Tanc ysgafn LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tanc ysgafn LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Awgrymwyd y defnydd o siasi automobile "y tu mewn" i lindysyn un, gan osod olwynion gyrru'r lindysyn ar eu hechelau gyrru. Mae'n debyg mai'r Almaen oedd y cyntaf i ddeall y fantais hon o danciau ysgafn - fel y posibilrwydd o ddefnydd eang o unedau modurol.
Gallwch ehangu delwedd cynllun y tanc ysgafn LK-I Cyflwynwyd y prosiect ym mis Medi 1917. Ar ôl cael ei gymeradwyo gan bennaeth yr Arolygiaeth Milwyr Moduron, ar Ragfyr 29, 1917, penderfynwyd adeiladu tanciau ysgafn. Ond gwrthododd Pencadlys yr Uchel Reoli'r penderfyniad hwn ar 17.01.1918/1917/XNUMX, gan ei fod yn ystyried arfwisg tanciau o'r fath yn rhy wan. Ychydig yn ddiweddarach daeth yn hysbys bod yr Uchel Reoli ei hun yn trafod gyda Krupp ynghylch tanc ysgafn. Dechreuodd creu tanc ysgafn o dan arweinyddiaeth yr Athro Rausenberger yng nghwmni Krupp yng ngwanwyn XNUMX. O ganlyniad, cymeradwywyd y gwaith hwn o hyd, a chafodd ei drosglwyddo i awdurdodaeth y Weinyddiaeth Ryfel. Derbyniodd cerbydau profiadol y dynodiad LK-I (Tanc Ysgafn) a rhoddwyd caniatâd i adeiladu dau gopi. Er gwybodaeth. Yn y llenyddiaeth, gan gynnwys gan awduron adnabyddus, ac ar bron pob safle, cyfeirir at y tair delwedd ganlynol fel LK-I. A yw felly?
Yn y llyfr “GERMAN TANKS IN BYD RHYFEL I” (awduron: Wolfgang Schneider a Rainer Strasheim) mae llun sydd â chapsiwn mwy dibynadwy:
"...Pennod II (fersiwn peiriant-gwn)“. Machine-gun (Saesneg) - gwn peiriant. Gadewch i ni geisio deall a dangos:
Cerbyd ymladd ysgafn LK-I (протот.)
Cerbyd ymladd ysgafn LK-II (протот.), 57 мм
Cerbydau ysgafn LK-II, Tanc w / 21 (Swede.)
Tanc w / 21-29 (Swede.) Wrth agor Wikipedia, gwelwn: “Oherwydd gorchfygiad yr Almaen yn y rhyfel, ni ddaeth tanc LT II i wasanaeth gyda byddin yr Almaen. Fodd bynnag, daeth llywodraeth Sweden o hyd i ffordd i gaffael deg tanc a oedd yn cael eu storio mewn ffatri yn yr Almaen mewn cyflwr dadosod. O dan gochl offer amaethyddol, cafodd y tanciau eu cludo i Sweden a’u cydosod yno. ” Fodd bynnag, yn ôl i LK-I. Gofynion sylfaenol ar gyfer tanc ysgafn:
Cynigiwyd cynyddu ongl drychiad cangen ar oleddf y lindysyn i gynyddu gallu ac effeithlonrwydd traws gwlad wrth oresgyn rhwystrau gwifrau. Roedd yn rhaid i gyfaint y compartment ymladd fod yn ddigonol ar gyfer gweithrediad arferol, a dylai byrddio a glanio'r criw fod yn syml ac yn gyflym. Roedd angen rhoi sylw i drefniant slotiau gwylio a hatches, diogelwch tân, selio'r tanc rhag ofn i'r gelyn ddefnyddio fflamwyr, amddiffyn y criw rhag sblintiau a sblashiau plwm, yn ogystal ag argaeledd mecanweithiau ar gyfer cynnal a chadw ac atgyweirio a'r posibilrwydd o ailosod yr injan yn gyflym, presenoldeb system glanhau lindysyn rhag baw.
