Gweithrediaeth Lexus RX 400h

Hybrid. Dyfodol yr ydym ychydig yn ofni amdano o hyd. Os cynigiaf yr allweddi Lexus RX 400h (gwaradwyddus) i chi, mae'n debyg y byddwch yn mynd yn welw ar y dechrau ac yna'n gofyn mewn parchedig ofn, “Sut mae'n gweithio? A fyddaf yn gallu ei yrru o gwbl? Beth os yw'n gwrthod ufuddhau? “Ni ddylech gochi oherwydd y cwestiynau hyn, fel y gwnaethom hefyd ofyn i ni ein hunain yn siop Auto. Gan nad oes unrhyw gwestiynau gwirion, dim ond yr atebion all fod yn ddiystyr, gadewch inni symud ymlaen at esboniad byr.

Mae Toyota yn un o'r prif wneuthurwyr ceir gyda chryn dipyn o gerbydau hybrid yn ei gynnig rheolaidd. Meddyliwch am yr arobryn, er nad y harddaf, Prius. Ac os edrychwn ar Lexus fel Nadtoyoto, brand mawreddog sy'n cynnig, yn anad dim, ansawdd adeiladu rhagorol, moethusrwydd a bri, yna ni allwn golli'r fersiwn RX 400h. Wrth gwrs, yn gyntaf mae angen i chi wybod bod yr RX 400h eisoes yn hen ddyn go iawn: fe'i cyflwynwyd fel prototeip yng Ngenefa yn 2004 ac yn yr un flwyddyn ym Mharis fel fersiwn gynhyrchu. Felly pam gwneud profion mawr ar beiriant sy'n dair blwydd oed? Oherwydd bod prynwyr yn croesawu'r RX yn dda iawn, oherwydd yn ddiweddar daeth Lexus yn fyw yn Slofenia, ac oherwydd bod ganddo (o hyd) gymaint o dechnoleg newydd fel nad oes digon o le bob amser i ddisgrifio'r holl ddatblygiadau arloesol.

Gellir disgrifio gweithrediad y Lexus RX 400h mewn sawl brawddeg. Yn ychwanegol at yr injan betrol 3-litr (3 kW) V6, mae ganddo ddau fodur trydan. Mae'r mwyaf pwerus (155 kW) yn helpu'r injan gasoline i bweru'r olwyn flaen, tra bod y gwannaf (123 kW) yn pweru'r pâr cefn. Gyriant pedair olwyn yw hwn yn bennaf, er ein bod yn eich cynghori i beidio â rhuthro ar draciau sy'n gofyn gormod. Mae'r blwch gêr yn awtomatig di-ri: rydych chi'n pwyso D ac mae'r car yn mynd ymlaen, yn newid i R ac mae'r car yn mynd yn ôl. Ac un naws arall: ni fydd dim yn digwydd ar y cychwyn.

Ar y dechrau, bydd distawrwydd annymunol (os na fyddwch yn ystyried melltithion yr annysgedig, sy'n dweud pam nad yw'n gweithio), ond ar ôl sawl diwrnod o ddefnydd bydd yn dod yn ddymunol iawn. Mae'r gair “Barod” ar y raddfa chwith, sef y tacacomedr ar gerbydau eraill a'r tynnu pŵer ar y Lexus RX 400h, yn golygu bod y cerbyd yn barod i fynd. Fel arfer, dim ond ar gyflymder isel a nwy cymedrol (gyrru dinas) y mae moduron trydan yn gweithredu, ac uwchlaw 50 km / h, mae peiriant tanio mewnol clasurol gasoline bob amser yn dod i'r adwy. Felly, yn fyr iawn: os ydych chi'n deall y distawrwydd cychwynnol ac nad oes angen i chi wneud unrhyw beth heblaw pwyso'r pedal cyflymydd wrth yrru, hoffwn ddymuno taith hapus i chi. Mae'n syml, iawn?

