Corse Sgwadra Lamborghini Gallardo: Newydd - Ceir Chwaraeon - Olwynion Eicon

MAE EI FYNEGIADAU COLORFFOL o syndod yn anweladwy. Rydw i wedi gyrru supercars mwy fflamllyd a gorliwiedig na hi, ond nid oes yr un ohonyn nhw wedi cwrdd â'r fath ymateb o syndod wedi'i gymysgu â pharchedig ofn. Ond mae'n ymddangos bod y beiciwr â phen eilliedig, corff Vin Diesel a siwt lledr du wedi creu argraff fawr arno, nid yw hyd yn oed wedi gweld Madonna!

Ystyr geiriau: Gira lentamente intono alla Tîm rasio Mae Bianca yn treiglo "hardd ... hardd ..." iddi hi ei hun, yn nodio'i phen ac yn cadw ei phellter oddi wrth y beicwyr modur eraill sy'n tyrru yn y Chalet Raticosa enwog, bar ar ben y Passo della Raticosa troellog. Mae ganddo bob hawl i feddwl hynny. Yno Gallant mae wedi bod yn gar gwych erioed. Ond fel petai'r beiciwr hwn yn gwybod bod rhywbeth arbennig am y Lambo o flaen ei lygaid. Mae'n anodd dweud a ddyfalodd ai peidio nad yw hwn yn Gallardo cyffredin: nid wyf yn siarad gair o Eidaleg, heblaw am y niferoedd o 1 i 21 (defnyddiol iawn ...) a chyfres gyfan o felltithion. geiriau (pan oeddwn i'n ifanc roeddwn i'n chwarae ping pong gyda grŵp o fechgyn Eidalaidd o fy ardal). Ac nid yw hyd yn oed yn siarad Saesneg i weddïo arno.

Yn ychwanegol at y swmp eleron ras o'r tu ôl i mewn carbon, Yna streipiau tricolor ar y corff a fi cylchoedd du sgleiniog sy'n cuddio enfawr disgiau brêc ceramig carbon, nid yw'r ymddangosiad yn rhoi llawer o gliwiau am yr anghenfil o'ch blaen. Ond pan agoraf y drws i ddangos y geiriau iddo "Tîm rasio"ymlaen plât gosod ar y silff ffenestr ac ar yr ysgwydd i mewn Alcantara o lleoedd brwyn, italig Vin Diesel yn edrych arnaf gyda golwg lofruddiol ac yn dynwared ei hun yn gyrru, gan ddal yn ei ddwylo olwyn lywio ffuglennol. Mae'n ymddangos ei fod eisiau dweud wrthyf na all aros i gyflawni hunanladdiad y tu ôl i olwyn Gallardo, yna daw ffrind beiciwr i'w gymorth, sydd, trwy alw ychydig o Saesneg y mae'n ei adnabod gyda'i gilydd, yn esbonio i mi fod y beiciwr modur yn unig wrth ei fodd yn eistedd yn Lambo ...

“Dim problem,” dywedaf, gan gynnig y ddau ohonom i mewn i'r un bach. talwrn wedi'i orchuddio â charbon, ac wedi anghofio fy mod wedi symud fy nghasgliad alwminiwm rhwng cefn y sedd a'r pen swmp fel na fyddai'n rholio i ffwrdd ac yn dwyn cwpl o fodfeddi o ystafell goes. Mae'r beiciwr bron i ddeg centimetr yn dalach na fi ac mae'n gwisgo siwt ledr swmpus. Mae ei wylio yn siglo i fynd i mewn i'r car a chymryd y cyfle unigryw hwn i dynnu llun wrth yrru Lambo yn well na digrifwr, ond ar ôl ychydig mae hyd yn oed yn ymddangos yn greulon i mi. Yn y diwedd, fodd bynnag, mae'n llwyddo ac yn mwynhau ei bum munud o enwogrwydd. Ar ôl ei dro, mae'n ildio i'w ffrind a'r trydydd beiciwr, ac mae pawb yn cael eu hanfarwoli â mwy a mwy o ystumiau newydd o macho. Ar ryw adeg, rydw i hefyd yn cymryd rhan.

