Gyriant prawf Lamborghini V12: Deuddeg drwg

Nawr bod y Lamborghini Aventador yn agor pennod newydd yn hanes y cwmni V12, gadewch i ni edrych yn ôl ar aduniad teuluol hollol normal - hynny yw, swnllyd, cyflym a gwyllt - yng nghyffiniau Sant'Agata Bolognese.

Rwyf am fynd yn ôl ar y ffordd, rwyf am ganu - nid yn hyfryd, ond yn uchel ac yn uchel. Gallai cân Serge Ginzburg ddod yn drac sain i'r teulu cyfan o fodelau Lamborghini V12. Maent yn gyflym, yn wyllt ac yn erotig. Yn union fel Ginzburg. Ysmygu, yfed, mewn gair, yn wleidyddol anghywir. Ac yn union fel ef, anorchfygolrwydd i fenywod yw un o fanteision y rhai sy'n byw ar gyflymder uchel ac yn gadael yn gynnar.

Fodd bynnag, nid dyma'r llawer o beiriannau V12 cŵl, heb hynny ni fyddai'r modelau Lamborghini gorau yr hyn ydyn nhw - creaduriaid aristocrataidd sydd â chymeriad anodd ei ragweld.

Dechrau

Mae arwyr '68 y dyfodol yn dal i gynhesu yn rhengoedd yr ysgol wrth i Lamborghini danio cam cyntaf y roced a ysgogodd y brand i orbit moduro cynghrair mawr - y Miura. Yn wreiddiol fel siasi injan a ddangoswyd yn Sioe Modur Turin 1965. Gyda ffrâm gynhaliol wedi'i gwneud o broffiliau dur gyda thyllau mawr ar gyfer ysgafnder a V12 wedi'i osod ar draws. Mae rhai ymwelwyr wedi'u hysbrydoli gymaint gan y perfformiad hwn fel eu bod yn llenwi ac yn llofnodi archebion gyda maes pris gwag.

Flwyddyn yn ddiweddarach, ym 1966, roedd bywyd bob dydd yn dal i fod yn ddu a gwyn ar y cyfan, a chreodd y dylunydd 27 oed Marcello Gandini o Bertone gorff a oedd yn edrych fel Brigitte Bardot ac Anita Ekberg. Cerddoriaeth wynt o ddeuddeg silindr yn taranu y tu ôl i'r gyrrwr. Weithiau daw fflamau allan o'r sianeli sugno pan fydd y falfiau llindag yn clicio. Os cymeradwyir y model hwn ar gyfer Ewro 5, bydd gweithwyr yn llyncu eu corlannau yn unig. Mae fel dod â phyliau Hendrix a Joplin i mewn i hwiangerddi Lena.

Hyd yn hyn gydag argraffiadau rhagarweiniol - rydyn ni'n mynd i mewn i Miura. Mae pobl â ffigur tenau o dan 1,80 m yn gymharol gyfforddus ag ergonomeg y seddi y gellir eu haddasu'n hydredol. Mae deuddeg silindr yn ffroeni, yn cynhesu, ac nid oes neb yn siŵr a yw'r pistons wedi'u cysylltu ag un crankshaft neu wedi'u hymgynnull mewn grwpiau, gan aflonyddu'n fwriadol ar esmwythder y reid. Mae cysyniadau fel cydbwysedd màs perffaith a finesse mecanyddol ond yn bwysig i flaswyr sydd wedi'u difetha sy'n cau eu llygaid â “Mmmm” hir hyd yn oed cyn rhoi cynnig ar fyrbryd. Yn Lamborghini, rydych chi'n cael eich gwasanaethu ar unwaith ar y prif gwrs - plât enfawr, llawn a myglyd. Nawr edrychwn arni â llygaid llydan, gan wasgu'r cyllyll a ffyrc yn dynn. Mae Miura yn siglo i rythm roc. Mae'r manteision yn gwybod, os gallwch chi ddod o hyd i sbesimen wedi'i gynnal a'i gadw'n dda sydd â'r holl bwyntiau atal yn eu lle, bydd y bwystfil chwaraeon sydd â pheiriant canol yn rhedeg yn union fel y mae'n edrych.