Y rhwyddineb defnydd a pherfformiad gwych sy'n gwneud ichi feddwl pam nad yw'r dechnoleg hon ar y ffyrdd mwyach os yw'n gweithio cystal? Mae'r ateb, wrth gwrs, yn syml. Oherwydd capasiti batri annigonol, technoleg gostus (yn anffodus, nid ydym yn gwybod am waith cynnal a chadw, ond byddem yn hapus i brofi'r car yn fwy trylwyr ar 100 cilomedr prawf uwch), a'r ddamcaniaeth eang mai dim ond cam tuag at y rhain yw hybridau o'r fath. nod yn y pen draw - tanwydd. ceir cell. O dan y sedd gefn, mae gan y Lexus RX 400h fatri NiMh foltedd uchel 69kg wedi'i oeri ag aer sy'n pweru'r blaen (sy'n troelli hyd at 12.400 rpm) a modur trydan cefn (10.752 rpm).

Pe na baem wedi mesur cyfaint cist cystadleuwyr tebyg (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), byddai Lexus yn ein camarwain yn hawdd mai ei gist sylfaen 490L yw un o'r rhai mwyaf. Fodd bynnag, gyda'r fainc gefn wedi'i phlygu i lawr (mae'r seddi cefn yn plygu i lawr yn annibynnol, mae'r gynhalydd cefn canol hefyd yn symudol) gall ddal hyd at 2.130 litr, sydd hyd yn oed yn fwy na'r Audi Q7 llawer mwy. Mae gan yr injan betrol V6 sydd eisoes yn dawel a chain (24 falf, pedwar camsiafft gyda system VVT-i) ddau fodur trydan arall.

Rhwng y modur cydamserol di-frwsh wedi'i oeri â dŵr a'r injan gasoline mae generadur a dau flwch gêr planedol. Mae'r generadur wedi'i gynllunio i gynhyrchu trydan i wefru'r batri, ond fe'i defnyddir hefyd i gychwyn injan gasoline ac i yrru un o'r trosglwyddiadau a grybwyllir, sydd yn y cyfuniad hwn yn gweithredu fel trosglwyddiad awtomatig cyflym. Nid yw blwch gêr planedol arall ond yn poeni am ostwng cyflymder uchel y modur gyrru.

Gall y ddau fodur trydan hefyd weithio i'r cyfeiriad arall. Yn y modd hwn, mae ynni'n cael ei adfywio yn ystod brecio, h.y. (eto) yn cael ei drawsnewid yn drydan a'i storio, sydd wrth gwrs yn lleihau'r defnydd o ynni. Mae'r llywio pŵer a'r cywasgydd A/C yn drydanol - y cyntaf i arbed tanwydd a'r olaf i gadw'r aerdymheru i redeg hyd yn oed pan fydd y car yn cael ei bweru gan foduron trydan. Felly, nid yw'n syndod mai'r defnydd prawf cyfartalog oedd 13 litr. Ydych chi'n dweud bod yna lawer o hyd? Meddyliwch am y ffaith bod gan yr RX 400h injan betrol 3 litr yn y bôn ac yn llwytho bron i ddwy dunnell. Mae Mercedes-Benz ML 3 tebyg yn defnyddio 350 litr fesul 16 cilomedr. Gyda throed dde fwy cymedrol, mae'n debyg y byddai'r defnydd o tua 4 litr, heb anghofio hyd yn oed y llygredd bach y mae Lexus hybrid yn ei frolio.

Tra roeddem mewn parch tuag at y dechnoleg, roeddem ychydig yn siomedig ag ansawdd y reid. Mae'r llyw pŵer trydan yn rhy anuniongyrchol ac mae'r siasi yn rhy feddal i fwynhau corneli. Dim ond i'r rhai sy'n gyrru'n dawel y bydd y RX 400h yn apelio, dim ond ar fodur trydan yn ddelfrydol, ac yn gwrando ar y gerddoriaeth o ansawdd uchel a gynigir gan du mewn Lexus gwrthsain cain. Fel arall, bydd y ffrâm feddalach yn cythruddo'ch stumog a'ch hanner arall ac yn blino'ch cledrau chwyslyd eisoes.