Ar ôl y llyfr lluniau bach hwn daw cyfnod llawn amser o femes, lle ceisiaf roi rhywfaint o wybodaeth iddynt Tîm rasio... Yn y bôn yr hyn rydw i'n ceisio'i ddweud yw'r un hwn LP 570-4 Superlight gyda gorchudd ysgafn ysgafn fender cefn a rhyddhau cyflym wedi'i gymryd o Lambo Tlws Gwychsydd â 570bhp, yn cyflymu o 0 i 100 mewn 3,4 eiliad ac yn cyflymu i 320 yr awr, sy'n debygol o fod y fersiwn ddiweddaraf o'r Gallardo oherwydd bydd y Cabrera cwbl newydd yn dilyn. Ond rwy'n amau, er gwaethaf ymdrechion gorau ei ffrind ychydig yn fwy ffo, fod y ddau hyn yn deall y rhan fwyaf o'r holl rifau a gwybodaeth. Ar y pwynt hwn, trof ymlaen V10 5.2. aspirated ac rwy'n gwthio'r pedal nwy yn niwtral nes bod y cyflymder yn codi i'r cyfyngwr 8.500 RPM i glywed trac sain rhyfeddol y Squadra Corse ac yn profi'n afresymol i'r ddau ganolwr hyn nad oes unrhyw feic modur yn cymharu â'r anghenfil hwn o ran sain. Mae ei gri gwyllt yn chwalu unrhyw wal iaith rhyngom.

Mae'r cyfarfod hwn yn cadarnhau un peth: mae Eidalwyr sy'n angerddol am beiriannau (ac efallai ddim yn selogion hyd yn oed) yn dal i fod yn sensitif iawn i swyn Lamborghini. A does neb yn poeni bod y Tŷ bellach yn nwylo'r Almaenwyr. Mae gan y Ferrari Eidalaidd sylfaen gefnogwyr Fformiwla 1, ond nid yw ei geir ffordd diweddaraf yn ymddangos mor drawiadol bellach. Er enghraifft, pan wnaethom dynnu i fyny i'r bar yn y maes parcio, roedd dau GTO 599s anhygoel a dau F12s brafiach hyd yn oed. Mae'n wir eu bod i gyd mewn lifrai tywyll a gyda phlatiau trwydded y Swistir, ond ni roddodd pobl a oedd yn mynd heibio i fynd allan am goffi fawr o sylw iddynt. Y gwir oedd bod rhai centaur oedrannus ar ei feic teithiol yn llawn bagiau wedi dwyn cipolwg arnyn nhw.

Nid oedd llawer o sŵn yn cyd-fynd â dyfodiad ein Lambo i Chalet Raticosa oherwydd nad oeddem ar frys. Fodd bynnag, rydym yn cael ein cyfarch â brwdfrydedd gan haid o feicwyr modur ultra-chwaraeon a oedd yn ein hystyried yn ffrindiau enaid ar unwaith: bydd gan y Lambo bedair olwyn hefyd, ond mae mor gyffrous, eglur, hanfodol a chael ein tynnu i lawr â beic modur, ac rydyn ni'n eu caru yn gyfan gwbl heb fagiau (heblaw am yr offer ffotograffig anochel).

La Gallant mae wedi bod yn cael ei gynhyrchu ers deng mlynedd bellach ac ers i ni arfer â'i bresenoldeb mae'n hawdd tanamcangyfrif ei bwysigrwydd. Ond os ydych chi'n meddwl hanner popeth Lamborghini byth wedi'i adeiladu, dyma'r Gallardo ... Mae'r model hwn, sy'n esblygu'n gyson, yn bodoli mewn 25 fersiwn a rhifyn arbennig (hyd yn oed os nad yw rhai ohonynt yn hysbys iawn ac wedi'u bwriadu'n bennaf ar gyfer y Dwyrain Pell), heb sôn am rasio Gallardo, GT 3, Super GT a Le Mans... Mae yna Gallardo hefyd o Heddlu, yn ychwanegol at y gwelliannau dirifedi y mae wedi'u cael mewn cartrefi enwog a llai adnabyddus.

Gan mai'r Gallardo oedd y Lambo cyntaf i gael ei adeiladu gyda sylfeini a thechnegwyr Audi, nid oeddem yn synnu gormod i gyfuno'r sbectol wreiddiol â rhesymoledd a llwyfan Teutonig penodol. yr injan и darlledu a fyddai hefyd yn ddiweddarach yn cael ei ddefnyddio ar gyfer Audi R8... Fodd bynnag, er bod yr aelodau'n gyffredin, arweinydd y grŵp ar y pryd Volkswagen Ferdinand Piech, roedd cefnogwr addawol Lamborghini a'r person a'i prynodd ar gyfer Audi, yn gwybod y byddai'r Gallardo rhyngddynt bob amser yn diva ac y byddai'r R8 yn chwarae rôl yr ail blentyn a fyddai'n gorfod mynd yn ei ffordd.

