Prawf gyrru Chery Tiggo 4 yn erbyn Kia Rio X-Line a Lada XRAY Cross

Mae allwedd breichled, rheoli ystum, newidydd ac offer tebyg arall eisoes yn ymddangos yn normal heddiw, hyd yn oed yn y dosbarth o groesfannau cryno. A hyd yn oed ceir Tsieineaidd

Nid teclyn brand yn unig yw traciwr ffitrwydd Chery, ond allwedd car hefyd. Land Rover oedd y cyntaf i feddwl am y syniad o allwedd anghredadwy gwisgadwy, ond hyd yn hyn dim ond y Tsieineaid sydd wedi llwyddo i'w weithredu ar gyfer car sy'n werth ychydig dros filiwn. Ac mae'n gweithio mewn gwirionedd: mae'n cau ac yn agor y drysau, yn gostwng y ffenestri, yn datgloi'r gefnffordd.

Mae'r syniad gyda breichled yn dda ar gyfer chwaraeon neu weithgareddau eraill lle nad yw'n gyfleus iawn i gario'r allwedd gyda chi. Gyda'r freichled, gallwch fynd i'r traeth, sgïo, rhedeg neu gario bagiau heb y risg o golli'ch allwedd gynradd. Mae'r freichled hefyd yn caniatáu ichi gychwyn yr injan o bell i gynhesu neu oeri'r tu mewn. Yn wir, nid oes gan y Tiggo 4 reolaeth hinsawdd lawn, ac mae hyn braidd yn rhyfedd i fodel sy'n cael ei ystyried y mwyaf newydd a mwyaf datblygedig yn ystod y brand.

Mae'n hawdd drysu yn hierarchaeth croesi Chery oherwydd nid yw'r mynegeion rhifol bob amser yn cyfateb i'r lleoliad dimensiwn. 'Ch jyst angen i chi gofio y gellir ystyried y Tiggo 4 yn olynydd ffurfiol i'r Tiggo 3 rhatach, ac mae'r model hwn tua maint Creta Hyundai yn fras. Ond ar yr un pryd nid yw'n cael ei werthu yn rhatach na gwerthwr llyfrau, sy'n syndod mawr. Ar ben hynny, nid oes gan Chery yrru pob olwyn, felly mae angen i chi ei gymharu'n uniongyrchol â bagiau deor traws gwlad, ac maent yn rhatach mewn fersiynau tebyg.

Enghraifft glasurol yw X-Line Kia Rio: clawr cefn pum drws cyffredin gyda mwy o glirio tir a waliau ochr plastig. Ac yn gyffredinol, ar gyfer ffyrdd Rwseg sydd wedi torri, mae hwn yn opsiwn addas iawn o ddimensiynau cymedrol a chydag ergonomeg clasurol i deithwyr. Mae'r safle eistedd y tu mewn yr un fath ag yn sedan Rio, wedi'i addasu ar gyfer uchder y safle. Nid yn unig yr oedd cliriad daear yr X-Line i ddechrau yn uwch na chliriad y sedan, yng ngwanwyn 2019 cynyddodd y mewnforiwr 2 cm arall i 195 milimetr trawiadol iawn.

Nid yw clirio tir Chery Tiggo 4 ond ychydig yn llai - 190 milimetr. Ond os rhowch y ddau gar ochr yn ochr, bydd yn ymddangos eu bod yn gyffredinol o wahanol segmentau, oherwydd mae Chery yn amlwg yn dalach. Mae'n edrych fel croesfan go iawn gyda chorff uchel, to wedi'i droi i fyny, drysau enfawr a rheiliau to agored, sydd bron yn anweledig o Kia.

Mae cynllun y corff i raddau helaeth yn pennu'r ffit, ac yn y Tiggo 4 mae'n union y croesfan - fertigol ac uchel. Mae gan gadeiriau breichiau solet, trwchus broffil gweddus, ond mae'r gynhalydd pen yn pwyso'n rhy barhaus ar gefn y pen. Nid oes unrhyw beth Asiaidd am arddull y salon, a hoffwn gymharu sgrin fawr system y cyfryngau â theledu. Bron yr un peth - yn lle dyfeisiau, ac mae'r olygfa wedi'i haddasu i chwaeth y perchennog. Yn wir, ni allwch gael y llun arferol gyda deialau, mae'r arddangosfa ei hun yn ymddangos wedi pylu, ac ar yr ochrau mae dipiau du anffurfiol o'r thermomedr a'r mesurydd tanwydd.

Mae graffeg sgrin y system gyfryngau yn well, mae animeiddiad diddorol, ond nid yw bwlynau'r cyflyrydd aer yn caniatáu gosod y tymheredd a'r modd awtomatig. Ar y llaw arall, mae'r Tiggo 4 yn gwneud rhywbeth na all cystadleuwyr ddod o hyd iddo am unrhyw arian: rheoli ystumiau. Cylchdroi eich bys o flaen y sgrin i addasu'r cyfaint, swipe i newid y radio neu'r traciau, a swipe eich palmwydd i droi'r cyflyrydd aer ymlaen neu i ffwrdd. Er ei bod hyd yn oed yn haws gweithredu'r handlen gylchdroi ar y twnnel.

