Gyriant prawf Lada Largus 2021

Yr "X-face" olaf ond un, y salon o'r "Duster" cyntaf a'r wyth-falf sy'n fyw yn dragwyddol - y mae'r Lada mwyaf ymarferol yn mynd i mewn iddi yn ddegfed flwyddyn ei bywyd.

Mae'r dyfodol eisoes yma, ac mae'n edrych fel Lada Largus wedi'i ddiweddaru. Os na fydd economi Rwseg yn gwella'n sydyn, bydd trawsblannu Polo VW i gorff Skoda Cyflym a phytiau cyllideb eraill yn ymddangos yn foethusrwydd. Wedi'r cyfan, "Largus" yn y bôn yw wagen gorsaf Dacia Logan y genhedlaeth gyntaf. Pan ddaeth y model hwn i'n marchnad yn 2012 o dan frand Lada, cyflwynodd y Rhufeiniaid y "Logan" nesaf. Mae naw mlynedd wedi mynd heibio, ac mae Ewrop eisoes wedi derbyn y drydedd fersiwn.

Ac mae hyn yn union yn wir pan mae'n annheg gadael i bob ci AvtoVAZ fynd i lawr. Edrychwch ar y Renault Duster newydd am bron i filiwn a hanner - a byddwch yn deall sut mae cynnydd technegol yn troi allan yn yr amodau presennol. Yn Togliatti, fe wnaethant weithio'n llym yn ôl Roosevelt: gwnewch yr hyn a allwch, gyda'r hyn sydd gennych, lle rydych chi. Ac mae'r cynnydd ym mhris sylfaenol wagen yr orsaf o ddim ond 22 mil rubles yn gyflawniad bron yn arwrol.

Am yr arian hwn, byddwch yn cael dyluniad gwahanol yn gyntaf oll - ac mae'n ymddangos mai hwn yw'r "X-face" olaf ond un yn hanes Lada. Wedi'r cyfan, gadawodd Steve Mattin waliau Togliatti, ac ar y blaen dim ond ail-lunio Vesta ddwy flynedd yn hwyr a'r uno â Dacia, nad yw eto'n edrych yn arbennig o ysbrydoledig.

Derbyniodd Largus oleuadau wedi'u haddasu ychydig gan yr "ail" Logan, a oedd wedi'u gorchuddio â chwfl, bumper a gril rheiddiadur newydd, ac ymddangosodd bonws yn ddrychau o Vesta gyda signalau troi integredig - mae'r fenders blaen, yn y drefn honno, bellach yn "lân" , heb fylbiau. Ond gyda'r rhan gefn fe wnaethant benderfynu peidio â gwneud unrhyw beth o gwbl, er mwyn peidio â gwario'r gyllideb werthfawr - a faint allwch chi ei greu yno, mewn dwy lusern fertigol?

Ond yn y caban mae yna lawer mwy o newidiadau - fodd bynnag, mae popeth yn cael ei wneud yn unol â'r un egwyddor gyfrwys economaidd. Roedd panel blaen o'r "Logan" cyntaf - daeth o'r "Duster" cyntaf, gyda'r un fisor patrymog dros yr offerynnau a'r hambyrddau ar gyfer pethau yn y rhan uchaf. Roedd offerynnau o "Kalina" - dur o "Logan", dim ond gyda graddfeydd oren wedi'u cynllunio ar gyfer yr holl "Lada" modern.

Mae'r hen amlgyfrwng MediaNav gyda llywio a sgrin isel wedi'i pylu hefyd yn boenus o gyfarwydd gan "weithwyr y wladwriaeth" Renault a Lada XRay, ond cyn hynny nid oedd yno chwaith. Gyda llaw, ar yr un pryd, mae'r bensaernïaeth electronig yn ei chyfanrwydd wedi'i diweddaru: nawr mae'r un fersiwn o T4 yn cael ei defnyddio yma ag ar Logan / Sandero / XRay.

Ar y llaw arall, roedd XRay yn cael ei rannu gyda'r Largus a'r llyw, nad yw'n fwy prydferth ac yn fwy cyfleus na'r un a ddefnyddiwyd o'r blaen ... Ond peidiwch â meddwl bod y diweddariad cyfan wedi'i leihau i sgriwio darnau sbâr oddi wrth eraill modelau'r gynghrair. Er enghraifft, ymddangosodd arfwisg hir-ddisgwyliedig gyda blwch bach rhwng y seddi, ac mae'r cardiau drws yma yn rhai eu hunain - gydag allweddi'r rheolydd ffenestri wedi'u trosglwyddo o gonsol y ganolfan. I'r cyfeiriad arall, hynny yw, i'r consol, ymfudodd y botymau ar gyfer cynhesu'r seddi blaen, a oedd gynt wedi'u cuddio ar waliau ochr y gobenyddion. Yr unig drueni yw bod y ffon reoli ar gyfer addasu'r drychau yn eistedd o dan y "brêc llaw": ni ellid trechu'r digwyddiad ergonomig hynafol hwn heb fawr o waed.

Ond daeth ail-lunio â llawer o opsiynau nad oedd ar gael o'r blaen. Bellach gellir prynu Largus gydag olwyn lywio wedi'i gynhesu a windshield (er bod yr edafedd mor drwchus fel eu bod yn ymyrryd â'r olygfa mewn gwirionedd), mae gan deithwyr yn yr ail reng borthladd USB, allfa 12 folt ac, unwaith eto, gobenyddion wedi'u cynhesu, darperir synwyryddion golau a glaw, teclyn rheoli mordeithio, golygfa gefn - a hyd yn oed yr allwedd ym mhob lefel trim yw "oedolyn", gyda blaen taflu allan. Ydych chi'n teimlo lle mae Lada yn mynd? O fodel iwtilitaraidd yn unig mae Largus yn troi'n gar cyffredin i'r rhai sydd eisiau gyrru gydag o leiaf rhywfaint o gysur am ychydig iawn o arian. Yn syml, yn "weithiwr y wladwriaeth" y realiti newydd.

Fodd bynnag, ni ellir galw teimladau yn newydd - maent yn hen yn unig a ddim cystal. Mae'r corff yn sylweddoli ar unwaith ei fod yn y cadeiriau Logan amorffaidd anghyfforddus, er gyda gwell cefnogaeth ochrol. Nid yw'r olwyn lywio yn addasadwy o hyd ar gyfer cyrraedd, felly rydych chi'n eistedd naill ai mewn vorkoryaku, neu gyda breichiau estynedig - y mae yr un lifer o'r "mecaneg" pum-cyflymder Renault yn ei dde.

Yn aml mae'n rhaid iddyn nhw wieldio, oherwydd nid yw'r fersiwn prawf o'r Groes Largus gyda falf 106-falf 16-marchnerth "aspirated" yn blwmp ac yn blaen. Nid oes unrhyw gwynion arbennig am y modur ei hun: mae'n gyfarwydd gan Ladas eraill ac, yn gyffredinol, mae'n eithaf siriol ac ymatebol. Ond mae pâr plwm llawer byrrach yn gofyn yma. Hyd yn oed os byddwch chi'n anghofio am yr holl derfynau cyflymder ac yn ceisio cynhesu'r Largus i'r pasbort uchaf 170 km yr awr, ni fyddwch yn llwyddo - dim ond hyd at gant a hanner yw'r pŵer, a hyd yn oed yn y pedwerydd gêr, a mae'r pumed yn syml yn ddiwerth.

Rhaid dioddef trosglwyddiad mor "hir" hyd yn oed yn y ddinas. Mae'r ddeinameg mor ddigalon fel bod yr unig ddadl gadarnhaol yn swnio fel hyn: ar y llaw arall, gallwch chi yrru'r car hwn i bobman a bob amser i'r eithaf heb darfu ar unrhyw beth. Yn drawiadol, mae'r "wyth-falf" iau, sydd i fod yn y fan a'r wagenni gorsafoedd mwyaf fforddiadwy (ond nid fersiwn Cross), yn reidio hyd yn oed yn fwy siriol.

Mewn gwirionedd, dylid rhyfeddu bod y modur hwn yn dal yn fyw yn 2021 - ac wedi'i addasu'n drylwyr hyd yn oed. Ond rydych chi a minnau eisoes yn deall popeth, iawn? Felly, mae'n rhaid i ni ddiolch i'r peirianwyr VAZ am eu gwaith: mae pen silindr newydd, falfiau, pistonau, gwiail cysylltu, camsiafft, rheilen danwydd, gorchudd falf - mewn gair, nid oedd y newidiadau yn effeithio ar y bloc ei hun yn unig. , cymeriant a gwacáu. Mae'n ymddangos bod y canlyniad yn fach iawn: 90 grym yn lle 87, 143 Nm yn lle 140 ... Ond dechreuodd yr injan dynnu'n sylweddol well ar y gwaelod, ac mae hyn yn bwysig i'r ddinas. Ac yn bwysicaf oll, mae'n debyg y bydd y Granta yn derbyn yr un injan yn fuan. Sy'n anfaddeuol yn troi o opsiwn rhad iawn yn un cwbl resymol.

Os dychwelwn i'r Largus, yna wrth symud nid yw'n rhoi unrhyw beth newydd: yr un ataliad trwchus, ond anhreiddiadwy, yr un olwyn lywio aneglur a morthwyl - yn fyr, geneteg y platfform B0 yn ei ffurf wreiddiol a chadwedig. Yr unig beth yw bod preswylwyr Togliatti yn wych, bron â bod yn gweithio â llaw ar wrthsain: ble bynnag rydych chi'n glynu, clustogwaith a leininau ychwanegol neu, ar y gwaethaf, plygiau mewn ceudodau.

Ac mae'n gweithio! Yn wir, yn Largus nawr, os nad yn dawel, yna mae'n dderbyniol - hyd yn oed pan fyddwch chi'n troi'r injan yn swn canu, yn ceisio peidio â cholli i'r Gazelle cyfagos, neu'n rhuthro gyda 130 km / h “am ddim” ar y briffordd ac yn teimlo fel arwr.

Yn wir, y "Shumka" wedi'i bwmpio yw braint y lefelau trim Luxe hŷn yn unig, y mae'n rhaid i chi dalu 898 rubles amdanynt yn achos y Largus arferol a 900 yn achos y fersiwn Cross. Ond mae yna becyn Prestige dewisol hefyd, yn union gydag olwyn lywio wedi'i gynhesu, windshield a seddi cefn, yn ogystal â gyda phwer ar gyfer yr ail reng. Felly, bydd Croes Largus wedi'i chyfarparu'n llawn mewn cyfluniad saith sedd yn costio 938 rubles - ie, bron i filiwn ar gyfer Logan wedi'i addasu y genhedlaeth ddiwethaf.