Lamborghini Urus: y SUV mwyaf eithafol yn y byd - ceir chwaraeon
Cynnwys
Lamborghini Urus: y SUV mwyaf eithafol yn y byd - ceir chwaraeon
Mae'r Lamborghini Urus yn dangos niferoedd pendrwm, ond a fydd yn ddigon i'w wneud yn Lambo go iawn?
Eithafol. Gair a oedd yn gyfleus i feddwl amdano mewn ffatri Lamborghini. Mae Lambos yn hynod o anghyfforddus, swnllyd, hanner metr o hyd ar siâp estron. Edrychiadau eithafol, perfformiad eithafol, cyfrannau eithafol.
Dyna pam cyn hynny Rheolaethau Lamborghini Glas tywyll, ni allaf helpu ond tybed beth sydd a wnelo'r mynydd hwn o gyhyr â'r ceir sy'n gadael gatiau Sant'Agata Bolognese. Ond dim ond mater o amser oedd hi: roedd oes hyper-SUVs wedi cyrraedd. Moethus, pwerus, trahaus ac yn ddrud iawn, iawn. Ceir ar gyfer cwsmeriaid cyfoethog sy'n dod o hyd i drite Porsche Cayenne. Yn ôl pris 210.000 евроMewn gwirionedd, y Lamborghini Urus yw'r SUV drutaf ar y farchnad, gan gynnwys y Cayenne Turbo. A chyda 650 HP ac 850 gwrthun Nm o torque, hwn hefyd yw'r mwyaf pwerus.
Ond mae hynny'n ddigon i'w wneud yn real Lamborghini?
PENTHOUSE CYFLYMDER UCHEL
Mae ei niferoedd yn ymylu ar frawychus: 0-100 km / awr mewn 3,6 eiliad e Cyflymder uchaf 305 km / h... Ond nid yw'r data yn tynnu fy sylw o'r ffaith nad oes gan yr Urus lawer i'w wneud â Lambos eraill. Er mwyn osgoi'r gor-ddweud y byddai'r prosiect newydd yn ei olygu, mae'r Urus mewn gwirionedd yn defnyddio rhyw SUV cyffredin y grŵp, sef yr Audi SQ7, VW Touareg a Porsche Cayenne.
Nid oes unrhyw injan ogoneddus wedi'i hallsugno'n naturiol o dan y cwfl, ond Turbo 8-litr V4.0 wedi'i gymryd o'r Audi RS6 (er ei fod wedi'i addasu) wedi'i baru i'r un trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder â thrawsnewidydd torque. Wedi dweud hynny, fe allai edrych fel Audi wedi'i wisgo gan deiliwr Eidalaidd.
Fodd bynnag, cafodd yr argraffnod trwm Almaeneg hwn effaith gadarnhaol ar y tu mewn. Diwethaf Lamborghini Rwyf wedi rhoi cynnig ar yr Aventador S: car gwallgof, ond mae'n hawdd dadlau â'r cab plastig cas a'r teclynnau electronig. Yno UrusOnd ansawdd rhagorol. Mae'r Piedmont wedi'i lapio mewn lledr, mae'r adeiladwaith yn berffaith ac mae gan bob lifer aer solet a dibynadwy. Yn ogystal, mae nid yn unig yn costio cymaint â phenthouse ym Milan, ond mae hefyd mor eang â phentws ym Milan. Mae gan deithwyr cefn ddwy sgrin deledu, seddi wedi'u gwresogi, tunnell o allfeydd. Gallai'r boncyff gynnwys car dinas. Mae'n gar cyflawn mewn gwirionedd, ond nid "cyflawn" yw'r ansoddair cywir ar gyfer Lambo, iawn?
LAMBO AM BOB DYDD
Rwy'n credu derbynnydd ni ddylid eu datgelu mor gorniog, ond efallai fy mod yn mynd ar drywydd gwallgofrwydd yn unig. Rwy'n hoff iawn o safle'r gyrrwr: rydych chi'n eistedd yn uchel, ond ar yr un pryd, mae'ch cefn a'ch coesau'n cymryd ongl supercar nodweddiadol, ac mae'r llyw ar lefel y llygad. Bydd perchnogion Audi yn dod o hyd iddo llywio yn gyfarwydd iawn yn nhrwch y goron ac mewn cysondeb; ond credir bod ymdrechion technegwyr Sant'Agata wedi ei wneud yn fwy bywiog a chywir. Mae'n ymddangos bod y dewisydd gêr wedi'i ddylunio gan wallgofddyn ac mae'n caniatáu ichi ddewis rhwng gwahanol ddulliau gyrru, gan gynnwys rhai chwilfrydig. "Tywod, daear" ac "eira"; ond nawr mae gen i ddiddordeb "Ffordd", "Chwaraeon" a "Ras", sydd, os dymunir, hefyd yn "cymysgu" â'i gilydd.
Ar gyflymder hamddenol, nid yw Urus hyd yn oed yn edrych Lamborghini, mae mor ufudd a thawel. Mae'r injan yn tyfu yn ddigon i'ch atgoffa nad ydych chi mewn SUV disel rheolaidd, ac mae'r ataliad yn gorchuddio lympiau yn anhygoel o dda. Mae'n gyfleus, rwy'n golygu mewn termau absoliwt, i beidio â bod yn Lambo. Ni fu car o Casa del Toro erioed o'r blaen mor gwrtais a chymwynasgar. Rwy’n siŵr fy mod i defnydd supercars yw'r rhain (yn gyrru'n araf, 9 km / l ar y briffordd, 5 yn y ddinas), ond os oes gennych 210.000 ewro i'w wario ar SUV, pwy sy'n poeni?