Mae rhai pobl yn hoffi ategolion olwyn llywio pren, ond nid ydyn nhw'n eu hoffi o gwbl os oes rhaid i chi gael trafferth cadw'ch car ar y ffordd. Nodwedd annymunol y Lexus RX 400h yw pan fydd y llindag yn gwbl agored o gornel gaeedig, mae'n ymddwyn fel car gyriant olwyn flaen (y mae mewn gwirionedd, gan fod ganddo lawer mwy o bwer wrth y olwyn flaen nag yn y cefn). Oherwydd yr injan bwerus (hmm, sori, peiriannau), mae'n "tynnu" yr olwyn lywio allan o law ychydig, ac mae'r olwyn fewnol eisiau mynd allan o'r gornel, ac nid yr un allanol, cyn i'r electroneg sefydlogi ymyrryd. Felly, ni dderbyniodd y prawf Lexus unrhyw farciau calonogol am yrru dynameg, gan ei fod yn gwneud ichi deimlo eich bod yn gyrru hen gawr oddi ar ffyrdd America. Damn, dyna i gyd!

Wrth gwrs, roeddem yn hoffi nid yn unig y distawrwydd a'r perfformiad cerddorol o'r radd flaenaf, ond hefyd yr offer. Nid oedd prinder lledr, pren a thrydan yn y car prawf (seddi wedi'u haddasu a dewisol wedi'u gwresogi, olwyn lywio i bob cyfeiriad, sunroof, agor a chau'r tinbren gyda botwm), yn ogystal â dyfeisiau electronig (camera er hawdd gwrthdroi, llywio) a'r posibilrwydd o reoleiddio amodau mewnol yn ofalus (aerdymheru awtomatig dau gam). Peidiwch ag anghofio am y prif oleuadau xenon, sy'n disgleirio yn awtomatig wrth droi (15 gradd i'r chwith a phum gradd i'r dde). I fod yn fanwl gywir, nid yw'r RX 400h yn cynnig unrhyw beth newydd, ond bydd gyrrwr digynnwrf yn teimlo'n dda ynddo. Yn benodol, gellir dweud.

Ymhlith y nifer o geir tebyg (darllenwch ML, XC90, Q7, ac ati), mae'r Lexus RX 400h yn gar arbennig go iawn. Er i chi erioed feddwl bod Mercedes-Benz, Audi a hyd yn oed Volvo y tu ôl i'r llyw yn y tywyllwch yn warth, fel y mae'r bobl leol yn ei ddweud, yn ladron, dydych chi byth yn priodoli hyn i yrrwr y Lexus. Ac i fod yn onest, nid yw hybridau hefyd mor ddiddorol i dadau ceir, gan nad oes gan drydan ddyfodol yn y de a'r dwyrain. Felly, gellir priodoli cwsg diofal yn ddiogel i un o'r manteision.

Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.

