Mae'r car yn cychwyn ac yn sefyll yn syth neu ar ôl ychydig eiliadau: beth i'w wneud?

Mae'r sefyllfa pan fydd injan y car yn cychwyn, ac ar ôl ychydig eiliadau mae'n stopio, yn gyfarwydd i lawer o yrwyr. Fel arfer mae'n eich synnu, yn drysu ac yn eich gwneud yn nerfus.

Yn gyntaf, ymdawelwch a gwiriwch yr amlwg yn gyntaf.:

• Lefel tanwydd. Gall hyn ymddangos yn wirion i rai, ond pan fydd y pen wedi'i lwytho â llawer o broblemau, mae'n eithaf posibl anghofio am y rhai symlaf.
• Tâl batri. Gyda batri marw, gall rhai cydrannau, fel pwmp tanwydd neu ras gyfnewid tanio, gamweithio.
• Gwiriwch pa fath o danwydd sy'n cael ei arllwys i danc eich car. I wneud hyn, arllwyswch ychydig i mewn i gynhwysydd tryloyw a'i adael i setlo am ddwy i dair awr. Os yw'r gasoline yn cynnwys dŵr, bydd yn gwahanu'n raddol ac yn dod i ben ar y gwaelod. Ac os oes amhureddau tramor, bydd gwaddod yn ymddangos ar y gwaelod.

Os yw'n ymddangos bod y broblem yn y tanwydd, yna mae angen ichi ychwanegu tanwydd o ansawdd arferol i'r tanc ac yna bydd y car yn cychwyn. Mewn rhai achosion, nid yw hyn yn helpu ac mae'n rhaid i chi ddraenio tanwydd o ansawdd isel yn llwyr. Ac yn y dyfodol mae'n werth dod o hyd i le mwy dibynadwy ar gyfer ail-lenwi â thanwydd.

Diesel yn dechrau ac yn marw? Os oes gennych chi injan diesel ac mae'n stopio ar ôl dechrau mewn tywydd rhewllyd, yna mae'n bosibl bod y tanwydd disel wedi rhewi. Gall fod rhesymau eraill dros gychwyn ansicr y modur.

Car yn dechrau ac yn marw ar ôl ychydig eiliadau: pwmp tanwydd

Gwiriwch ddechrau'r pwmp tanwydd yn ôl y glust, gan roi eich clust i wddf agored y tanc tanwydd. Bydd angen cynorthwyydd arnoch i droi'r allwedd tanio. Yn yr achos hwn, yn yr ychydig eiliadau cyntaf, dylid clywed sain nodweddiadol pwmp rhedeg.

Os na, yna yn gyntaf mae angen i chi wirio ffiws y pwmp tanwydd ac, os oes angen, ei ddisodli. Os yw'r ffiws yn gyfan neu ar ôl ei ailosod mae'n llosgi allan eto, yna mae'n debyg bod y pwmp allan o drefn ac mae angen ei newid.

Os bydd y pwmp yn dechrau ac yn stopio ar ôl ychydig eiliadau, yna yn fwyaf tebygol y cyfrifiadur ar y bwrdd yn diffodd y cyflenwad pŵer iddo. Mae hyn yn digwydd pan nad oes signal o'r synhwyrydd crankshaft.

Yn gyntaf mae angen i chi sicrhau bod popeth mewn trefn gyda'r synhwyrydd, ac yna gwirio a yw tanwydd yn mynd i mewn i'r system.

Mae gan y pwmp tanwydd hidlydd mân ar ffurf rhwyll fach sy'n dal gronynnau bach o faw. Mae baw grid fel arfer yn effeithio ar y gaeaf pan ddaw'r tanwydd a'r baw yn fwy gludiog. Dylid tynnu'r hidlydd hwn a'i lanhau o bryd i'w gilydd. Os yw'n clocsio'n rhy aml, mae'n werth glanhau'r tanc tanwydd rhag baw.

Mae'r car yn cychwyn ac yn sefyll ar unwaith: hidlydd tanwydd

Mae llai o danwydd yn mynd trwy hidlydd budr. Ar ôl cychwyn yr injan, nid oes digon o danwydd yn mynd i mewn i'r silindrau, ac mae'r injan, cyn gynted ag y bydd yn dechrau, yn sefyll. Gall ailosod yr hidlydd tanwydd ddatrys y broblem. Yma mae'n briodol dwyn i gof unwaith eto ansawdd y tanwydd.

Yn cychwyn ac yn aros pan fo'n oer: sbardun

Ffynhonnell gyffredin o broblemau cychwyn yw'r falf throtl. Mae faint o aer yn y cymysgedd aer-danwydd a gyflenwir i silindrau injan math chwistrellu yn dibynnu arno. Gall cynhyrchion hylosgi a defnynnau olew setlo ar y damper. Nid yw falf rhwystredig naill ai'n agor yn llawn ac yn caniatáu i aer annigonol basio drwodd, neu mae'n parhau i fod wedi'i gau'n anghyflawn a bydd gormod o aer yn y gymysgedd aer-tanwydd.