BWLL GWYLLT
Mae'r amser wedi dod am y gwir: mae gen i fore rhad ac am ddim, mae ffordd fynyddig am ddim o'n blaenau ac mae'r holl reolaethau yn anabl. Mae'r cyfuniad o lywio olwyn gefn ac ataliad aer addasol yn rhoi'r teimlad o reolaeth lwyr, felly mae gwthio'r bwystfil mawr dwy dunnell hon yn anhygoel o hawdd a naturiol.
Il yr injan mae hyn yn gynddaredd go iawn: mae angen eiliad ar y tyrbinau i lenwi ag aer, ond ar ôl i mi 3.000 rpm V8 yn ffrwydro yn ei holl ogoniant. Mae'r penthouse hwn yn ofnadwy o gyflym ac nid oes arno ofn troeon trwstan. Mae'n plymio tuag at y rhaff gyda manwldeb annisgwyl a chydbwysedd niwtral, ond gydag ychydig o ymdrech gallwch symud y cefn ychydig a chau'r taflwybr. Fy mhwynt yw y gallwch ei yrru fel car compact chwaraeon. Mae newid yn gyflym ac yn ufudd, hyd yn oed o ran "marwolaeth", ond mae'n bell o drais Huracanheb sôn am brainwashAventador.
Mae tyniant, er gwaethaf teiars y gaeaf, yn enfawr. Ond dwi ddim yn synnu, achos dwi erioed wedi gweld olwynion mor fawr ar gar. Mae gan ein sbesimen rims hyd yn oed 23Teiars addas 285/30 mae ar y blaen 325/35 yn y cefn.
Gan ddod allan o'r troadau tynnaf, mae Urus yn cwrcwd ychydig ac yn saethu i'r gornel nesaf gyda rhisgl a chrac. Gallwch chi deimlo'r gwahaniaeth sy'n trosglwyddo pŵer i'r cefn ac yn ei gwneud hi'n haws i'r olwynion blaen weithio, ond mae 99% o'r amser mae'r Urus yn dod allan yn dynn ac yn syth, fel petai ar draciau.
Duwiau go iawn gor-redeg Maen nhw'n anodd eu cael: gydag ychydig o saim ar eich penelinoedd, gallwch chi gael croestoriadau bach, ond pan fyddwch chi'n ei dorri ac yn rhoi'r nwy ymlaen o flaen amser, bydd y car yn terfysg ac yn dechrau neidio fel cangarŵ. Efallai y byddai wedi bod yn wahanol gyda theiars haf ...
Erys y ffaith: Rheolaethau Lamborghini mae'n ennyn hyder ac rydych chi'n ei deimlo'n llwyr yn eich dwylo. Mae'n anhygoel sut mae technegwyr (gan bob gweithgynhyrchydd o dan yr het VW-Audi) wedi llwyddo i wahaniaethu a newid y platfform hwn: mae'r Lambo yn llawer mwy craff ac yn fwy manwl gywir na'r Audi SQ7, ond hefyd yn llai milain a “chysylltiedig” na'r Porsche Cayenne Turbo .
Ie, llai drwg a llai ffraeth hyd yn oed, a bod yn onest. Mae ganddo injan bwerus, system frecio ragorol sy'n gwrthsefyll camdriniaeth yn dda, ac ystwythder car sy'n pwyso hanner tunnell yn llai; ond dydy hi ddim yn ddig.
Mae'n rhyfedd dweud hyn am Lamborghini, ond mae'r Wrws yn hynod gytbwys, yn hawdd i'w yrru ac yn gyflawn.
Credaf y gallwn ddod i'n casgliadau.
CASGLIADAU
La Rheolaethau Lamborghini Nid dyma'r SUV eithafol yr oeddwn yn ei ddisgwyl: gellir ei ddefnyddio bob dydd, mae'n gyffyrddus iawn, mae'n dychryn yn gyflym ac, os gofynnwch, hyd yn oed sgïo. Pe bai Audi RSQ7, byddai'n union fel hynny. Mae'n gar sy'n gallu cyflawni perfformiad anhygoel hyd yn oed mewn corneli, ond nid yw mor finiog, eithafol a gwefreiddiol â'r Lamborghinis rydyn ni'n ei adnabod.
Yn Tsieina, Rwsia a'r Dwyrain Canol, maen nhw'n eu gwerthu mewn troliau cyfan, felly mae'n debyg eu bod nhw'n ei weld yn iawn yn Sant'Agata. Ac os yw'r elw'n mynd i barhau i gynhyrchu archfarchnadoedd eang ac isel, felly bydded. Pa un, wedi'r cyfan, yw'r union beth a wnaeth Porsche gyda'r Cayenne, a beth fydd pawb arall yn ei wneud yn fuan. Nid oes dianc rhag hyn.
Gofynnwyd imi sawl gwaith a yw'r SUV steroid hwn yn gwneud synnwyr. Wel, wrth gwrs, os oes gennych chi, nid oes ots gennych am ddisgresiwn ac mae gennych arian i'w wario. I fod yn onest, mae hwn yn beiriant llawer craffach na 'Aventador Svj, un o'r ceir mwyaf gafaelgar, lletchwith a lousy erioed. Ond nid yw Lamborghini yn cael ei ddewis yn ddoeth, ynte?
DISGRIFIAD TECHNEGOL
| Hyd | 511 cm |
| lled | 201 cm |
| uchder | 164 cm |
| pwysau | 2.197 kg |
| Cefnffordd | 616-1.596 litr |
| yr injan | V8 biturbo 4.0 litr |
| Pwer | 650 CV a 6.000 dumbbells |
| cwpl | 850 Nm |
| darlledu | Trawsnewidydd torque awtomatig 8-cyflymder |
| 0-100 km / awr | Eiliadau 3,6 |
| Velocità Massima | 305 km / awr |
