Gyriant prawf GAC GS8
Rydyn ni'n darganfod bod gan yr SUV o'r Deyrnas Ganol garisma a gallu traws gwlad, ac rydyn ni hefyd yn esbonio sut mae'n dal yn gywir ei alw
Ni fu erioed ffordd arferol i fynyddoedd Romantsevskie, fel y'u gelwir, ger pentref Konduki, rhanbarth Tula, ond mae gwyliau a thwristiaid yn llwyddo i gyrraedd yr hen chwarel hyd yn oed yn y tywydd gwaethaf. Trodd glawogydd a rhaeadrau Ebrill y llwybr trwy'r cae yn gors fwdlyd, felly mae arwyddion ar y coed gyda'r geiriau "Tryc tynnu oddi ar y ffordd" a rhif ffôn.
Ar y bryniau tywodlyd, a arhosodd yn y lleoedd lle cafodd glo brown ei gloddio, mae pobl yn cael eu tynnu nid yn unig gan olygfeydd cwbl cosmig, ond hefyd gan y cyfle i roi cynnig ar eu hunain ar galed oddi ar y ffordd. Ar ôl goresgyn llanast y cae, gallwch fynd yn sownd eisoes ar y mynyddoedd eu hunain, sy'n cynnwys pridd llithrig iawn, yn frith o friwiau o gylïau a bylchau. Nid yw dringo i'r brig mewn tywydd o'r fath yn dasg hawdd, hyd yn oed i beiriant difrifol.
Y prif beth sy'n drysu'r car Tsieineaidd yma ac yn awr yw'r clirio tir cymedrol. Mae'r gwneuthurwr yn honni mai dim ond 162 mm ydyw, sy'n fach hyd yn oed o'i gymharu â chlirio croesfannau mwy difrifol, ond mae'r GAC gyriant pob olwyn yn cropian ar glai gludiog yn eithaf llwyddiannus. Y prif beth yw diffodd y system sefydlogi ymlaen llaw a dewis taflwybr heb byllau amlwg, er mwyn peidio ag eistedd ar y gwaelod a pheidio â stopio yn y slyri hwn.
Mae'n rhaid i chi fonitro'r cyflymder, oherwydd mae'r ESP yn newid yn ôl i 80 km yr awr ac yn amddifadu'r croesiad tyniant ar unwaith, gan ei roi mewn sefyllfa eithaf cain. Nid yw'r dewis golchwr “golchwr” yn helpu llawer chwaith, ond mae yna deimlad bod yr algorithm eira yn gweithio orau mewn mwd.
Ar wyneb anoddach, mae eisoes yn haws, ac mae'r gyriant pedair olwyn clyfar yn helpu i ddringo'r bryn. Os byddwch chi'n hongian un o'r olwynion ar ddamwain, yna bydd dynwarediad eithaf effeithiol o gloeon traws-olwyn yn gweithio. Ond mae'n dal yn anodd mynd i'r brig: mae'r olwynion yn dechrau llithro a llithro, ac mae geometreg y corff eisoes yn brin yn rhy glir. Yno - nawdd ceir mwy difrifol, i'r lefel nad yw'n amlwg bod y "China Land Cruiser" yn cyrraedd. Ac ni ddylai wneud hynny.
Mae'n werth dechrau gyda'r ffaith nad yw hwn yn SUV o gwbl. Mae GAC GS8 wedi'i adeiladu ar siasi modiwlaidd CPMA canol oed a brynwyd o FIAT. Gwnaeth yr Eidalwyr arno, er enghraifft, y sedans Alfa Romeo 166 a Thesis Lancia, cwblhaodd y Tsieineaid y platfform ar gyfer croesiad mawr ac addasu gyriant pob olwyn. Mae gan y GS8 gorff monocoque, ataliadau aml-gyswllt car teithwyr, injan draws a chydiwr a reolir yn electronig.
Yr eironi yw bod y croesfan yn allanol wedi troi allan i fod mor enfawr a chadarn nes bod teitl y Tsieineaidd "Kruzak" wedi glynu wrtho ar unwaith, heb hyd yn oed gymharu'r nodweddion technegol. Ac, os edrychwch yn ofalus, mae'n ymddangos bod y GAC GS8 hyd yn oed yn llai, er gyda'i 4,8 metr o hyd a bron i ddau fetr o led, mae'n meddiannu'r un darn mawr o le parcio yn y maes parcio.
Mae'n edrych yr un mor gadarn ar y ffordd, ac o onglau penodol mae bron yn waeth na'r Toyota cyfeiriol: bumper pwerus, gril rheiddiadur enfawr gyda thrawstiau crôm trwchus a chasgliad cyfan o elfennau ysgafn a gasglwyd mewn goleuadau pen o siâp cwbl anhygoel. Yn y cefn, mae'r car yn llai cytûn ac yn edrych yn drwm o dan lefel y gwydr, ond mae'r arddull gyffredinol hefyd yn eithaf arswydus.
Mae hyn i gyd yn rhoi ar y ffordd yr union effaith y mae perchnogion Toyota Land Cruiser yn hapus i dalu o leiaf $ 65: mae GAC GS497 yn camu ymlaen yn frysiog, a hyd yn oed yn edrych i ffwrdd gydag edrychiadau synnu. Ar ben hynny, yn gyffredinol nid yw'r croesiad ei hun yn erbyn gyriant pendant, gan ei fod fel arfer yn sefyll ar y ffordd a gall gadw cyflymder eithaf uchel yn hawdd.
Mae'r injan turbo dwy litr yn datblygu 190 hp gweddus. o. ac mewn moddau sifil mae'n ymddangos yn uchel-torque. Mae car mawr yn cwrcwd clasurol ar ei olwynion cefn wrth gyflymu i'r llawr, mae injan weddus yn udo ac yn rhoi teimlad o ddeinameg dda i deithwyr, er bod y manylebau'n dweud cymedrol o 10,5 eiliad i "gannoedd". Mae'r "awtomatig" chwe-cyflymder yn gweithio'n ddigonol, ond weithiau mae'n dechrau ffwdanu ar gyflymder trac, gan neidio i ffwrdd i gyflymder is wrth yrru i fyny'r allt. Mae'n dod yn anodd i'r injan lusgo 2 dunnell o fàs gydag aerodynameg sgwâr ar gyflymder ymhell dros gant.
Mae dulliau chwaraeon ac economaidd yr uned bŵer yn fympwyol braidd: nid yw cymeriad y car yn newid yn sylweddol, ond yn yr ail, mae gyriant pob-olwyn yn anabl, sy'n gwneud synnwyr wrth yrru ar ffordd sych. Fel arall, nid yw'r defnydd o danwydd yn gostwng o dan 10 litr. Nid yw'r newid moddau yn effeithio ar sefydlogrwydd symud - mae'r GAC GS8 beth bynnag yn sefyll ar y ffordd fel rheol ac nid yw'n troi o symudiad lleiaf yr olwyn lywio.
Mae cysur hefyd ar y lefel, a dim ond yr argraff o gar mawr a solet y mae'r siasi yn ei bwysleisio. Ond wrth gymalau caled yr asffalt, mae'r car yn byrlymu ac yn gwneud sŵn gyda'r ataliadau, fel pe bai siasi oddi ar y ffordd trwm iawn o dan y llawr. Nid yw'r GAC GS8 mawr yn gallu rhoi mireinio premiwm ar foesau gyrru, ond mae'n ymddangos ei fod yn cyflawni ei $ 26 amodol yn llawn nid yn unig gyda'r gallu i yrru'n fawreddog ar y ffordd, ond hefyd i ddarparu ar gyfer teithwyr yn gyffyrddus.
I ddechrau, rhaid dweud bod y croesiad y tu mewn mor fawr ag y mae'n ymddangos o'r tu allan. Mae pob fersiwn yn saith sedd, a heb or-ddweud llawer ar thema'r drydedd res. Mae "Oriel" wedi'i ystyried yn ofalus, wedi'i docio'n glasurol i'r llawr, ei ddychwelyd yn hawdd i'w le ac nid yw'n cynnig plygio'r clustiau â phengliniau ar gyfer beicwyr o uchder cyfartalog, a fydd, er mwyn cysur, angen symud y soffa ail reng ymlaen ychydig. Gyda'r lle sydd ar gael, gellir gwneud hyn yn hollol ddi-boen.
Mae gan deithwyr yn yr ail reng eu rheolaeth hinsawdd eu hunain gyda dangosydd gwyrdd cyffroes, porthladdoedd gwefru USB ac allfa 220 folt ar gyfer teclynnau mwy difrifol. Mae pecyn cymorth y gyrrwr yn edrych yn fwy modern, ond hefyd heb droadau tuag at y paneli cyffwrdd: mae popeth yn cael ei reoli gan yr allweddi, ac mae'r dewisydd “awtomatig” yn un sefydlog traddodiadol. Fodd bynnag, nid yw hyn yn hir - yn Tsieina, mae car wedi'i ddiweddaru eisoes yn cael ei gynhyrchu, lle bydd lleiafswm o fotymau yn aros.
Mae dwy sgrin eisoes: sgrin gyffwrdd 10 modfedd ar y consol ac un arall rhwng deialau'r offeryn. Mae'r graffeg mewn trefn yno ac acw, ond mae'r un canolog yn annisgwyl hefyd yn cael ei ddefnyddio fel monitor ar gyfer camera ar wahân o'r parth dall: mae'n werth troi ar y signal troi i'r dde, a llun o'r hyn sy'n digwydd ar y serenfwrdd ochr yn ymddangos ar yr arddangosfa.
Ar wahân i'r goleuadau eithaf atmosfferig mewn gwahanol liwiau, y camera "ychwanegol" yw'r unig dechnoleg anarferol ar y peiriant hwn. Fel arall, mae popeth yn glasurol normal yma, ac mae hon yn ffaith eithaf syfrdanol i gar o wlad lle nad oes traddodiadau o hyd o ran technoleg fodurol.
Mae'r tu mewn i'r arddull fodern yn edrych yn gyfyngedig, ond nid yn wael, mae'r allweddi wedi'u trefnu'n daclus yn ddaearyddol, mae'r deunyddiau o ansawdd eithaf gweddus, ac mae'r cynulliad yn glodwiw. Mae ergonomeg a gorffeniad mor normal fel nad ydych chi hyd yn oed eisiau darganfod a yw'r Tsieineaid yn ceisio gwerthu, er enghraifft, leatherette dan gochl lledr go iawn. I'r cyffyrddiad o leiaf, mae popeth yn edrych yn naturiol ac o ansawdd uchel.
Dylid ystyried croesfannau mawr fel yr Hyundai Santa Fe neu Toyota Highlander fel cystadleuwyr uniongyrchol i'r GAC GS8, ond ni ellir ei osgoi o gymharu emosiynol â'r Land Cruiser o hyd. Bydd y croesiad Tsieineaidd yn rhatach na'r ddau, ac mae'r tebygrwydd arddulliadol i'r "Kruzak" a meddylgarwch gweledol, os ydyn nhw o bwys mewn gwirionedd, yn anodd ei asesu mewn arian yn gyffredinol.
Yr isafbris yw $ 24. ar gyfer pecyn gyriant olwyn-blaen GE unigryw, sy'n cynnwys prif oleuadau xenon, olwynion 862 modfedd, synhwyrydd glaw, sunroof, windshield wedi'i gynhesu ac olwyn lywio, sedd gyrrwr pŵer ac awyru sedd flaen.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Math | SUV |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4836/1910/1770 |
| Bas olwyn, mm | 2800 |
| Clirio tir mm | 162 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 270-900-1600 |
| Pwysau palmant, kg | 1990 |
| Pwysau gros, kg | 2515 |
| Math o injan | Turbo Gasoline R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1991 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 190 am 5200 |
| Max. torque, Nm am rpm | 300 yn 1750-4000 |
| Trosglwyddo, gyrru | Llawn, 6-st. AKP |
| Cyflymder uchaf, km / h | 185 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 10,5 |
| Defnydd o danwydd, chwerthin. l / 100 km | n. ch. |
| Pris o, $. | 30 102 |