Pe byddem yn tueddu i ddechrau ei weld fel Lambo bach lefel mynediad a ddyluniwyd i ddal y Porsche 911 a Ferrari 360 Modena yn ôl, yna Gallant dangosodd i bawb ar unwaith yr hyn a wnaed ohoni trwy drechu ei gwrthwynebwyr ag arfau a fyddai’n amddiffyn ei goruchafiaeth am y deng mlynedd nesaf. Nid oedd unrhyw beth o'r math. Ar y ffordd, roedd y Gallardo mor gryno â'r Ffocws a chyfunodd edrychiadau supercar â'r trac sain gwyllt a warantwyd gan y V10 5.0, a warantodd y byddai 500 hp yn cael ei ollwng i'r llawr ar bob un o'r pedair olwyn diolch i'r system. Lamborghini VT (Tyniant gludiog). Roedd yn unigryw ac yn llawn teimlad.

Mae'r Lamborghini Gallardo wedi cael amryw o weddnewidiadau dros y blynyddoedd, ond credaf nad oes fersiwn fwy cytbwys ac ymosodol na'r un hon. Tîm rasio... Mawr eleron Mae'r cefn bob amser yn bwnc trafod yn Lambo, ond mae'n gymesur ac yn cain ac mae'n ddeilliad uniongyrchol o Lamborghini. Tlws Gwych... Mae hyn yn braf ac yn ddefnyddiol, gan ei fod yn rhoi deirgwaith yn fwy alltudio aileron mwy synhwyrol wedi'i osod arno LP 570-4 Superlight coupe.

Mae'r Squadra Corse, a oedd yn destun yr un diet a ddatblygwyd gan y peiriannydd Maurizio Reggiani a'i dîm ar gyfer y Superleggera gwreiddiol - "i fanteisio'n well ar botensial y car o ran pŵer a phwysau" - hyd yn oed yn ysgafnach (er ychydig gramau). Gyda'i 1.340 kg, mae'r effeithlonrwydd yn 425,3 hp. / tunnell. Er cymhariaeth, mae'r 458 Italia yn stopio ar 413 hp. y dunnell.

Nid oes gan y tîm rasio hynny stereo il ne llywiwr ond mae Dean's TomTom yn gweithio'n dda, ac fel ar gyfer y radio, pan allwch chi fwynhau звук nid oes angen unrhyw beth arall arnoch o'r V10.

Mae ein bore yn cychwyn ym maes parcio tanddaearol Gwesty'r Royal Carlton yn Bologna. Mae'n rhaid bod gwesteion brecwast wedi meddwl tybed a oedd F1 yn yr islawr: pan aeth y V10 ar dân gyda'r sain yn deillio o falfiau gwacáu agored ac yn chwilfriwio yn erbyn waliau concrit, gallem ddeffro person marw. Efallai ddim hyd yn oedAventador mae ganddo drac sain mor wyllt a greddfol wrth ei lansio. Ar ôl ychydig funudau, mae'r falfiau'n cau ac yn segur yn cael eu ffrwyno'n fwy, ond heb fod yn llai peryglus. Os bydd y larwm yn methu â'ch ysgwyd yn iawn, bydd Squadra Corse yn cymryd gofal i dynnu sylw atoch chi.

I gau derbynnydd goleuedig i Paneli tu mewn yn carbon mae angen datrysiad pendant arnoch chi, ond pan fyddwch chi'n cael eich hun ym mreichiau hyn Sedd cragen carbon ar gyfer olwyn lywio o'r goron drwchus i Alcantara Awdurtalwrn Mae Squadra Corse yn dod yn agos atoch ac yn arbennig. Nid yw'r bensaernïaeth a'r cynllun sylfaenol wedi newid llawer dros y blynyddoedd. Yno y sesiwn isel, ymddengys fel pe bai ar lawr gwlad, a windshield и pileri blaen maent yn dueddol iawn. Yno gwelededd ochrol nid dyna'r gorau yn union, mae'r rheseli mawr hynny hefyd yn peryglu gwelededd y llwybrau, pan edrychwch yn ôl, mae'n ymddangos eich bod yn gweld y byd o flwch llythyrau, ac mae man dall nad yw'n ddim llai na enfawr. Ond ar y llaw arall, hen gar ysgol yw'r Gallardo. Nid yw sedd y gyrrwr mor eang â'r 458, offerynnau mesur nid yw mor drawiadol a dangosfwrdd nid yw hyn yn anodd. I lawer, mae hyn yn anfantais, ond yn bersonol rwy'n teimlo bod y symlrwydd a'r symlrwydd hwn yn hynod ddiddorol. V. dangosfwrdd Mae'r deial siâp swigen yn cynnwys deialau gwyn mawr gyda rhifolion coch hawdd eu darllen, yn ogystal â thair is-ddeialen ar y befel. Botymau metel asen ar led y consol nid yw rhai canolog yn reddfol iawn (er enghraifft, i agor y ffenestr mae'n rhaid i chi wthio i fyny, ac i gau mae'n rhaid i chi wthio) ond maen nhw'n brydferth eu golwg ac i'r cyffyrddiad. Lambo hen ysgol yw'r talwrn, gydag Alcantara a mewnosodiadau ffibr carbon, a gyda chaffael Audi, mae'r Lambo yn cael tu mewn llai afradlon, ond dim afluniad na throshaenau allanol o ran dyluniad. Dyna fel y dylai fod.