Roedd siasi'r lindysyn wedi'i ymgynnull ar ffrâm arbennig. Roedd yr isgerbyd o bob ochr rhwng dwy wal gyfochrog hydredol wedi'u cysylltu gan siwmperi ardraws. Rhyngddynt, roedd isgerbydau'n cael eu hatal i'r ffrâm ar ffynhonnau coil helical. Roedd pum trol gyda phedair olwyn ffordd yr un ar ei bwrdd. Roedd trol arall wedi'i chau'n dynn o'i blaen - roedd ei rholwyr yn arosfannau ar gyfer cangen esgynnol y lindysyn. Roedd echel yr olwyn gyrru cefn hefyd wedi'i osod yn anhyblyg, a oedd â radiws o 217 mm a 12 dannedd. Codwyd yr olwyn canllaw uwchben yr wyneb dwyn, ac roedd ei echelin wedi'i gyfarparu â mecanwaith sgriw ar gyfer addasu tensiwn y traciau. Cyfrifwyd proffil hydredol y lindysyn fel, wrth yrru ar ffordd galed, bod hyd yr wyneb cynhaliol yn 2.8 m, ar dir meddal cynyddodd ychydig, ac wrth fynd trwy'r ffosydd cyrhaeddodd 5 m. Y rhan flaen uchel o ymwthiodd y lindysyn o flaen y corff. Felly, yr oedd i fod i gyfuno ystwythder ar dir caled gyda maneuverability uchel. Ailadroddodd dyluniad y lindys yr A7V, ond mewn fersiwn lai. Roedd yr esgid yn 250 mm o led a 7 mm o drwch; lled y rheilffordd - 80 mm, agoriad y rheilffordd - 27 mm, uchder - 115 mm, traw trac - 140 mm. Cynyddodd nifer y traciau yn y gadwyn i 74, a gyfrannodd at y cynnydd mewn cyflymder teithio. Gwrthwynebiad torri'r gadwyn yw tunnell 30. Cadwyd cangen isaf y lindysyn o'r dadleoliad ochrol gan flanges canolog y rholeri a waliau ochr yr isfframiau, yr un uchaf gan y waliau ffrâm. Diagram siasi tanc
1 - ffrâm car gyda thrawsyriant ac injan; 2, 3 - olwynion gyrru; 4 - symudwr lindysyn Y tu mewn i siasi tracio gorffenedig o'r fath, roedd ffrâm car gyda'r prif unedau ynghlwm, ond nid yn anhyblyg, ond ar y ffynhonnau sy'n weddill. Dim ond yr echel gefn, a ddefnyddiwyd i yrru'r olwynion gyrru, oedd wedi'i gysylltu'n anhyblyg â fframiau ochr y trac lindysyn. Felly, trodd yr ataliad elastig yn ddau gam - ffynhonnau helical y corsydd rhedeg a ffynhonnau lled-elliptig y ffrâm fewnol. Roedd newyddbethau yn nyluniad y tanc LK yn cael eu hamddiffyn gan nifer o batentau arbennig, megis patentau Rhif 311169 a Rhif 311409 ar gyfer nodweddion y ddyfais lindysyn. Yn gyffredinol, cadwyd injan a thrawsyriant y car sylfaen. Roedd dyluniad cyfan y tanc yn gar arfog, fel pe bai wedi'i osod mewn trac lindysyn. Roedd cynllun o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl cael strwythur cwbl gadarn gydag ataliad elastig a chliriad tir digon mawr.
Y canlyniad oedd tanc gyda injan flaen, cefn - trawsyrru ac adran ymladd. Ar yr olwg gyntaf, roedd y tebygrwydd i'r tanc cyfrwng Saesneg Mk A Whippet, a ymddangosodd ar faes y gad yn Ebrill 1918 yn unig, yn drawiadol. Roedd gan y tanc LK-I dyred cylchdroi, fel y gwnaeth y prototeip Whippet (tanc golau Tritton). Profwyd yr olaf yn swyddogol yn Lloegr ym mis Mawrth 1917. Efallai bod gan gudd-wybodaeth yr Almaen rywfaint o wybodaeth am y profion hyn. Fodd bynnag, gellir esbonio tebygrwydd y gosodiad hefyd trwy ddewis cynllun ceir fel yr un sylfaenol, tra bod pob parti rhyfelgar yn defnyddio tyredau gwn peiriant, datblygedig ar gerbydau arfog. Ar ben hynny, o ran eu dyluniad, roedd y tanciau LK yn wahanol iawn i'r Whippet: roedd y compartment rheoli wedi'i leoli y tu ôl i'r injan, gyda sedd y gyrrwr wedi'i lleoli ar hyd echelin y cerbyd, ac y tu ôl iddo roedd y compartment ymladd.
Roedd corff arfog y dalennau syth wedi'i ymgynnull ar ffrâm gan ddefnyddio rhybed. Roedd gan y tyred rhybedog silindrog gofleidio ar gyfer gosod y gwn peiriant MG.08, wedi'i orchuddio o'r ochrau gan ddwy darian allanol fel tyredau cerbydau arfog. Roedd gan y mownt gwn peiriant fecanwaith codi sgriw. Yn nho'r tŵr roedd deor gron gyda chaead colfachog, ac yn y starn roedd deor dwbl bach. Aeth y criw ar y llong a dod oddi yno trwy ddau ddrws isel wedi'u lleoli ar ochrau'r adran ymladd gyferbyn â'i gilydd. Gorchuddiwyd ffenestr y gyrrwr â chaead dail dwbl llorweddol, yn yr adain isaf y torrwyd pum slot gwylio ohono. Defnyddiwyd agoriadau gyda gorchuddion colfachog ar ochrau a tho adran yr injan i wasanaethu'r injan. Roedd caeadau ar y rhwyllau awyru. Cynhaliwyd treialon môr o’r prototeip cyntaf LK-I ym mis Mawrth 1918. Roeddent yn llwyddiannus iawn, ond penderfynwyd cwblhau'r dyluniad - i gryfhau amddiffyniad arfwisg, gwella'r siasi ac addasu'r tanc ar gyfer cynhyrchu màs. | ||||||
Ar ôl iddynt ddangos cynllun y tanc Almaenig o'r Rhyfel Byd Cyntaf A7V, roedd y gorchymyn yn cynnig creu “supertanks” trymach. Ymddiriedwyd y dasg hon i Josef Volmer, ond daeth i'r casgliad ei bod yn dal yn fwy rhesymegol adeiladu peiriannau ysgafn y gellir eu creu yn gyflymach ac yn fwy. Yr amodau ar gyfer creu a threfnu cynhyrchu cyflym oedd bodolaeth unedau modurol ac mewn symiau mawr. Yn yr adran filwrol ar y pryd roedd dros 1000 o wahanol gerbydau gyda pheiriannau o 40-60 hp, a oedd yn cael eu cydnabod yn anaddas i'w defnyddio yn y lluoedd arfog, y rhai a elwid yn “fwytawyr tanwydd a theiars”. Ond gyda'r dull cywir, roedd yn bosibl cael grwpiau o 50 neu fwy o unedau ac, ar y sail hon, creu sypiau o gerbydau ymladd ysgafn gyda chyflenwad o unedau a gwasanaethau.
