Olewau ar gyfer peiriannau amrywiol
Dewisir olew injan gan wneuthurwr y cerbyd gydag arwydd o'r ystod gludedd a dosbarth ansawdd olew. Dyma'r canllawiau sylfaenol sy'n berthnasol i'r defnyddiwr.
Ar hyn o bryd, mae olewau modur yr holl gynhyrchwyr mawr ar werth. Mae gan berchnogion ceir ddigon i ddewis ohonynt, ac mae ymgyrchoedd hysbysebu parhaus yn ddadlennol iawn.
Dylid pwysleisio bod y dewis o olew injan yn cael ei wneud gan y gwneuthurwr ceir, gan nodi'r ystod gludedd a dosbarth ansawdd olew. Dyma'r canllawiau sylfaenol sy'n berthnasol i'r defnyddiwr.
Mae'r dechnoleg ar gyfer cynhyrchu olewau modur modern yn cynnwys cyflwyno ychwanegion cyfoethog â swyddogaethau amrywiol i olewau sylfaen. Gellir cael cydran sylfaenol olew modur trwy fireinio olew crai - yna gelwir yr olew yn olew mwynol, neu gellir ei gael fel cynnyrch synthesis cemegol - yna gelwir yr olew 
"syntheteg".
Mae gan olewau modur, er eu bod yn iro'r injan, gyfansoddiadau a pharamedrau gwahanol, ac mae dosbarthiadau wedi'u datblygu i'w cymharu. Mae dosbarthiad gludedd SAE yn adnabyddus, gan wahaniaethu rhwng 6 gradd o olewau haf (wedi'u marcio 20, 30, 40, 50-60) ac olewau gaeaf (wedi'u marcio 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Fodd bynnag, nid yw'r dosbarthiadau ansawdd yn llai pwysig - yr ACEA Ewropeaidd a'r API Americanaidd. Mae'r olaf yn y grŵp o beiriannau â thanio gwreichionen (gasoline) yn gwahaniaethu rhwng dosbarthiadau, a ddynodir gan lythrennau'r wyddor - o SA i SJ. Ar gyfer peiriannau tanio cywasgu (diesel), defnyddir dosbarthiadau CA i CF. Yn ogystal â'r rhain, mae yna ofynion a ddatblygwyd gan wneuthurwyr injan megis Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.
Mae olewau yn cyflawni nifer o dasgau mewn peiriannau tanio mewnol. Gludedd sy'n gyfrifol am iro'r uned yrru, selio a dampio dirgryniadau, am gynnal glendid - priodweddau glanedydd a gwasgarwr, am amddiffyniad gwrth-cyrydu - rhif sylfaen asid, ac ar gyfer oeri injan - priodweddau thermol. Yn ystod gweithrediad yr olew, mae ei baramedrau'n newid. Mae cynnwys dŵr ac amhureddau yn cynyddu, mae nifer alcalïaidd, eiddo iro a golchi yn lleihau, tra gall paramedr pwysig iawn, gludedd, gynyddu neu leihau.
Gellir dewis olew injan yn gymharol hawdd os cymerir yr ystyriaethau canlynol i ystyriaeth. Dilynwch y cyfarwyddiadau yn llawlyfr perchennog eich cerbyd neu argymhellion gwasanaeth bob amser. Ni ddylech newid yr olew, gan dorri'n fympwyol holl gonfensiynau gludedd ac ansawdd dosbarthiadau, gan gymryd i ystyriaeth y pris yn unig. Peidiwch byth â disodli olew mwynol ag olew lled-synthetig neu synthetig. Yn ogystal â'r pris uwch, mae olewau synthetig yn cynnwys llawer mwy o ychwanegion, gan gynnwys glanedyddion. Gyda lefel uchel o debygolrwydd, gellir tybio y bydd y dyddodion a gronnir yn yr injan yn cael eu golchi allan, a bydd y perchennog yn wynebu atgyweiriadau drud. Yr ail ddadl o blaid defnyddio olew "hen" yw bod olewau mwynol yn ffurfio ffilm olew mwy trwchus ar y rhannau rhwbio sy'n selio'r injan, sy'n arwain at lai o mygdarthau olew a lleihau sŵn o fylchau mawr. Mae ffilm olew deneuach yn cyfrannu at ddyfnhau'r bylchau sydd eisoes yn fawr a achosir gan filltiroedd uchel.
Mae olewau mwynol yn ddigon ar gyfer peiriannau dwy-falf hŷn gyda milltiredd cymharol uchel.
Mae peiriannau hylosgi cerbydau modern yn cyflawni dwyseddau pŵer uchel iawn, sy'n cyd-fynd â llwythi thermol uchel a chyflymder cylchdro uchel. Ar hyn o bryd, mae peiriannau sydd â systemau dosbarthu nwy modern yn cael eu hadeiladu fel aml-falf, gyda systemau ar gyfer addasu amseriad a hwb y falf. Mae angen olewau arnynt sy'n bodloni gofynion technegol yn berffaith. Dylai'r ffilm olew sy'n ymledu rhwng y rhannau rhwbio fod yn ddigon trwchus i atal rhwbio metel-ar-fetel, ond nid yn rhy drwchus er mwyn peidio â chreu ymwrthedd gormodol. Oherwydd bod olew yn effeithio nid yn unig ar wydnwch, ond hefyd sŵn injan a defnydd o danwydd. Ar gyfer yr unedau pŵer hyn, gellir ei argymell i gynnal y radd ac ansawdd yr olew a argymhellir gan y gwneuthurwr. Mae'r rhain, fel rheol, yn olewau synthetig o ansawdd uchel gyda grwpiau o ychwanegion arbennig. Efallai y bydd gan y newidiadau oblygiadau gweithredol annisgwyl, yn enwedig gan fod cyfyngau draeniau wedi'u hymestyn i 30 cilomedr.
Mae pob injan yn defnyddio olew yn ystod gweithrediad. Mewn unedau modern, mae'r defnydd o 0,05 i 0,3 litr fesul 1000 km. Mewn peiriannau milltiredd uchel, mae traul yn cynyddu wrth i gylchoedd piston wisgo a mwy o olew yn mynd drwodd. Yn y gaeaf, wrth yrru pellteroedd byr, mae'r defnydd o olew yn is nag yn yr haf, pan fydd yr injan yn dal yn boeth.