Ar ochr isaf y consol, byddai lifer sgleiniog yn ymddangos mewn cawell agored pan Cyflymder roedd y llawlyfr yn safonol. Yn ei le heddiw mae tri botwm du wedi'u cysylltu â throsglwyddiad ceiliog. trosglwyddiad electronig sy'n addasu cymeriad y cerbyd i unrhyw sefyllfa ac amodau. V. botwm "A" yn troi modd awtomatig ymlaen ac i ffwrdd, yma "Math o chwaraeon" yn gwneud symud yn gyflymach ac ESC yn llai anhyblyg, er "ras" rhyddhewch y kraken (anghenfil môr chwedlonol ...): newid sain apocalyptig cyflymach ac ESC rhy fawr neu, os yw'n well gennych, ei ddiffodd yn llwyr.

Mae'n edrych fel trosglwyddiad eithaf garw a mympwyol yn oes y cydiwr deuol telepathig, ac rwy'n disgwyl rhai anawsterau os byddwch chi'n croesi Bologna yn ystod yr oriau brig ac yna'n cymryd y draffordd ac yn anelu tuag at yr Apennines. Ond gyda'r modd "A" Tîm rasio nid oes ots ganddo tagfeydd traffig, yn gleidio'n llyfn heb fflinsio. Nid yw'r blwch gêr hwn cystal â chydiwr deuol da, ond mae'n dod yn agos ac mae'n syndod pleserus ar ôl y diffygion yn yr hen drosglwyddiad hydrolig. Yno Lamborghini dywed nad oes unrhyw beth wedi newid, ond nid wyf yn credu hynny.

Ni ddaeth y pethau annisgwyl i ben yno. Pedal BRAKEsydd bob amser wedi bod â sensitifrwydd problemus i Gallant с disgiau cerameg carbon, mae'n dal i fod ychydig yn rhydd ar ddechrau'r ras, ond yna mae'n dod yn fwy blaengar nag un uwchleggera ac yn caniatáu ichi arafu heb hercian nes i chi stopio. A hyd yn oed os yw wyneb ffordd Bologna braidd yn anwastad, ffrâm anhyblyg Mae Gallardo Squadra Corse yn dda am amsugno effeithiau. Felly, gwelededd Heblaw, mae Lamborghini yn eithaf ymarferol yn y ddinas.

Mae awr ar y trac yn ddigon i ni ddysgu mwy am gymeriad y Tîm Rasio a deall ei fod yn gwybod sut i fod yn oen ufudd ar strydoedd y ddinas, ac yna'n troi'n darw gwyllt pan fydd y ffordd yn caniatáu hynny, ac yn enwedig pan all y Lambo ddatgelu ei drac sain mawreddog yn yr orielau sy'n gweithredu fel bwrdd sain. Mae hwn yn sain sy'n bygwth torri clustiau clust hyd yn oed gyda ffenestri caeedig. Amhosib gwrthsefyll: cyn gynted ag y dewch o hyd i linell syth yn ddigon hir, cliciwch ar Botwm strôc, rhowch yr ail, gwasgcyflymydd ac mae'r car yn ysgwyd gyda chyfarth anifeiliaid i'r llinell goch. Ar ôl seibiant byr iawn i newid i'r gêr nesaf, mae popeth yn dechrau gyntaf yn drydydd, ac yna yn bedwerydd, gyda nodyn graddio ysgol uwchradd sy'n tyfu'n ddyfnach ac yn bigog. Cyflymiad gwn yw hwn, Armageddon sonig. Mae'n epig.