Mewn unrhyw achos, mae'n ymddwyn yn well na'r disgwyl. Mae'r SV melyn yn gwasgu'r pedal nwy yn ysgafn, yn symud yn hyderus i'r cyfeiriad cywir ac yn mynd i mewn i'r tro heb betruso. Mae'r cosi uchel a glywir bob tro y byddwch yn chwistrellu neu'n gwacáu nwy yn arbennig o drawiadol. O ystyried y ffaith bod sifftiau gêr trwy liferi 1,5m, mae'n teimlo bron yn glocwedd yn fanwl gywir - ac ar yr un pryd wedi'i feddw ​​gan weld y trawst pedwar litr V12 yn y drych rearview. Mae fel petaem mewn peiriant amser sy'n toddi ein pellter newyddiadurol proffesiynol a'r pellter cyn-XNUMXs.

Er gwaethaf popeth

Yn obsesiwn â'r hwyliau hwn, rydyn ni'n rhuthro i'r Countach, sy'n gwneud i ni feddwl tybed a yw'r dylunydd Marcello Gandini erioed wedi rhoi Miura a Countach ar ei fwrdd wrth ymyl potel o farol trwm ac wedi cymryd sipian hir, mae'n wir. Dywedodd: "Wel, rwy'n dda iawn!" Os na wnaeth, fe wnawn ni: Oedd, roedd Gandini yn ofnadwy o dda. Mae awdur creadigaethau o'r fath yn haeddu cael ei restru ymhlith saint y diwydiant ceir chwaraeon. Beth os nad yw'n ennill gwobrau ar gyfer dylunio swyddogaethol - oherwydd nid gwelededd, gofod a gynigir ac ergonomeg yw cryfderau angenfilod injan ganolog Lamborghini.

Yn ôl pob tebyg, heddiw ni fyddai'r peiriannydd dylunio Dalara wedi rhoi tanc Miura dros yr echel flaen.

Mae'r newidiadau doniol yn llwyth yr olwyn yn dibynnu ar lefel y tanwydd yn gwneud i yrwyr profiadol chwysu hyd yn oed. Gyda thanc llawn, mae manwl gywirdeb llywio yn dderbyniol, ond yn raddol mae'n dechrau colli sefydlogrwydd ar hyd y ffordd. Nid dyma beth rydych chi ei eisiau os ydych chi'n delio â gweithdy lle mae injan mewn lleoliad canolog yn datblygu dros 350 hp. Mewn gwirionedd, mae darlleniadau pŵer cywir Lamborghini yr un mor ddibynadwy ag addewidion teyrngarwch Berlusconi, ac fel gydag ef, mae'r realiti yn llawer mwy anhrefnus a gwyllt.

Mae peilot Countach yn mynd i mewn i'r byd modern, ond mae'n rhaid iddo fodloni rhai gofynion. Er mwyn mynd i mewn i'r car yn hawdd, rhaid bod ganddo o leiaf bum mantais gorfforol a bod yn hynod garedig a charedig o ran ergonomeg rydd, crefftwaith cymedrol a diffyg gwelededd i bob cyfeiriad. Ystyr y talfyriad LP yn enw'r model yw Longitudinale Posteriore, h.y. Mae'r V12 bellach wedi'i leoli nid yn draws, ond yn hydredol yn y corff. Hyd yn oed ar gyflymder uchel, mae eich cledrau'n aros yn sych oherwydd bod y Countach yn perfformio'n rhyfeddol o dda i'r cyfeiriad cywir. Yn ogystal, mae diffyg ymateb cyflym a chyflymiad cyflym 5,2-litr V12 yr Anniversario. Nid yw hyn yn syndod, oherwydd diolch i ofynion amgylcheddol swrth ei gyfnod, gallai lyncu gasoline uchel-octan yn ddiogel.

Rydym yn gyrru ar ffyrdd Emilia-Romagna, yn agos iawn at y palmant, yn gorffwys ein pennau ar y ffrâm ochr, yn teimlo fel rhan o'r car, yn mwynhau ataliad gweddus a rhoi croes ddychmygol yn erbyn y gofyniad llywio pŵer. Yn y sefyllfa bresennol, mae unrhyw symudiad i gyfeiriad troi yn ein gwneud yn gyflym gydag ymdrech. Ar y llaw arall, nid yw'r dyluniad mewnol yn cythruddo unrhyw beth ac fe'i canfyddir â llawenydd. Gallai'r dangosfwrdd onglog hefyd fod wedi bod yn perthyn i lori dympio, ac mae'r crefftwaith yn gadael lle i welliannau difrifol. Fel y soniasom eisoes, ar y chwith mae wedi'i gyfyngu gan ffenestri llithro bach yn y ffenestri ochr mawr, ac yn y blaen mae ffenestr flaen bron yn llorweddol, lle mae'r peilot yn profi anghysur thermol difrifol ar ddiwrnodau heulog. Ond yn union y cyfuniad o anawsterau anghydnaws sy'n gwneud y Countach yn arbennig o ddeniadol.

Pont yn y drydedd mileniwm

Mae'r newid i Diablo yn cael ei ystyried yn gam ansoddol difrifol. Yn meddu ar ABS a system rheoli injan electronig ddatblygedig, mae'r model yn pontio'r trydydd mileniwm, ac mae'r gyfres ddiweddaraf, y 6.0 SE, yn creu'r un profiad gyrru. Ansawdd adeiladu gweddus, corff ffibr carbon a thu mewn ynghyd â lledr ac alwminiwm, symud glân trwy sianeli agored a safonau modern o weithredu olwyn lywio - mae hyn i gyd yn dod â'r supercar i lefel moderniaeth yn ddi-oed. mewn cynefindra blin.

Yn yr addasiad Diablo diweddaraf, mae ei V12 yn cyrraedd dadleoliad o chwe litr ac yn creu teimlad cyfatebol - pwerus a phendant, ond gyda moesau mwy mireinio na'i ragflaenwyr. Ac er iddo gael ei wella o'r arwyddion mwyaf difrifol o foesau drwg, daliodd at ei oslefau creigiog ystormus.

Aventador Преди

Nid yw hyn yn newid pan fydd Audi yn cymryd drosodd y brand ac yn cyflwyno'r Murciélago. Mae'r dylunydd Luke Donkerwolke yn parhau â'r traddodiad heb dorri ar ei draws, ac yn cyflwyno manylyn "diafol" - "tagellau" ochr sy'n agor wrth symud. Mae'r trên gyrru deuol yn darparu tyniant da, ac mae'r gofod cynyddol yn yr "ogof" â leinin Alcantara yn eich cadw rhag mynd yn sownd.

Fodd bynnag, arhosodd y Lambo mawr yn berson eithaf anghwrtais, iach ac ar yr un pryd yn ystyfnig iawn, gan fod parcio yn dal i fod yn her, mae'r llyw yn drwm ac mae tymheredd y teiars yn bwysig. Mewn "esgidiau" oer dim ond bearable yw'r ymddygiad, ond pan maen nhw'n cynhesu mae'n dod yn rhagorol. Rydych chi'n stopio ar yr eiliad olaf, yn troi'r llyw yn gadarn ac yn cyflymu'n sydyn i gyflymu. Os aiff popeth yn iawn, prin y bydd yr echel flaen yn sgidio, ac mae'r SV yn arddangos cyflymiad hydredol ac ochrol fel bod y manteision hyd yn oed allan o wynt. Dim gwahaniaeth. Yn bwysig, mae'r V12 yn parhau i ganu ei gân uchel a soniol.

testun: Jorn Thomas

Llun: Rosen Gargolov

manylion technegol

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Pen-blwydd Countach Lamborghni
Cyfrol weithio	-	-	-	-
Power	575 k.s. am 7300 rpm	385 k.s. am 7850 rpm	670 k.s. am 8000 rpm	455 k.s. am 7000 rpm
Uchafswm torque	-	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-	-	-	-
Cyflymder uchaf	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	-	-	-	-
Pris Sylfaenol	286 324 ewro	-	357 000 ewro	212 697 ewro