Car arfog rhagchwilio ysgafn “Ceir Arfog Ysgafn” (2 cm), Sd.Kfz.222 Datblygwyd y car arfog rhagchwilio ym 1938 gan gwmni Horch ac yn yr un flwyddyn dechreuodd fynd i mewn i'r milwyr. Roedd pob un o'r pedair olwyn o'r peiriant dwy-echel hwn yn cael ei yrru a'i lywio, roedd y teiars yn gwrthsefyll. Mae siâp amlochrog y corff yn cael ei ffurfio gan blatiau arfwisg wedi'u rholio wedi'u lleoli gyda llethr uniongyrchol a gwrthdroi. Cynhyrchwyd yr addasiadau cyntaf i gerbydau arfog gydag injan 75 hp, a rhai dilynol gyda phŵer hp 90. I ddechrau, roedd arfogaeth y car arfog yn cynnwys gwn peiriant 7,92 mm (cerbyd arbennig 221), ac yna canon awtomatig 20 mm (cerbyd arbennig 222). Gosodwyd arfau mewn tŵr amlochrog isel o gylchdro cylchol. O'r uchod, caewyd y twr gyda gril amddiffynnol plygu. Cynhyrchwyd cerbydau arfog heb dyredau fel cerbydau radio. Gosodwyd antenâu o wahanol fathau arnynt. Cerbydau arbennig 221 a 222 oedd cerbydau arfog ysgafn safonol y Wehrmacht trwy gydol y rhyfel. Fe'u defnyddiwyd mewn cwmnïau ceir arfog o fataliynau rhagchwilio o adrannau tanc a modur. Yn gyfan gwbl, cynhyrchwyd mwy na 2000 o beiriannau o'r math hwn. Roedd cysyniad yr Almaen o ryfel mellt yn gofyn am ragchwiliad da a chyflym. Pwrpas yr is-unedau rhagchwilio oedd canfod y gelyn a lleoliad ei unedau, nodi pwyntiau gwan yn yr amddiffynfa, ailgysylltu'r pwyntiau amddiffyn a chroesfannau cryf. Ategwyd rhagchwilio daear gan rhagchwilio aer. Yn ogystal, roedd cwmpas tasgau'r is-unedau rhagchwilio yn cynnwys dinistrio rhwystrau ymladd y gelyn, gan orchuddio ochrau eu hunedau, ynghyd â mynd ar drywydd y gelyn. Y dulliau o gyflawni'r nodau hyn oedd tanciau rhagchwilio, cerbydau arfog, yn ogystal â phatrolau beiciau modur. Rhannwyd cerbydau arfog yn rhai trwm, a oedd â thangerbyd chwe neu wyth olwyn, a rhai ysgafn, a oedd â thangerbyd pedair olwyn a phwysau ymladd o hyd at 6000 kg. Y prif gerbydau arfog ysgafn (leichte Panzerspaehrxvagen) oedd Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Roedd rhannau o'r Wehrmacht a'r SS hefyd yn defnyddio cerbydau arfog wedi'u dal a ddaliwyd yn ystod ymgyrch Ffrainc yng Ngogledd Affrica, ar y Ffrynt Ddwyreiniol ac a atafaelwyd o'r Eidal ar ôl ildio byddin yr Eidal ym 1943. Bron ar yr un pryd â'r Sd.Kfz.221, crëwyd car arfog arall, sef ei ddatblygiad pellach. Crëwyd y prosiect gan Westerhuette AG, ffatri F.Schichau yn Elblag (Elbing) a chan Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) yn Hannover. (Gweler hefyd “Cludwr personél arfog canolig “Cerbyd arbennig 251”) Sd.Kfz.13 Roedd Sd.Kfz.222 i fod i dderbyn arfau mwy pwerus, gan ganiatáu iddo ymladd yn llwyddiannus hyd yn oed gyda thanciau gelyn ysgafn. Felly, yn ychwanegol at y gwn peiriant MG-34 o galibr 7,92 mm, gosodwyd canon bach-galibr (yn yr Almaen a ddosbarthwyd fel gynnau peiriant) 2 cm KWK30 o galibr 20-mm ar y car arfog. Roedd yr arfogaeth wedi'i chadw mewn twr deg ochr newydd mwy eang. Yn yr awyren lorweddol, roedd gan y gwn sector tanio crwn, a'r ongl goleuo / drychiad oedd -7g ... + 80g, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl tanio ar dargedau daear ac aer. Car arfog Sd.Kfz. 221 Ar Ebrill 20, 1940, gorchmynnodd Heereswaffenamt y cwmni o Berlin Appel a ffatri F.Schichau yn Elbloig i ddatblygu cerbyd newydd ar gyfer y gwn KwK2 38 cm o galibr 20 mm, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl rhoi ongl drychiad i'r gwn o -4 graddau i + 87 gradd. Defnyddiwyd y cerbyd newydd, o'r enw “Hangelafette” 38. yn ddiweddarach yn ogystal â Sd.Kfz.222 ar gerbydau arfog eraill, gan gynnwys y car arfog Sd.Kfz.234 a'r tanc rhagchwilio “Aufklaerungspanzer” 38 (t). Car arfog Sd.Kfz. 222 Roedd tyred y car arfog yn agored ar y brig, felly yn lle to roedd ganddo ffrâm ddur gyda rhwyll wifrog wedi'i ymestyn drosto. Roedd colfachau ar y ffrâm, felly gellid codi neu ostwng y rhwyd ​​yn ystod ymladd. Felly, roedd angen lledorwedd y rhwyd ​​wrth danio at dargedau aer ar ongl drychiad o fwy na +20 gradd. Roedd gan bob cerbyd arfog olygfeydd optegol TZF Za, ac roedd rhai o'r cerbydau â golygfeydd Fliegervisier 38, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl tanio mewn awyrennau. Roedd gan y gwn a'r gwn peiriant sbardun trydan, ar wahân ar gyfer pob math o arf. Roedd pwyntio'r gwn at y targed a chylchdroi'r tŵr yn cael ei wneud â llaw. Car arfog Sd.Kfz. 222 Ym 1941, lansiwyd siasi wedi'i addasu i'r gyfres, a ddynodwyd fel y "Horch" 801/V, gyda pheiriant gwell gyda dadleoliad o 3800 cm2 a phŵer o 59.6 kW / 81 hp. Ar beiriannau a ryddhawyd yn ddiweddarach, cafodd yr injan hwb i 67kW / 90 hp. Yn ogystal, roedd gan y siasi newydd 36 o ddatblygiadau technegol, a'r pwysicaf ohonynt oedd breciau hydrolig. Derbyniodd cerbydau gyda'r siasi 801/V “Horch” newydd y dynodiad Ausf.B, a derbyniodd cerbydau gyda'r hen siasi “Horch” 801/EG I y dynodiad Ausf.A. Ym mis Mai 1941, atgyfnerthwyd yr arfwisg flaen, gan ddod â'i drwch i 30 mm. Mae'r cragen arfog yn cynnwys yr elfennau canlynol: - arfwisg flaen. - arfwisg llym. - arfwisg blaen ar oleddf o siâp hirsgwar. - arfwisg ar oleddf. – olwynion archebu. - grid. - tanc tanwydd. – rhaniad gydag agoriad ar gyfer gwyntyll ïodin. - adenydd. - gwaelod. - sedd y gyrrwr. - panel offeryn. - poly twr cylchdroi. - tyred arfog. Mae'r cragen wedi'i weldio o blatiau arfwisg wedi'u rholio, mae'r gwythiennau wedi'u weldio yn gwrthsefyll trawiadau bwled. Mae'r platiau arfwisg wedi'u gosod ar ongl i ysgogi ricochet o fwledi a shrapnel. Mae'r arfwisg yn gwrthsefyll taro bwledi o safon reiffl ar ongl dod ar draws 90 gradd. Mae criw'r cerbyd yn cynnwys dau berson: y rheolwr / gwn peiriant a'r gyrrwr. Arfwisg ffrynt. Mae arfwisg ffrynt yn gorchuddio gweithle'r gyrrwr a'r adran ymladd. Mae tri phlât arfwisg wedi'u weldio i ddarparu digon o le i'r gyrrwr weithio. Yn y plât arfwisg blaen uchaf mae twll ar gyfer bloc gwylio gyda slot gwylio. Mae'r hollt gwylio wedi'i leoli ar lefel llygaid y gyrrwr. Mae holltau golwg i'w cael hefyd ym mhlatiau arfwisg blaen ochr y gragen. Mae deor