Mae'n bosibl glanhau'r falf throttle ei hun yn uniongyrchol o ddyddodion carbon heb gael gwared ar y cynulliad, ond ar yr un pryd, bydd baw yn aros ar y waliau a'r sianeli aer, felly ar ôl ychydig bydd y broblem yn codi eto.

Ar gyfer glanhau effeithiol, mae angen cael gwared ar y cynulliad sydd wedi'i leoli rhwng y manifold cymeriant a'r hidlydd aer. Ar gyfer glanhau, mae'n well defnyddio peiriant tynnu huddygl arbennig, y gellir ei brynu mewn siop ceir. Osgoi cael cemegau ar rannau rwber.

Gall system chwistrellu tanwydd budr hefyd fod yn droseddwr ar gyfer car sy'n cychwyn ac yna'n stopio ar unwaith. Mae'n bosibl ei olchi â chemegau, ond gall baw fynd i mewn i rannau eraill o'r uned ac arwain at broblemau newydd. Felly, mae'n well datgymalu'r chwistrellwr a'i lanhau'n fecanyddol.

Car yn dechrau ac yn marw ar ôl ychydig eiliadau: system wacáu

Mae system wacáu rhwystredig yn achos cyffredin arall o broblemau cychwyn injan. Archwiliwch y muffler. Os oes angen, tynnwch faw ohono. Yn y gaeaf, gall fod yn rhwystredig gydag eira neu rew.

Mae angen i chi hefyd wirio'r catalydd sydd wedi'i leoli ar y gwaelod rhwng y muffler a'r manifold gwacáu. Gall fod yn fudr neu wedi'i ddadffurfio. Mae cael gwared ar y catalydd yn eithaf anodd, ar gyfer hyn mae angen pwll neu lifft arnoch chi. Weithiau mae fixative yn glynu, ac yna ni allwch wneud heb “grinder”. Gall arbenigwyr gwasanaeth ceir wirio'r catalydd heb ei dynnu gan ddefnyddio profwr modur.

Mae'r car yn cychwyn ac yn sefyll ar unwaith: gwregys amseru neu gadwyn

Gall yr injan stopio yn fuan ar ôl cychwyn, hefyd oherwydd camaddasiad neu draul y gwregys amseru (cadwyn).

Mae'r amseriad yn cydamseru gweithrediad pistons a falfiau'r uned bŵer. Diolch i'r amseriad, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei gyflenwi i'r silindrau injan ar yr amlder gofynnol. Gellir torri cydamseriad oherwydd gwregys (cadwyn) sydd wedi'i ddifrodi neu wedi'i osod yn anghywir sy'n cysylltu'r camsiafft a'r crankshaft â'i gilydd.

Ni ddylid anwybyddu'r broblem hon mewn unrhyw achos, oherwydd mae gwregys wedi'i dorri neu wedi'i ddadosod, yn enwedig ar gyflymder uchel, yn fwyaf tebygol o arwain at ailwampio'r injan yn sylweddol.

Synwyryddion ac ECU

Yn ogystal â'r synhwyrydd crankshaft, gall synhwyrydd sefyllfa throttle diffygiol atal yr injan rhag cychwyn yn normal. Yn y ddau achos, mae hyn fel arfer yn cael ei nodi gan y dangosydd Peiriant Gwirio.

Gall yr uned reoli electronig (ECU) hefyd fod yn droseddwr i'r injan stopio ar ôl cychwyn. Nid yw camweithrediad yr ECU mor brin, ond nid yw hyn yn cael ei adlewyrchu ar y dangosfwrdd o bell ffordd. Ni fydd diagnosteg y cyfrifiadur heb offer arbennig yn gweithio. Ymddiriedwch ef i arbenigwyr gwasanaeth.

Ydy'r car yn cychwyn ac yn rhedeg ar nwy?

Mae yna nifer o resymau dros y methiant, ond y mwyaf cyffredin yw gwres gwael y blwch gêr. Mae hyn o ganlyniad i drefniadaeth amhriodol o'r system cyfnewid gwres o'r sbardun. Mae angen cysylltu'r stôf â gwresogi gyda phibellau cangen o ddiamedr digonol.

Rheswm arall pan fydd y car yn stopio wrth newid i nwy yw pwysau cynyddol yn y llinell, sydd angen dod i normal. Hefyd, gall camweithio ddigwydd oherwydd segurdod heb ei addasu. Mae'r broblem hon yn cael ei dileu trwy gylchdroi sgriw y lleihäwr, gan ryddhau'r pwysau cyflenwi.

Ymhlith y rhesymau pam mae car ar nwy yn cychwyn a stondinau gall fod:

• Nozzles a ffilterau rhwystredig;
• Cyddwysiad mewn cymysgedd nwy;
• camweithio falf solenoid;
• Torri tyndra HBO, aer yn gollwng.

Yr opsiwn gwaethaf

Gall y symptomau dan sylw hefyd ddigwydd yn achos traul injan gyffredinol. Mewn gwasanaeth car, gallwch fesur lefel y cywasgu yn y silindrau. Os yw'n rhy isel, yna mae'r injan wedi disbyddu ei adnoddau ac mae angen i chi baratoi ar gyfer ailwampio drud.