Rasiwr Chwaraeon Lotus Evora S: dewis arall yn Saesneg i'r Porsche Cayman S newydd - Ceir Chwaraeon

Efallai bod DYFODOL LOTUS yn ansicr ac yn gythryblus, ond y gwahaniaeth anhygoel yw bod un neu ddwy law Paent gellir dosbarthu du sgleiniog.

Un tro Evora roedd yn edrych yn anniddorol iawn. Roedd hyn yn rhannol oherwydd ei ffurf anghyson (ond mae angen darparu ar gyfer y ffurfweddiad +2 a chyda rhai manylion nodedig), ac yn rhannol oherwydd yr enghreifftiau niferus (hyd yn oed os yw'r term "llawer" yn anghywir, mae yna bobl nad ydyn nhw byth byth gwelwyd un o gwmpas) â lliw pastel meddal.

Yn amlwg, nid yw hyn o reidrwydd yn beth drwg. Hyd yn oed Evora gydag injan V6 3.5 Toyota 280 HP - mae'n roced fach, felly gall ei hymddangosiad cynnil fod yn gynghreiriad defnyddiol os ydych ar frys ac nad ydych am gael eich aflonyddu, neu os ydych am fwynhau deinameg wych yn unig ffrâm a helpodd Evora i ennill Ecoty 2006. Ond i fod yn un coupe chwaraeon perfformiad uchel ac nid yn hollol rhad, mae'r esthetig fflachlyd a hudolus tebyg i lamp stryd ychydig yn llethol.

O ystyried yr adeiladau hyn, cefais fy synnu gan y profiad y tu ôl i olwyn un Rasiwr chwaraeon Evora S. i lawr prif stryd Whitstable ar fore Sadwrn. Efallai y byddai Justin Bieber noeth yng nghanol y stryd yn cael mwy o sylw neu'n tynnu mwy o luniau ar ffonau symudol. Mae'n wir, rydyn ni yn EVO wedi arfer â'r arfer supercarond i'r Evora, a oedd unwaith yn rhy isel-allweddol, roedd gallu cydio yn y math hwnnw o sylw yn drobwynt go iawn.

Mae hyn yn debygol oherwydd ei lifrai coch a du trawiadol a'i allu cuddliw i ymdebygu i garcar. Yn seiliedig ar y specs, yr Evora S gyda 350 hp. ac nid yw 400 Nm yn fwy chwaraeon na rasio na'r fersiwn safonol, sydd eisoes yn cyrraedd 277 km / h ac yn cyflymu o 0-100 mewn llai na 5 eiliad. Ond o edrych arno, byddai hynny'n anghywir. Ar wahân i'r lifrai, mewn gwirionedd, yr unig wahaniaeth o'r safon Evora yw hyn: mae bron pob un o opsiynau'r fersiwn safonol wedi'u cynnwys yn y pris. Y canlyniad yw Evora mwy craff, mwy rhywiol y gellir ei amsugno trwy'r llygaid, a gyda gwerth ychwanegol da o ran opsiynau. Ond dwi ddim yn gwybod a yw hynny'n ddigon i gyd-fynd â'r Porsche Cayman S newydd sgleiniog, sy'n rhatach, gyda llaw.

Ar gyfer lliw sylfaen y lifrai, gallwch ddewis o bedwar opsiwn: coch, gwyn, glas a llwyd tywyll. Mae du sgleiniog wedi'i gadw ar gyfer y to, holltwr blaen, siliau ochr (sy'n lapio o gwmpas ar yr ochrau ac roedd eu hangen), diffuser cefn и olwynion aloi (o 19 yn y tu blaen ac o 20 yn y cefn, wedi'i lapio Pirelli PZero Corsa).

y tu mewn i Recaro in кожа gyda phwytho coch gweladwy yn drawiadol, felly hefyd y ddwy sedd gefn (er efallai nad ydyn nhw'n haeddu enw oherwydd eu maint), tra dangosfwrdd mae wedi'i orchuddio â ffabrig swêd-effaith, ychydig yn atgoffa rhywun o Ferrari F40. Ymgais ddi-ffael yw hon i wella ar yr hyn a fu erioed yn sawdl Evil Achilles: y tu mewn gofal gwael. Yno ansawdd yn sicr mae wedi tyfu dros y blynyddoedd, ond mae cryn dipyn i'w wneud eto. Yno ключ er enghraifft, mae'r cychwynwr yn dal i edrych fel yr hen Ford Transit a offerynnau mesur nid dyna'r gorau. System infotainment a llywiwr ddim yn reddfol iawn (sy'n rhan o'r hyn a elwir Diweddaru technoleg) a lifer ofnadwy Cyflymder nid yw plastig crôm plated yn helpu. Maent allan o'u lle o'u cymharu â'r botymau alwminiwm lluniaidd, y bwlyn gêr hefyd wedi'i wneud o alwminiwm, a naws di-ddirgryniad y tu mewn newydd.