Fersiwn ganolradd yw Lada XRAY. Mae'r car wedi'i adeiladu ar sail hatchback Renault Sandero, ond mae ganddo gorff uchel, ac yn fersiwn Cross mae ganddo hefyd gliriad record o 215 mm. Er fel arall dyma'r opsiwn mwyaf cryno o ran maint ac mewn gofod mewnol gyda holl gyfaddawdau cyfarwydd platfform B0 ac ymhell o'r ffit mwyaf cyfforddus. Mae'n dda o leiaf bod addasiad olwyn lywio ar gyfer cyrraedd, sy'n rhoi llawer mwy o opsiynau i yrwyr o wahanol uchderau. Ond ni ellir rhoi cadeiriau eistedd unionsyth diymhongar yn unrhyw le.

Mae tu mewn y Cross wedi'i fywiogi'n dda gan acenion llwyd cyferbyniol yn y seddi a'r offerynnau gydag ymylon oren yn lliw'r corff, ond dim ond un o'r opsiynau yw hwn. Gall fersiwn uchaf y Luxe fod â thu mewn oren dau dôn, sy'n edrych yn llachar iawn a hyd yn oed yn gyfoethog o bellter, ond, fel y fersiwn un lliw, mae'n siomi gyda phlastig atseinio pob arwyneb. Hyd yn oed gyda system gyfryngau pen uchaf, rheolaeth hinsawdd ac allweddi ar gyfer seddi wedi'u cynhesu a gwydr, mae Croes XRAY yn edrych yn gyfeillgar i'r gyllideb o'r tu mewn. Mae'n foddhaol bod y system gyfryngau, ar ôl y diweddariad, yn gallu trin Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae'r cefn yn XRAY yn gyfyng iawn, ac ni allwch droi o gwmpas gyda seddi plant. Nid yw Kia Rio X-Line hefyd yn ddeiliad record, ond ar gyfer gyrrwr sy'n oedolyn sy'n adeiladu ar gyfartaledd gallwch o leiaf eistedd fel arfer yma, gan ddringo trwy'r twnnel canolog cryno yn hawdd. Ac mae'r lle mwyaf eang yn y Chery tal, lle mae digon o le yn yr ysgwyddau, y coesau, a hyd yn oed uwchben y pen. Mae gwresogi clustog y soffa gefn yn cael ei gynnig gan y tri, ond dim ond yn y lefelau trim hŷn.

Mae'r XRAY cryno yn chwarae gyda chefnffordd, nad yw'n fyrrach na Chery, ac mae hyd yn oed yn symbolaidd yn ennill mewn cyfaint, gan ystyried y ceudodau sydd wedi'u cuddio o dan y llawr. Gellir gosod y llawr caled ar ddwy lefel, ac yn y safle uchaf, trosglwyddir y cynhalyddion plygu heb gam. Mae gan y Tiggo gam, ond mae'r adran ei hun yn edrych yn daclus. Ac mae'r Rio y tu hwnt i gystadleuaeth: mae'r gefnffordd yn uwch ac yn hirach, ac ar yr ochrau mae cilfachau ar gyfer poteli gyda golchwr. Ond dim ond XRAY sy'n gallu plygu cefn sedd flaen y teithiwr ar gyfer cludo eitemau hir.

Mae'r newidydd sydd wedi'i baru ag injan 1,6 Nissan yn newydd-deb i Lada, ac mae yna deimlad bod Togliatti wedi goresgyn ychydig, gan roi cymeriad fflemmatig a ffigurau cyflymiad diflas i'r uned yn y manylebau swyddogol. Er bod popeth yn eithaf da mewn teimladau, nid yw'r newidydd yn ymyrryd â'r injan, ac yn y modd cyflymu ymosodol mae'n dynwared yn fedrus newid gerau "sefydlog".

Mae Chery gyda'i injan dwy litr mewn dulliau gyrru arferol yn ymddangos yn egnïol, oherwydd mae'n plesio gyda'r foment ac yn ymateb yn eithaf cadarn i'r pedal nwy gydag ymyl. Ond os ceisiwch fynd yn gyflym iawn, yna daw siom: mae'r amrywiad yn tynnu'r rwber, mae'r byrdwn yn mynd yn sownd, ac nid yw'r injan ei hun eisiau troelli ar gyflymder uchel mewn gwirionedd. Mae'r sefyllfa ychydig yn well yn y modd chwaraeon, ond yn gyffredinol dim ond un rhwymedi sydd ar gyfer diogi - y fersiwn gydag injan turbo, sy'n chwarae mewn categori prisiau gwahanol.

Nid oes unrhyw gwynion am y Kia Rio gydag injan 1,6 sydd â bron yr un pŵer, a dyma deilyngdod nid yn unig byrdwn yr injan sydd wedi'i dosbarthu'n gyfartal, ond hefyd y “awtomatig” 6-cyflymder cŵl, nad oes ganddo hyd yn oed Botwm chwaraeon fel rhywbeth diangen. Ymatebion cyflym, cyflymiad digonol a hyd yn oed awgrym o gyffro - yn y triawd hwn mae Rio X-Line yn well nid yn unig o ran niferoedd, ond o ran teimlad.

