Ceir chwedlonol - Audi Quattro Chwaraeon - Ceir Chwaraeon

Ceir chwedlonol - Audi Quattro Chwaraeon - Auto Sportive

Nid wyf yn gor-ddweud pan ddywedaf beth sydd ynoChwaraeon Audi Quattro wedi newid y byd. Hyd at 1981, mewn ralïau, roedd ceir 4WD yn cael eu hystyried yn aneffeithiol neu hyd yn oed yn cael eu cosbi. SUV oedd y 4XXNUMX, nid car rasio. Mae gyriant pedair olwyn yn gwneud y car yn drymach, yn troi'n waeth ac, os mynnwch chi, hyd yn oed yn llai symudadwy.

Ond pan ym 1982 yr Audi Quattro Sport, offer gyda injan turbo pum-silindr gyda 360 hp. a gyriant pob-olwyn, wedi'i debuted yn y byd ralïo, ei oruchafiaeth yn llethol. Enillodd Audi deitl yr adeiladwyr y flwyddyn honno, pencampwriaeth y gyrrwr y flwyddyn ganlynol gyda Mikkola, a'r flwyddyn ganlynol gyda Blomqvist. Ers hynny, nid oes yr un car heb yrru pob olwyn wedi ennill pencampwriaeth y byd.

CHWARAEON L'AUDI QUATTRO

Ond gadewch i ni symud ymlaen ati, nain pob car chwaraeon cryno. gyriant pedair olwyn. Y car sy'n silio'r fersiynau quattro o'r holl Audis modern, yn ogystal â brenhines turbo lag, understeer a puffs. Er mwyn gwneud y Quattro yn deilwng o gar rasio byd, roedd yn rhaid i Audi - yn ôl y gyfraith - gynhyrchu nifer penodol o geir ffordd. YN Peiriant 5-silindr Mae'r injan fewnlin 2.2-litr turbocharged yn gwneud un o'r synau melysaf, mwyaf digamsyniol. Mae'n debyg i risgl Lamborghini 10-silindr, ond gyda naws ychwanegol y tyrbin KKK. Pwer y fersiwn ffordd yw 306 h.p. am 6.700 rpm, torque 370 Nm danfonwyd am 3.700 rpm.

Daw pŵer gollwng i'r llawr trwy'r system gyriant pedair olwyn gyda thri gwahaniaethau, y gellir cloi'r canol a'r cefn ohonynt. Mae'r trosglwyddiad yn llawlyfr pum cyflymder, ac mae'r olwynion â rims 15-modfedd wedi'u gosod â disgiau 280-mm cymedrol gyda chalipers 4-piston ac ABS.

Mae'r Quattro hefyd yn gerbyd eithaf ysgafn sy'n ystyried pwysau'r gyriant 4X4: diolch i'w 1280 kg, mae'r car yn tynnu i ffwrdd o 0-100 km / awr mewn 4,8 eiliad... Yn 1984 g. Mae'r Ferrari Testarossa yn cyflymu o 5,9 i 0 km / awr mewn 100 eiliad.

Mae'r car yn anghytbwys iawn, gyda thrwyn trwm oherwydd bod yr injan wedi'i gosod yn rhy bell ymlaen, a adawodd y car yn swrth wrth fynd i mewn i gorneli ac is-haen.

Felly mae'r oedi turbo, fel pob car turbocharged ar y pryd, yn amlwg iawn. Am y rhesymau hyn, dechreuodd y peilotiaid frecio llawer â'u troed chwith, i "gyflymu wrth frecio" i gadw'r injan i redeg, ac i "lywio" y trwyn i lawr gyda'r breciau, gan leihau tanfor ar gyfer cornelu. car.

Gwerthwyd pob fersiwn ffordd i ddewis prynwyr am bris 180.000 1981 liras, a oedd yn 200.000 yn llawer uwch nag ewros XNUMX XNUMX modern.