Gweithrediaeth Lexus RX 400h

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	64.500 €
Cost model prawf:	70.650 €
Pwer:	200 kW (272 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,9 s
Cyflymder uchaf:	204 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	13,3l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 5 km, gwarant 100.000 mlynedd neu 3 3 km ar gyfer cydrannau hybrid, gwarant symudol 12 mlynedd, gwarant XNUMX mlynedd ar gyfer paent, gwarant blynyddoedd XNUMX yn erbyn rhwd.
Mae olew yn newid bob	15.000 km
Adolygiad systematig	15.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	974 €
Tanwydd:	14.084 €
Teiars (1)	2.510 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	29.350 €
Yswiriant gorfodol:	4.616 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 62.009 0,62 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen gosod ar draws - turio a strôc 92,0 × 83,0 mm - dadleoli 3.313 cm3 - cywasgu 10,8:1 - uchafswm pŵer 155 kW (211 hp.) ar 5.600 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 15,5 m / s - pŵer penodol 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - trorym uchaf 288 Nm ar 4.400 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf y silindr - pigiad amlbwynt - modur trydan ar yr echel flaen: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 123 kW (167 hp) ar 4.500 rpm / min - trorym uchaf 333 Nm ar 0-1.500 rpm - modur trydan ar yr echel gefn: parhaol modur synchronous magnet - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 50 kW (68 hp - cynhwysedd 4.610 Ah.
Trosglwyddo ynni:	moduron gyrru pob un o'r pedair olwyn - a reolir yn electronig trawsyrru awtomatig amrywiol yn barhaus (E-CVT) gyda gêr planedol - 7J × 18 olwynion - 235/55 R 18 H teiars, ystod dreigl 2,16 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 7,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	SUV - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ffrâm ategol blaen, ataliadau unigol, stratiau sbring, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - ffrâm ategol cefn, ataliadau unigol, echel aml-gyswllt, sbringiau dail, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disg cefn, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (pedal mwyaf chwith) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2.075 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.505 kg - pwysau trelar a ganiateir 2.000 kg, heb brêc 700 kg - llwyth to a ganiateir: dim data ar gael.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.845 mm - trac blaen 1.580 mm - trac cefn 1.570 mm - clirio tir 5,7 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.520 mm, cefn 1.510 - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 500 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 65 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Perchennog: 63% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Darllen mesurydd: 7.917 km
Cyflymiad 0-100km:	7,9s
402m o'r ddinas:	15,9 mlynedd ( 147 km / h)
1000m o'r ddinas:	28,6 mlynedd ( 185 km / h)
Cyflymder uchaf:	204km / h (D)
Lleiafswm defnydd:	9,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	17,6l / 100km
defnydd prawf:	13,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	75,3m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,5m
Tabl AM:	42m
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (352/420)

• Roeddem yn disgwyl y defnydd o danwydd is, ond mae deg litr yn dal i fod ar gael ar gyfer gyrru cymedrol. Mae gan y Lexus RX 400h bwer gwych, felly peidiwch â thanamcangyfrif yr hybrid yn y lôn basio. Mae'n well ichi ddianc oddi wrtho.

• Y tu allan (14/15)

  Gellir ei adnabod a'i wneud yn dda. Efallai nad y mwyaf prydferth, ond mae hwn eisoes yn fater o chwaeth.

• Tu (119/140)

  Eang, gyda llawer o offer a lefel ardderchog o gysur, ond hefyd gyda rhai anfanteision (botymau sedd wedi'u cynhesu ().

• Injan, trosglwyddiad (39
  
  
  / 40

  O ran moduron, boed yn gasoline neu ddau fodur trydan, dim ond y gorau.

• Perfformiad gyrru (70
  
  
  / 95

  Mae ei flynyddoedd yn fwyaf adnabyddus am ei safle ar y ffordd. Fe'i bwriadwyd yn bennaf ar gyfer marchnad yr UD.

• Perfformiad (31/35)

  Cyflymydd recordydd, ar gyfartaledd iawn yn y cyflymder uchaf.

• Diogelwch (39/45)

  Mae diogelwch gweithredol a goddefol yn enw Lexus arall.

• Economi

  Mae'r defnydd o danwydd car dwy dunnell yn isel, ac mae'r pris yn uchel.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cyfuniad o fodur clasurol a modur trydan

rhwyddineb defnydd

defnydd o danwydd

gwaith tawel

crefftwaith

Camera Gweld Cefn

delwedd

mae'r car yn hen ar y cyfan

pris

mae siasi yn rhy feddal

llywio pŵer rhy anuniongyrchol

prif gefnffordd lai

nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd