwyddo. Pan fyddwch chi'n newid y modd gyrru i "Chwaraeon", rydych chi yn y bôn yn rhyddhau uffern. Gallwch chi esgus bod yn ddyn gwych a newid i fodd Corsa (ras), ond mae'n ymwneud â lefelu'r car a gyrru o amgylch y trac yn y ffordd fwyaf effeithlon posibl. Chwaraeon yw'r ffordd i fynd os ydych chi eisiau cael hwyl.

Aventador yw'r hyn y byddwch yn ei weld, ond nid cyn i chi glywed - o bellter o ddau god post. Mae'n wych pan fydd gennych chi ddarn o'r llwybr i chi'ch hun. Mae'r V12 yn troi'n gandryll i'r parth coch 8400 rpm, ac mae rhisgl gwych a fflamau glas yn cyd-fynd â'r jerk upshift. Ac nid dyma'r eiliadau gorau.

Nesáu at gornel, slamio ar y breciau carbon-ceramig anferth, a bydd y gwacáu yn chwyrlïo cyfuniad o daranau, popiau a chrychau a fydd yn rhoi gwên ar wyneb hyd yn oed y car-caswyr mwyaf caled. Mae'r ffaith ei fod yn mynd i mewn i gorneli gyda thro syml o'r arddwrn yn cael ei gynorthwyo gan y system lywio pedair olwyn ffansi honno. Mae'n wych, yn gaethiwus ac, mewn gwirionedd, yn mynd o dan y croen.

Ffydd

Nid yr Aventador yw'r gorau y gall arian car ei brynu, a dweud y gwir, nid dyma'r Lamborghini gorau, sydd ychydig yn anodd pan gofiwch mai'r unig gar arall maen nhw'n ei wneud ar hyn o bryd yw'r V10 Huracan. Ond nid yw'n ymwneud yn gymaint â'r theatr, mae'n ymwneud â bod yn gar hynod alluog. 

Dydw i ddim yn gefnogwr Lamborghini, ond rydw i wrth fy modd â'r Aventador. Mae'n gar "oherwydd y gallwn", fel y Murcielago, Diablo a Countach o'i flaen. Ond yn wahanol i'r ceir hynny, mae'n gwbl fodern, a chyda'r uwchraddiadau a gyflwynwyd yn yr S, mae'n gyflymach, yn fwy cymhleth, ac yn hynod ddiddorol. 

Fel yr olaf o rywogaeth sydd mewn perygl, mae ganddo bopeth y dylai Lamborghini fod: edrychiad syfrdanol, pris gwallgof ac injan sy'n cyffroi nid yn unig y gyrrwr a'r teithiwr, ond pawb â chalon guro. Dyma'r car mwyaf carismatig y gallwch ei brynu o bell ffordd, ni waeth faint o sero ar y siec.

Ffotograff gan Rhys Vanderside

Ydych chi am i'ch llwch gael ei wasgaru yn Sant'Agata neu yn Maranello, lle rydych chi am i'ch gweddillion gael eu claddu? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.