Ceir Chwedlonol - Lamborghini Miura - Ceir Chwaraeon
Ceir Chwedlonol - Lamborghini Miura - Ceir Chwaraeon
Wedi'i ystyried y car mwyaf rhywiol yn y byd, mae'r Miura wedi newid byd y supercars.
"Bydd hysbysebu da, ond ni fyddwn yn gwerthu mwy na 50." Bertone wrth lwc, roedd yn anghywir a Ferruccio Lamborghini gwelodd ef yn dda. Newidiodd Lamborghini Miura fyd y supercars, roedd yn annifyr Ferrari a gosod y sylfaen ar gyfer cwmni llwyddiannus ledled y byd.
Y sŵn a achosodd bopeth Sioe Modur Genefa 1966 roedd yn ddigynsail: roedd y Lamborghini Miura yn sydyn yn heneiddio pob supercars. Mor fyr, troellog, main; gyda'r prif oleuadau crwn, "pop-up" a'r gynffon fer hyn, mae'n parhau i fod yn un o'r llinellau mwyaf cytûn yn y byd modurol.
Ar y llaw arall, roedd y pensil yn perthyn i ddyn ifanc. Marcello Gandiniwedi'i recriwtio gan Bertone ar ôl i'r twll adael Giugiaro... Dim ond pedwar mis a gymerodd iddo greu Miura. Daw'r enw, ar y llaw arall Don Eduardo Miura Fernandez, bridiwr enwog teirw ymladd. Pam teirw? Oherwydd bod Ferruccio Lamborghini o arwydd Taurus.
Roedd llwyddiant y car hwn yn gymaint fel bod y babi ar ôl ychydig fisoedd Tŷ Sant'Agata Bolognese fe'i nodwyd fel cystadleuydd uniongyrchol i'r Ferrari a oedd eisoes yn enfawr. Nid yn unig hynny: al Grand Prix Monaco 1966Ychydig fisoedd ar ôl y cyflwyniad, dewiswyd Miura fel y Car Cyflym.
DA A DRWG
Nid oedd gan Ferruccio Lamborghini, yn wahanol i Ferrari, ddiddordeb mewn rasio: dim ond mewn adeiladu yr oedd ganddo ddiddordeb. ceir chwaraeon hardd, trawiadol, ond ar gyfer gyrru bob dydd. Ni wnaeth hynny rwystro technegwyr prosiect Miura Gian Paolo Dallar a Paolo Stanzani rhag mabwysiadu cynllun car rasio gyriant olwyn gefn canol nodweddiadol.
Roedd yr injan yn un 12-litr V3,9 wedi'i osod ar y traws (yn ymarferol "cam" o'i gymharu â'r trefniant hydredol clasurol). Roedd hyn yn ei gwneud yn fwy cryno ond hefyd yn llai hylaw.
Fersiwn gyntaf, Miura P400, 360 hp (Roedd gan Ferrari 365 GTB4 Daytona 340). Roedd yn gyflym, ond yn anodd ei yrru, yn bennaf oherwydd ei fod yn gwerthu'n gyflym ac yn dod â llawer o anfanteision gydag ef.
Mewn cyflymder disgleiriodd yr wyneb lawer oherwydd y lifft a gynhyrchir gan ei ddyluniad, caiff y broblem ei datrys (yn rhannol) mewn modelau diweddarach. Achosodd y siasi, tenau a diffyg anhyblygedd torsional, y car i droelli wrth gornelu a chyflymu, elfen arall a oedd yn ei gwneud yn anodd gyrru. GYna roedden nhw'n fach ac nid oedd y brecio yn gryf iawn.
Yn ychwanegol at hyn mae diffygion iro (a achosir gan ddadleoli olew yn y casys cranc wrth gornelu).
Yn fyr, roedd y Lamborghini Miura yn gar gwych ac yn parhau i fod, ond fel pob supercars o bob cyfnod, mae'n llawn diffygion.
Yn y blynyddoedd dilynol, cyflwynwyd fersiynau i'r farchnad P400S (gyda mwy o bŵer i 370 hp a rhai gwelliannau cosmetig) e P400SV, gyda chynhwysedd o 380 h.p. a newidiadau i'r gwaith corff (yn ychwanegol at y teiars cefn mwy).
RHAN CASGLWR
La Lamborghini miura aros ar y farchnad ers hynny 1966 1973 i ac mae'n dal i fod yn gar uchel ei barch gan selogion a chasglwyr fel ei gilydd. Yn y flwyddyn lansio costiodd 7,7 miliwn lire (tua 80.000 300.000 ewro heddiw), ond mae gan samplau a ddefnyddir brisiau yn amrywio o 500.000 1.300.000 i XNUMX XNUMX, yr holl ffordd hyd at brisiau serol ar gyfer SV, sydd hefyd yn cyrraedd ewro XNUMX XNUMX XNUMX.