Dywedais yn gynharach hynny Rasiwr chwaraeon dim chwaraeon: Wel, ar archwiliad agosach, nid yn hollol felly. V. Pecyn chwaraeon, fel opsiwn fel arfer, dyma’r un safonol ac mae’n cynnwys gwacáu chwaraeon, Yna disgiau tyllog и Botwm Chwaraeon sy'n miniogi'r ymateb llindag ac yn cadw'r falf wacáu ar agor, gan wneud y sain yn ddyfnach ac yn galetach, gyda sibrydion a chraclau. Yn olaf, mae'r Pecyn Tech, sydd, yn ychwanegol at y llywiwr, yn cynnwys system sain well, Camera Gweld Cefn a deialu ar gyfer monitro pwysau teiars.

Mae mynd i mewn yn anodd: os nad yw'r sedd yr holl ffordd yn ôl, mae angen i chi anelu'n dda i gael eich traed i'r bwlch cul rhwng y drws a sedd y gyrrwr. Unwaith ym mreichiau'r Recaro, mae popeth yn dod yn agos iawn ac yn gyfforddus, gyda da. gwelededd mae gwelededd blaen a chefn yn ddigonol i weld a yw'n ceisio eich goddiweddyd. Hyd yn oed os yw'n annhebygol ...

Cyfarfu’r ffotograffydd Dean Smith a minnau yn Beachy Head, ger Eastbourne. I fod yn fanwl gywir, byddwn yn cwrdd yng Ngwesty'r Birling Gap, sy'n nodi diwedd un o strydoedd gorau'r ardal. Mae'n wregys cul a hudolus o asffalt, yn llawn lympiau a lympiau mewn mannau, sy'n cromlinio ar ei ben ei hun i ffurfio gwastadedd gwyrdd, ac yna'n troi'n stribed syth bron i ddwy gilometr sy'n gorffen o flaen y gwesty. Hyd yn oed os mai segment bach yw hwn, mae'n biclyd iawn ataliadau ac mae angen rheolaeth eithafol ar arwynebau mor gyfnewidiol, ar lethrau sy'n dod tuag atoch ac ar graterau bach sydd â'r potensial i blygu rims.

Ond ar gyfer Lotus yn sicr nid yw'n broblem. V. llywio mae'n eithaf ysgafn a miniog ac yn gwneud mynediad cornel ddim yn finiog iawn, ond ar y llaw arall, mae'n gywir iawn ac mae ei adolygiadau mor bwyllog a phendant nes eu bod bob amser yn rhoi amser a hyder i chi weithio'n galetach fyth, gan osgoi ar yr un pryd tyllau niferus. Ni allaf ddychmygu car arall sy'n gallu cynnal cyflymder mor uchel ar unrhyw fath o ffordd, gyda chyfuniad hudolus o reolaeth a gafael sefydlog ar bob math o arwynebau a chydag ymarweddiad yr un mor niwtral.

Mae'r Toyota V6 yn ennill yn dda hyd yn oed yng nghanol yr ystod: mae'n hawdd iawn gyrru'n gyflym ag ef, argraff sydd wedi'i thanlinellu gan drin a mireinio rhagorol yr Evora. Mae sŵn y V6 yn y cefn yn ddymunol hefyd, ond nid yn llym, a chryfder ac ymatebolrwydd y breciau sy'n dod gyntaf. Ffordd Evora mae'n llwyddo i edrych yn gryno mewn rheolaeth, mae'n glynu'n ystyfnig wrth yr asffalt ac yn gadael ei hun gyda gras a blaengaredd, mae hyn yn wyrth. Ar linell syth, mae'n mynd yn gyflym iawn, ac ar y ffyrdd mwyaf troellog ac anodd mae'n ymddangos yn ddiguro.

A hyn i gyd, er gwaethaf 1.436 kg, pwysau y byddai Colin Chapman wedi'i gael braidd yn anghyfforddus. Mae'n debyg na fyddent yn hoffi newid yn rhy araf pan rydych chi'n ceisio rhuthro, hyd yn oed os ydyn nhw'n fwy cywir nag yr arferent fod. Ar wahân i'r mân ddiffygion hyn, mae'r Evora yn edrych fel meddwl athrylith. Bydd y Porsche Cayman S newydd yr un mor gyflym ac yn sicr yn fwy cyflawn ac ymarferol. Ac mae hefyd yn rhatach. Ond i'r rhai sy'n edrych i gael sylw y tu ôl i olwyn car Saesneg perfformiad uchel gyda thrin a thrin heb ei ail, Evora SR unigryw ac na ellir ei ailadrodd.