Gyda'r Gallardo diweddaraf yn eich dwylo a thanc llawn, nid oes lle gwell i fynd am dro na Pas Raticosa... Penderfynodd Dean a minnau y noson gynt dros pizza a chwrw mewn bwyty yng nghanol Bologna. Nid y ffordd sy'n arwain at y pas, sydd wedi'i lleoli ar uchder o 968 metr, yw'r un anoddaf a thechnegol ar y blaned, ond mae'n llyfn a gyda gwelededd rhagorol. Dyma'r maes chwarae delfrydol ar gyfer ceir chwaraeon a beiciau modur, lle gellir defnyddio perfformiad, gafael a thyniant yn llawn. Bydd yn golygu rhywbeth os bydd y profwyr yn mynd yno hefyd. Lamborghini rhoi cynnig ar fodelau newydd. L 'asffalt mewn rhai lleoedd mae wedi gwaethygu a chodi, ac mae llethrau, pantiau ac anwastadrwydd sy'n dod i'r amlwg ataliadau.

Hoffai Dean ichi diwnio yn y Lambo ymhell cyn tynnu lluniau, mae'n debyg ei fod yn credu nad yw'n hawdd ei longio Traverse Lambo mewn tro arbennig o drawiadol (ac mae'n gwybod ei fod yn bosibl, mae ganddo ffotograffau i'w brofi) pan fydd y rhyfeddol alltudio hwn Gallant... Dechreuaf boeni hefyd pan, er gwaethaf y ffaith bod y Lambo yn symud ar gyflymder nad yw, wrth gwrs, yn lleihau, ac rwy'n ei fewnosod y gromlin heb lawer o sylw, mae'n ymddangos bod trwyn a chefn y Squadra Corse wedi'i hoelio ar yr asffalt.

Ond efallai mai bai'r etifeddiaeth ydyw uwchleggera, gan hyny Tîm rasio mynd ymlaen. Pan lithro'r Superleggera i gorneli ar gyflymder sy'n ymddangos ychydig yn rhy gor-ddweud i chi, gall y Lambo ei drin yn hollol ddifater, fel pe bai'n eich herio chi, "Wel, ai dyna'r cyfan y gallwch chi ei wneud?" Felly rydych chi'n rhoi cynnig arall arni, gan gynyddu'r cyflymder eto, ond mae'r canlyniad yr un peth: mwy o afael, cyflymiad mwy ochrol, mwy o dyniant, ond gyda'r un ymatebion llywio, dim gwrthiant llywio, a dim ymdrech ychwanegol i gadw'r llinell. Mae'n ffordd ddiogel iawn i ddadlwytho dros 500 HP ar lawr gwlad, ac mae'r canlyniad yn symudiad dinistriol a fydd yn gwneud i chi brofi'r holl emosiynau rydyn ni'n breuddwydio amdanyn nhw, o supercarond heb y perygl na'r sgil y tu ôl i'r llyw sydd fel arfer yn mynd law yn llaw â pherfformiad uchel iawn. Os ydych chi'n gweithio'n galed iawn, gallwch chi ei ysgogi, ond mae'n rhaid i chi fod yn wirioneddol dreisgar.

Ar y llaw arall, gyda Squadra Corse, gallwch chi anghofio amdano hefyd. Rwy'n ceisio drifftio yn y modd rasio gydaESC anabl. Ond yn yr un gornel y taflais yr Aventador a Ferrari F12 iddi bob ochr, mae'r Squadra Corse yn glynu'n gadarn i'r palmant ac yn hedfan allan yr ochr arall. Dim byd tanfor a dim byd gor-redeg... Dim ond yn yr ychydig ymdrechion diwethaf ar gyflymder gwirioneddol wallgof Pirelli PZero Corsa maent yn dechrau ildio, ac mae'r car yn gwyro oddi wrth y taflwybr. Ie, ond yn raddol a chan ychydig filimetrau.

Diolch i hynadain gefn? Efallai. Boed hynny fel y bo, mae'n cyfleu naws o anorchfygol nad yw i'w gael ar unrhyw ffordd arall. Yn yr ardal hon, er ei bod yn llai addas iddi na rhannau hir y draffordd lle gall fynd yn wallgof mewn gwirionedd, nid oes car y tu ôl iddi. Mae'n gwneud i geir chwaraeon cryno wedi'u tiwnio hyd yn oed lyncu llwch, llawer mwy gartref ar y ffyrdd hyn. Dwi ddim yn meddwl fy mod i erioed wedi gyrru car yn gyflymach na'r Squadra Corse ar ffyrdd arferol, car sy'n gallu gwneud y profiad gyrru hyd yn oed yn fwy dwys. supercar, Lamborghini yn enwog am ddod â'r gorau allan ar ddiwedd y cynhyrchiad bob amser. A’r tro hwn yn sicr ni wadodd ei hun ...