Tua'r un aliniad o ran trin. Ni wnaeth y cynnydd mewn clirio tir ddifetha gosodiadau'r Kia, oherwydd ynghyd â rhodfeydd Rheilffordd X Rio, newidiwyd y breichiau crog blaen a'r migwrn, ac mae'r car yn dal i drin yn rhagorol: adweithiau cyflym, olwyn lywio glir a rholiau cymedrol .

Mae Chery yn waeth ar y ffordd, ond mae'n cadw llinell syth yr un mor dda, yn parhau i fod yn ddealladwy yn ystod symudiadau, ond yn symud i ffwrdd oddi wrth y gyrrwr os ydych chi'n gyrru'n fwy egnïol. Mae Lada yn yr ystyr hwn yn fwy gonest, hyd yn oed gan ystyried yr olwyn lywio eithaf tynn a'r rholiau amlwg, oherwydd yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd mae'n parhau i fod yn eithaf rhagweladwy. Yn ogystal, mae ataliad yr XRAY yn ei gwneud hi'n hawdd rhuthro hyd yn oed ar ffordd wael iawn ar lefel sŵn cyfforddus iawn.

Mae Tiggo 4 yn anoddach, ac ar ffyrdd anwastad iawn mae'n ysgwyd yn ddidrugaredd iawn, mewn rhai mannau mae hefyd yn dechrau siglo. Dim ond un rysáit sydd yna - i arafu. Ond nid yw'r Rio X-Line bron yn cyfeirio, sy'n darlledu'r holl afreoleidd-dra i'r salon yn eithaf manwl, yn gwrthsefyll amodau o'r fath chwaith.

Nid yw hyn i gyd yn golygu bod y Rio X-Line yn ofni'r wlad oddi ar y ffordd. Mewn mwd a slush, mae'r system rheoli tyniant yn gweithio'n dda, sy'n efelychu blocio traws-echel i bob pwrpas. Mae Lada XRAY hefyd yn ceisio, ond yn y fersiwn gyda newidydd, nid yw'r car o Togliatti yn cynnwys dewisydd ar gyfer dewis y dulliau gyrru, a wnaeth yr ymdrechion hyn yn fwy amlwg. Nid oes gan Chery Tiggo 4 unrhyw beth i frolio amdano hefyd: mae'r electroneg yn wyliadwrus, ond nid ydynt yn addo llawer o allu traws-gwlad.

Ni ellir prynu'r Tiggo "pedwerydd" gyda thrawsyriant awtomatig am lai na miliwn - mae car yn y ffurfweddiad Comfort yn costio $ 13, ac yn fersiwn prawf Techno gyda mynediad di-allwedd, olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi cefn, lledr, seddi trydan a system gyfryngau fawr ar gyfer 491 $ arall yn ddrytach. ...

Mae Lada XRAY Cross gydag amrywiad, hyd yn oed yn y cyfluniad Luxe Prestige cyfoethocaf, yn costio $ 12 ac mae hon yn set gyflawn, gan gynnwys trim eco-ledr dwy dôn, system cyfryngau synhwyrydd gyda chamera, rheoli hinsawdd, olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi cefn, goleuadau mewnol atmosfferig a phlygu cefn sedd y teithiwr ... Ac mae'r pecyn Optima, na ellir ei alw'n "wag" hefyd, yn cael ei gynnig am $ 731 a dyma'r lleiafswm ar gyfer Croes XRAY gyda CVT. Gyda llaw, nid oes gan yr XRAY arferol CVT o gwbl - dim ond am $ 11 y gallwch brynu fersiwn gydag injan 082 a "robot".

Gellir rhoi Rio wedi'i godi mewn miliwn hefyd, hyd yn oed gydag injan 1,6 a throsglwyddiad awtomatig. Mae'r fersiwn Comfort sylfaenol yn costio $ 12 a'r Premiwm hŷn - $ 508, sy'n ddrytach na'r Chery Tiggo pen uchaf 14. Mae'r Rio pen uchaf wedi cynhesu'r holl seddi a windshield, system mynediad di-allwedd a llywiwr. Mae yna opsiwn rhatach fyth - y Rio X-Line gydag injan 932-marchnerth 4 a thrawsyriant awtomatig sy'n costio $ 100, sy'n cael ei gynnig yn y fersiwn Comfort yn unig.

Math o gorff	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Bas olwyn, mm	2610	2592	2600
Clirio tir mm	190	215	195
Pwysau palmant, kg	1494	1295	1203
Math o injan	Gasoline, R4	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1971	1598	1591
Pwer, hp gyda. am rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Trosglwyddo, gyrru	CVT, blaen	CVT, blaen	6-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen
Cyflymder uchaf, km / h	174	162	183
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	n. ch.	12,3	11,6
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Cyfrol y gefnffordd, l	340	361	390
Pris o, $.	13 491	11 093	12 508