Mae LG Energy Solution yn dychwelyd i gelloedd LiFePO4. Ac mae hynny'n dda, mae eu hangen arnom ar gyfer cerbydau trydan rhad.
Hyd yn hyn, mae LG Energy Solution (LG Chem gynt) wedi canolbwyntio'n bennaf ar gelloedd lithiwm-ion gyda chatodau nicel-cobalt-manganîs ac alwminiwm nicel-cobalt (NCM, NCA). Mae ganddyn nhw gapasiti mawr, ond maen nhw'n ddrud oherwydd y cobalt maen nhw'n ei ddefnyddio. Celloedd Ffosffad Haearn Lithiwm (LiFePO4, LFP) â dwysedd ynni is, ond maent yn rhatach.
Mae LG yn bwriadu ymladd CATL a BYD
Heddiw, y gwneuthurwyr mwyaf o gelloedd LFP ac, ar yr un pryd, y cwmnïau sy'n buddsoddi'r mwyaf o adnoddau yn eu datblygiad yw CATL Tsieina a BYD Tsieina. Roedd y ddau gwmni yn eu hyrwyddo fel atebion diogel a chymharol rhad, er bod dwysedd ynni isel. Dangosodd bron y byd modurol cyfan (ac eithrio Tsieina) ddiddordeb cymedrol ynddynt nes i Tesla synnu pawb trwy eu defnyddio yn y Model 3 SR +.
Mae honiadau cyfredol gan wneuthurwyr yn dangos bod celloedd LFP yn cyrraedd dwysedd ynni o 0,2 kWh / kg, a oedd yr un peth â chelloedd NCA / NCM union 4-5 mlynedd yn ôl. Mewn geiriau eraill: mae “digon” ohonyn nhw hyd yn oed yn y diwydiant modurol. Roedd LG yn amharod i ddefnyddio'r dechnoleg hon, gan gredu ei bod yn cyfyngu ar fandiau., a mynnodd y cwmni'r pellteroedd mwyaf posibl rhwng y batris. Nid yw ymchwil LFP wedi'i wneud ers bron i 10 mlynedd, ond nawr mae'n bryd mynd yn ôl ato. Ar ben hynny, nid yw celloedd lithiwm-haearn-ffosffad yn cynnwys cobalt (drud) na nicel (rhatach, ond drud hefyd), felly'r unig gydran a allai fod yn ddrud yw lithiwm.
Ffatri batri LG Energy Solution yn Biskupice Podgórna ger Wroclaw (c) LGEnSol
Bydd llinell gynhyrchu LFP yn cael ei hadeiladu yn ffatri Daejeon yn Ne Korea ac ni fydd yn weithredol tan 2022. Bydd deunyddiau crai yn cael eu cyflenwi gan fentrau ar y cyd Tsieineaidd. Yn ôl The Elec, mae LG yn bwriadu gosod ei gelloedd LFP ei hun yn addas ar gyfer cerbydau cost is lle mae pris isel yn allweddol. Disgwylir iddynt hefyd gael eu defnyddio mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg.
Nodyn y golygydd www.elektrowoz.pl: Rwy'n credu ei bod hi'n anodd cael gwell newyddion heddiw. Mae celloedd LFP yn dal i fyny i gelloedd NCA / NCM / NCMA wrth fod yn rhatach ac yn fwy gwydn. Mae cronfa wrth gefn pŵer go iawn yr Opel Corsa-e oddeutu 280 cilomedr. Pe bai'n defnyddio celloedd LFP, byddai angen newid y batri gyda milltiroedd o leiaf 1 (!) cilomedr - oherwydd bod cemeg lithiwm-haearn-ffosffad yn gwrthsefyll miloedd o gylchoedd gweithredu.
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