archwilio yn gorchuddio i fyny a gellir ei osod mewn un o sawl safle. Mae ymylon y deor yn cael eu gwneud yn ymwthiol, wedi'u cynllunio i ddarparu ricochet ychwanegol o fwledi. Gwneir dyfeisiau arolygu o wydr bulletproof. Mae blociau tryloyw arolygu wedi'u gosod ar badiau rwber ar gyfer amsugno sioc. O'r tu mewn, mae bandiau pen rwber neu ledr wedi'u gosod uwchben y blociau gwylio. Mae clo mewnol ar bob deor. O'r tu allan, mae'r cloeon yn cael eu hagor gydag allwedd arbennig. Arfwisg gefn. Mae platiau arfwisg aft yn gorchuddio'r injan a'r system oeri. Mae dau dwll yn y ddau banel cefn. Mae'r agoriad uchaf wedi'i gau gan y deor mynediad injan, mae'r un isaf wedi'i fwriadu ar gyfer mynediad aer i'r system oeri injan ac mae'r caeadau ar gau ac mae'r aer poeth gwacáu yn cael ei ollwng. Mae gan ochrau'r cragen gefn hefyd agoriadau ar gyfer mynediad i'r injan. Mae blaen a chefn yr hull ynghlwm wrth ffrâm y siasi. Archebu olwyn. Amddiffynnir y gwasanaethau atal olwyn blaen a chefn gan gapiau arfog symudadwy, sy'n cael eu bolltio i'w lle. Dellt. Er mwyn amddiffyn rhag grenadau llaw, gosodir gril metel wedi'i weldio yng nghefn y peiriant. Mae rhan o'r dellt wedi'i phlygu, gan ffurfio math o ddeor comander. Tanciau tanwydd. Mae dau danc tanwydd mewnol wedi'u gosod yn union y tu ôl i'r swmphead wrth ymyl yr injan rhwng y platiau arfwisg cefn uchaf ac isaf. Cyfanswm cynhwysedd y ddau danc yw 110 litr. Mae'r tanciau ynghlwm wrth y cromfachau gyda padiau sy'n amsugno sioc. Baffl a ffan. Mae'r adran ymladd yn cael ei wahanu oddi wrth adran yr injan gan raniad, sydd ynghlwm wrth y gwaelod a'r corff arfog. Gwnaed twll yn y rhaniad ger y man lle gosodwyd rheiddiadur yr injan. Mae'r rheiddiadur wedi'i orchuddio â rhwyll fetel. Yn rhan isaf y rhaniad mae twll ar gyfer falf y system tanwydd, sydd wedi'i gau gan falf. Mae yna hefyd dwll ar gyfer y rheiddiadur. Mae'r gefnogwr yn darparu oeri effeithiol y rheiddiadur ar dymheredd amgylchynol hyd at +30 gradd Celsius. Mae tymheredd y dŵr yn y rheiddiadur yn cael ei reoleiddio trwy newid llif yr aer oeri iddo. Argymhellir cadw tymheredd yr oerydd o fewn 80 - 85 gradd Celsius. Adenydd. Mae'r fenders wedi'u stampio o fetel dalen. Mae raciau bagiau wedi'u hintegreiddio i'r fenders blaen, y gellir eu cloi gydag allwedd. Gwneir streipiau gwrthlithro ar y cefnwyr. Paul. Mae'r llawr yn cynnwys cynfasau dur unigol, y mae ei wyneb wedi'i orchuddio â phatrwm siâp diemwnt i gynyddu ffrithiant rhwng esgidiau criw'r cerbyd arfog a'r lloriau. Yn y lloriau, gwneir toriadau ar gyfer y gwiail rheoli, mae'r toriadau ar gau gyda gorchuddion a gasgedi sy'n atal llwch ffordd rhag mynd i mewn i'r adran ymladd. Sedd y gyrrwr. Mae sedd y gyrrwr yn cynnwys ffrâm fetel a chynhalydd cefn a sedd integredig. Mae'r ffrâm wedi'i bolltio i'r malws melys llawr. Gwneir sawl set o dyllau yn y llawr, sy'n caniatáu i'r sedd gael ei symud mewn perthynas â'r llawr er hwylustod y gyrrwr. Mae'r gynhalydd cefn yn gogwyddo addasadwy. Panel offeryn. Mae'r dangosfwrdd yn cynnwys dyfeisiau rheoli a switshis togl ar gyfer y system drydanol. Mae'r panel offeryn wedi'i osod ar bad clustog. Mae bloc gyda switshis ar gyfer offer goleuo ynghlwm wrth y golofn lywio. Fersiynau car arfog Roedd dwy fersiwn o'r car arfog gyda chanon awtomatig 20 mm, a oedd yn wahanol yn y math o gwn magnelau. Ar y fersiwn cynnar, gosodwyd y gwn KwK2 30 cm, ar y fersiwn ddiweddarach - 2 cm KwK38. Roedd arfau pwerus a llwyth bwledi trawiadol yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r cerbydau arfog hyn nid yn unig ar gyfer rhagchwilio, ond fel ffordd o hebrwng ac amddiffyn cerbydau radio. Ar Ebrill 20, 1940, llofnododd cynrychiolwyr y Wehrmacht gontract gyda chwmni Eppel o ddinas Berlin a'r cwmni F. Shihau o ddinas Elbing, yn darparu ar gyfer datblygu prosiect ar gyfer gosod "Hangelafette" 2 cm 38 tyred gwn ar gar arfog, wedi'i gynllunio i danio targedau aer. Roedd gosod tyred ac arfau magnelau newydd yn cynyddu màs y car arfog i 5000 kg, a arweiniodd at orlwytho rhywfaint ar y siasi. Arhosodd y siasi a'r injan yr un fath ag ar fersiwn gynnar y car arfog Sd.Kfz.222. Roedd gosod y gwn yn gorfodi'r dylunwyr i newid yr uwch-strwythur cragen, ac arweiniodd y cynnydd yn y criw i dri o bobl at newid yn lleoliad y dyfeisiau arsylwi. Fe wnaethon nhw hefyd newid dyluniad y rhwydi a orchuddiodd y tŵr oddi uchod. Lluniwyd y ddogfennaeth swyddogol ar gyfer y car gan Eiserwerk Weserhütte, ond adeiladwyd ceir arfog gan F. Schiehau o Edbing a Maschinenfabrik Niedersachsen o Hannover. Allforio. Ar ddiwedd 1938, gwerthodd yr Almaen 18 Sd.Kfz.221 a 12 Sd.Kfz.222 o gerbydau arfog i Tsieina. Defnyddiwyd ceir arfog Tsieineaidd Sd.Kfz.221/222 mewn brwydrau gyda'r Japaneaid. Fe wnaeth y Tsieineaid ail-arfogi nifer o gerbydau trwy osod canon Hotchkiss 37-mm yn y toriad tyred. Yn ystod y rhyfel, derbyniwyd 20 o gerbydau arfog Sd.Kfz.221 a Sd.Kfz.222 gan fyddin Bwlgaria. Defnyddiwyd y peiriannau hyn mewn gweithredoedd cosbol yn erbyn pleidiau Tito, ac ym 1944-1945 mewn brwydrau gyda'r Almaenwyr ar diriogaeth Iwgoslafia. Hwngari ac Awstria. Pris un car arfog Sd.Kfz.222 heb arfau oedd 19600 Reichsmark. Gweithgynhyrchwyd cyfanswm o 989 o beiriannau. Nodweddion perfformiad Brwydro yn erbyn pwysau 4,8 t Dimensiynau: Hyd 4800 mm lled 1950 mm uchder 2000 mm Criw 3 person Arfau Gwn peiriant 1x20 mm awtomatig gwn peiriant 1x1,92 mm Bwledi 1040 plisgyn 660 rownd Archeb: talcen hull 8 mm talcen twr 8 mm Math o injan carburetor Uchafswm pŵer 75 HP Cyflymder uchaf 80 km / h Cronfa wrth gefn pŵer 300 km Ffynonellau: P. Chamberlain, HL Doyle. Gwyddoniadur Tanciau Almaeneg yr Ail Ryfel Byd; M. B. Baryatinsky. Ceir arfog y Wehrmacht. (Casgliad arfwisg Rhif 1 (70) - 2007); Mae G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Rheoliad H.Dv. 299 / 5e, rheoliadau hyfforddi ar gyfer y milwyr cyflym, llyfryn 5e, Yr hyfforddiant ar gerbyd y sgowtiaid arfog ysgafn (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Arfau Alexander Lüdeke o'r Ail Ryfel Byd.